Kerch Šaurums: platums (foto)

Ūdeņi Kerčas šaurumā, aptverošo salas Tuzla, savieno Azovas jūrā un Melno jūru. No rietumu piekrastē, tie mazgāja Kerčas pussalā, un no austrumiem - krasta uz Taman pussalā. Galvenais osta tiek uzskatīts Kerch.

vēsturiskie nosaukumi

Ar atiešanas vecumu Kerčas šaurumā, kura platums svārstās visā tās garumā, lai mainītu nosaukumu. Senatnē cilvēki, kas apmetušies uz zemēm ziemeļaustrumu Melno jūru, ko sauc viņu Bosforu (Bosfora) Cimmerian.

Nākotnē vārdi valdnieki pussalas krastiem tas deva pie tā, kas bija ērti tiem. Tērksas valdošā šeit viduslaikos, tā sauca Taman Bogas. Ar ierašanos Krievijas suši gabalu ne tikai pārdēvēt. Ir atsauces uz Tauride, Yenikalsky, Kerčas-Yenikalsky un visbeidzot Kerčas šaurumā.

rezervuāra Dimensions

Kas ir platums no Kerčas šaurumā? Kas ir tās garums un cik dziļi tas ir? Tas ir interesanti zināt, pirmkārt, ģeogrāfiem un jūrnieki. Pētnieki atklāja, ka tās ūdeņos izstiepts garumā līdz 42 kilometriem. Platums Range svārstās 4-15 km.

Šaurums maksimālais dziļums sasniegts ūdensceļiem. Uz apakšā ir aptuveni 18 metri. 70. gados pagājušajā gadsimtā ražo padziļināt kuģu ceļu līdz bagarēšanas mašīnu. Tomēr samazinājums nogulsnēs nav atļauts daudz dziļi zīmēšanas kuģi brīvi pārvietoties pa šaurumu. Uz kuģiem, kas šādos ostām Azovas, rada pārslodzi.

Apakšējā Yenikale uztverts 12-14 kājām. Pie Ak slēdzi ūdens kolonna sasniedz 18-23 pēdu. Šajā jomā Kamysh-Burun padziļinātu svārstās no 22-24 pēdām. In Chongeleka zonā, jo ļoti vidū tā, lai sasniegtu apakšā, tas ir nepieciešams, lai nokāptu dziļumā 42-45 kājām.

Virziens, kas savieno ar Danagiyu Takil, ūdens kolonnā 58-60 pēdas ir Kerchensky šaurumu. Dziļums un platums no rezervuāra katrā zonā atšķiras. Kur slēpjas seklo Yenikale līnijas, izraka kanālu garums sešas jūdzes. Ūdens kolonna šajā pilsētā - 18 pēdas.

klimats

Nav svarīgi, kur platums Kerčas šaurumā ir, laika apstākļi visā tās garumā pats. Ūdens tas sāk sildīt maija beigās, temperatūras termometru sasniedzot līdz zīmei ar 24-25 ° C sasalst. Ja problēmas, šķiet, lai ietekmētu, pavasarī tas sasniedz līdz pat 10 metriem, un vasaras laikā ir ievērojams kritums viņai līdz trīs un tad uz diviem metriem.

Ziemā ūdens piekrastes zonā daļēji pārklātas ar ledu un sniegu. Šaurumu ilgāka līdzinās sniega klātā laukā, dominē spēcīgs vējš, sasniedzot 15 m / s, dreifējošas ledus un pusi metrus vilni. Ar smago laika navigācijā (pieejams gandrīz gada garumā), apturēta pār dīķi.

Raksturīgi, plūsma tiek virzīta no Azovas jūrā līdz Melnajai jūrai. Tomēr atsevišķas lietas, piemēram, rašanās spēcīgas dienvidu vējš, kas spēj mainīt ūdens plūsmu. No krasta krīt tikai trūcīgi nokrišņu. Putins attiecināma uz beigām rudenī ilgst vairākus mēnešus.

Waterfront Features

Kerčas šaurumā, kuru platums ir saistīts izklāstīt krasta līniju ir ierāmētas ar zemu smilšu bāri, piemērots tūrismam. Krasta veidojas Kerch pussala ir kalns, un stāvas akmeņainas vietas. Rocky kalni pacelties virs pludmales šeit un pakārt virs ūdens virsmas. Piekraste ir izveidots, Taman pussalu, no otras puses, ir zema.

Sakarā ar nepietiekamo lietus krasta šauruma aptver trūcīgās veģetāciju. Piekraste ir apveltīta ar ļoti līkumots līniju. Tā izurbjas daudz tiny poluostrovkov un līčiem. Ar piekrasti stiepjas ārā no ūdens diezgan garš smilšu kāpā.

tautsaimniecības nozarēs

Attīstība zvejas un kuģniecības - pamats vietējo reģionālo ekonomiku. Minerāli šis reģions bagāts. Tikai Cape Dzelzs Horn, izplatīties gar dienvidu krastu Taman, lepojas ar dzelzs rūdas iegulas. Tad atradis unikālu vietu ar atbrīvošanu dzelzsrūdas tieši uz zemes virsmas. Rūdas ir bagātināts ar dzelzi, kas tiem līdz 33%. Rūpniecības ieguve no dzelzs, kas 1930. gada šajā jomā tika veikts. Populācija tika iesaistīts tikai savācot plāksnes, skaidas no rūdas slāņiem un uzkrājas seklā ūdenī.

prāmis

Dīķis ar seniem laikiem tika uzskatīts par pievilcīgu tranzīta centrs. Sakarā ar ģeogrāfisko unikalitāti pilsētas, izspiež intermedia jūras, dažādas seno tautu ir īstenoti vērienīgi projekti. Grieķu kolonisti šeit uzcēla Panticapaeum pilsētu - galvaspilsētu Bosporan Karalistē.

Antique Panticapaeum ar savu galveno transporta artērija no senatnes un viduslaikos - Silk Road - nebija lemts izdzīvot, un tagad teritorijā, kurā viņš bija, izstiepj varoņu pilsētu Kerch. Pirmā regulārā pārrobežu šķērsojot rezervuārs ir sakārtoti laikmetā Panticapaeum.

Norēķinu Porfmy atļauts šķērsot šaurumu preču un cilvēku. Ūdensšķirtne pārvarēja airu un buru kuģiem. Izvēloties vietu pilsētā, nebija nekas nejauša. Izpētīt kāda platums Kerčas šaurumā konkrētā vietā, grieķi izdevās atrast šaurāko vietu rezervuāru, kur viņš vēlāk uzcelts Porfmy.

Mūsdienās Kerčas šaurumā, kuru platums apvidū apmēram 5 kilometri, ir aprīkota ar ostas "Krima". Sakarā ar prāmi izdevās izveidot iespēju pastāvīgo amatu ostu osta "Kavkaz". Senā apmetne Porfmy darbojās kā prototips seno un vēsturisko prototipu Kerčas prāmi.

Šķērsojot kara gados

Nopietni centieni saistīt krastu Kuban un Krimā tika veikti 40s pagājušā gadsimta militāro. Vācijas komanda ieņēma Kerch, stratēģiskā vērtība pilsētas tika augstu novērtēts. Vācieši zināja, ka tas, ko platums Kerčas šaurumā, bet tas nav skandāla, un tie ir aprīkoti ar sateces pontonu tilta, ievērojami saīsināt ceļu uz Kaukāza naftu saturošs reģionos. Tos izstrādā projektu, iesaistīties, aktīvi mācību būvēt tiltu. Īstenot plānu, lai apturētu tās kritisko militāro situāciju netālu Kerch. Padomju karavīri kurš atbrīvoja pilsētu, cenšoties atrisināt pašu akūtu pastāvīgo jautājumu: tādu militāro preču no krasta Kaukāza piegādi Krimas ostā.

Priekšējā līnija notika netālu no rezervuāra, tāpēc tas tiek intensīvi apšaudīja fašistu armiju. Tas neļāva vadu noslogotu jūras transportu. Tā kā nebija iespējams būvēt pilnu tiltu, iebūvēta vagoniņš, kas ļāva sūtīt virs jūras šaurumu uz automašīnu slodzi. Tas tika nosūtīta ikdienā aptuveni 300 tonnas visu produktu veidu. Un tikai tad, kad Krimas zeme pilnībā atbrīvoja, tas sāka celtniecību unikālu dzelzceļa tilta no uzņemtajiem materiāliem caur Kerčas šaurumā. Tilta platums atvieglot brīvu pārvietošanos dzelzceļa transportu.

Pārvads, nav aprīkotas ledolomami, ilga pārāk maz. Building, nespēj izturēt spiedienu milzu ledus sabruka. Nodarbojas ar tās atjaunošanu nav, novērsti tikai drupas stratēģiski svarīgu objektu, kavējot navigāciju.

Crossing pēckara gados

In 1950, būvniecība no rezervuāra uz prāmja sākās. Būvniecības, kas sāka darboties 1954. gadā, darbojas šodien. Tā ieguvusi statusu starptautiskas līnijas, uz kuras pārvadātas pasažierus, transportlīdzekļiem un vilcieni. Ievērojama platums Kerčas šaurumā (foto iesniegts šajā rakstā) vairs nav nepārvarams šķērslis.

Pirmais plied 2 prāmi, ņemot klāja kravas automašīnām uz līnijas. Tad pāris vairāki kuģi viņiem pievienojās (vagonopriemnikov dizains ir pagarināts), transportējot pasažieru vilcienus. Transportlīdzekļi noteikta vietās bez vilcienu montāžu, tvaika vai pilnībā nosūtītas uz, nepakļaujot vagoni. Knurling prāmju vagoni ražoti, izmantojot divus lokomotīves.

In 1970, tad krustojums tika aprīkots ar divu mehānisko prāmju ledlaužu. Ar savu izskatu, ir ļoti maz cilvēku ir kļuvuši interesē, kāds ir platums Kerčas šaurumā, jo šie kuģi darbojas arī ziemā bez jebkādām problēmām laikposmā ūdens virsmas ledus. Viens no prāmju, ledlauži vadīja klīrensu kuģu ceļa ledus, un otrais palaist uz līnijas. Astoņdesmito gadu beigās, viņiem pievienojās vēl avtoparom.

šķērsojot darbu pēc PSRS sabrukuma

Kuģi bija ekspluatācijā vairāk nekā četrdesmit gadus, nopietni nepieciešama modernizācija. Ekonomiskās un politiskās grūtības, kas sekoja sabrukumu PSRS, bija beigas dzelzceļa komunikācijas caur Kerčas šaurumā. Par ūdenstilpes platums atkal kļūt par nepārvaramu šķērsli sakarā ar to, ka vecāki prāmji norakstīti īsajā, un jauni kuģi netiek piegādātas.

Darbība prāmis, aptur līdz 2004. gadam, atsākta pēc remonta un rekonstrukcijas dzelzceļa nozares un tās viena kuģa piegādi. Pirmie atjaunoti prāmju kravas vilcieni. 2005. gadā tas tika aprīkots ar citu dzelzceļa prāmi.

Mehānisms ar pazīstamu pasākumos, ko veic vienlaikus divas valstis - Ukraina un Krievija. Vienlaicīga lietošana tika regulēta ar starpvaldību nolīgumiem. Transports vilcienu vilcieni, automašīnas un cilvēki tika veikta visu diennakti.

Tagad daudzsološi jaunumi attiecībā uz šķērsošanas, ir paredzēti, lai palielinātu preču plūsmu bija pārvarēt lielu platumu Kerčas šaurumā. Prāmji un citi kuģi būtu jāpakļauj optimizāciju, kas uzlabos apstrādes procesu un uzlabot pakalpojumus pasažieriem. Tiek uzskatīts, ka attīstība palielinās caurlaides spēju šķērsošanu, īpaši vasarā, kad plūsma pasažieru un transportlīdzekļu palielinās dramatiski.

Transporta savienojumi ar prāmi

Kerch Bus - ērta transporta mezgls. Viņš ielikusi vairāki autobusu maršruti, kas ņem pasažierus ostas "Krima", Jalta, Sevastopole, Simferopoli un citiem Krimas pilsētām. Līdz ar to tiek veikta ne tikai piepilsētas ziņa šeit radies daudzu pilsētu maršrutos. City Center sazinās ar apkārtējo pilsētās pateicoties kustības autobusu, mikroautobusu un funkcionējošu trolejbusu līnijas. Platz dzelzceļa stacija atrodas pie ieejas Kerčas.

Kerch tilts

Efektīvā attīstība reģionālā transporta artērijas ir saistīta ar būvniecību tilta. Analītiķi uzskata, ka regulāra transporta maršruts, kas savieno Kuban un Krimā, veicinās attīstību reģiona ekonomiku.

Pašlaik, neatkarīgi platums Kerčas šaurumā kādā konkrētā vietā uz rezervuāra iet ap simts kuģiem. Ūdens kolonna slēpt kustību zivju krājumu un spēcīgu noslēpumus applūst seno pilsētu, pieminekļu un daudzi nogrimušu kuģu ar dažādiem laikmetiem no Visuma.