Kāpēc varētu būt nepieciešami Krievijas kodolpārvadātāji?

Divdesmitā gadsimta laikā gaisa kuģu pārvadātāji bija agresijas simbols, kas ne vienmēr kļuva par militāro konfliktu un dažkārt sastāvēja no varas parādīšanas. Tātad ielu laupītājs, turēdams labajā rokā smago līstīti, un kreisajā ķieģeļā pieklājīgi piedāvā iegādāties pēdējo par apaļu summu.

Spēcīgu jūras spēku uzturēšana nabadzīgajām valstīm nav pieņemama. Gaisa kuģa pārvadātāja izmaksas šodien salīdzināmās cenās ir 10-15 miljardi dolāru, un tā būvniecība rada papildu budžeta izmaksas, lai saglabātu tehnisko stāvokli un apkarotu spējas, kas katru gadu ir salīdzināmas ar šo summu. Nav brīnums, viņi saka, ka labākais veids, kā iznīcināt ienaidnieku, ir dot viņam spēcīgu karakuģi.

Veiksmīga militāru operāciju veikšana ir ārkārtīgi sarežģīta, ja nav sasniegts gaisa pārākums. Pēc kara desmitgades (Koreja, Vjetnama, Folklenda) kariem neizdevās izvairīties no peldošām gaisa bāzēm, kas lidoja tuvu konflikta centram, nodrošinot simtiem gaisa kuģu klātbūtni gaisa telpā.

Strīdi par to, cik lielā mērā Krievijas gaisa pārvadātāji ir vajadzīgi, turpinās no padomju laika. Pretinieki tajos ir sadalīti divās galvenajās grupās, ko parasti sauc par "baložiem" un "vanagiem". Pirmie atbalsta pietiekamības principu, proti, militāro izdevumu samazināšanu, un pēdējo - adekvātu un praktiski simetrisku reakciju uz jebkuru izaicinājumu.

Padomju ekonomika savā efektivitātē nevarēja izturēt konkurenci ar tās galvenā konkurenta - ASV - ražošanas jaudām , tādēļ desmitu kodolreaktoru būvniecība nenotika. 1970. gados katrs no šiem gaisa pārvadātājiem ASV nodokļu maksātājiem maksāja apmēram miljardu dolāru. Tomēr 80. gados Nikolajevā tika uzstādīti smagie kruīzētāji Varyag un Tbilisi, kuri spēj uzņemt piecdesmit mūsdienu daudzfunkcionālos supersonic lidmašīnas, kas Hornets un F-16 tehnisko parametru ziņā nav zemākas. Nemaz nerunājot par kaujas un fantomas. Pēc PSRS sabrukuma radās jautājums par to, vai šie Krievijas gaisa kuģu pārvadātāji un vispār tie, kas viņiem ir vajadzīgi.

Solomoniskais lēmums tika pieņemts. Melnās jūras flotes komandu , kas stājās Tbilisi kuģu būvē, izdevās pārcelt uz Ziemeļfēlu, kur tas veiksmīgi veica cīņas dienestu ar admirālis Kuzņecovs, un nepabeigtais Varags joprojām bija rūsināts Nikolaju kuģu būvētavās, līdz tas tika pārdots Ķīnā par metāllūžņu cenu.

Deviņdesmito gadu pārtraukumi un pilnīga ekonomiskā lejupslīde lika Rietumu analītiķiem domāt, ka Krievija vairs nevarēs pieprasīt lielvaras lomu. Iespējamais scenārijs bija dalīt valsti un izveidot pilnīgu kontroli pār to. Tomēr kādā brīdī viss gāja nevis saskaņā ar plānu. Kas tiek saukts, aizmirst ...

Apmaksājot ārējos parādus un izdarot secinājumus par draudiem, ka citu valstu piemērs varētu neņemt vērā drošību, valsts vadība sāka stiprināt savas aizsardzības spējas, neņemot vērā Krievijas jūras spēku. Gaisa pārvadātāji neplānoja būvēt pirmajā posmā, koncentrējoties uz galvenajiem streiku spēkiem - zemūdens flotei.

Tikmēr militāro doktrīnas daudzās valstīs ir būtiski mainījušās. Ķīna un Indija ir valstis, par kurām neviens nevar vainot neokolonialismu - tomēr viņi sāka pieliek pūles, lai izveidotu savas pilntiesīgas flotes ar gaisa atbalstu. Itālijā un Spānijā arī bija mazie, bet lidmašīnu pārvadātāji. Šīs klases pilnvērtīgs kuģis ar atomelektrostaciju ir Francija. Kāpēc mums ir vajadzīgi šādi ieroči valstīm, kas necenšas ārvalstu teritoriju militāru konfiskāciju un vai var būt nepieciešami Krievijas gaisa pārvadātāji?

Jautājums ir diezgan retorisks. Tālu no mūsu krastiem, arodbiedrības valstij ir grūti izdarīt militāro spiedienu, ja tā lidmašīnas pārvadātāji parādās tās krastos. Papildus militārās paritātes saglabāšanai jebkuram lielajam spēkam ir ekonomiskas intereses, nepieciešamība aizstāvēties, kas var rasties šajos reģionos, kurus informācijas portāli šodien neatceras. Pilna flotes jauda, kas spēj atrisināt jebkādas kaujas misijas attālos rajonos, ir jautājums ne tikai par valsts prestižu un militāro nepieciešamību, bet arī par ekonomisko izdevīgumu.

Acīmredzot, jaunie Krievijas flotes gaisa kuģu pārvadātāji saņems, bet gaidīt, ka šis notikums nākamajā desmitgadē nav tā vērts. Šīs klases kuģis ne tikai pats par sevi maksā pati par sevi, bet arī tam vajadzīga atbilstoša infrastruktūra. Visticamāk, ka tiks uzcelti, ir pilntiesīgi gaisa kuģu pārvadātāji, kuriem ir atomelektrostacija, jauda pārsniedz 100 000 tonnas, praktiski neierobežota amplitūda un ilgtermiņa autonomija. Varbūt viņiem būs mazāks nekā ASV, taču pietiek ar to, ka Krievijas sabiedrotie nebaidās no visiem.