Jaunais Zīda ceļš: maršruts, shēma, koncepcija

Pēdējo divu desmitgažu strauja ekonomiskā izaugsme Ķīnā ir pārvērtuši to lielvalsti. Ar Advent jauno vadību ar Xi Jinping vadībā, Ķīna pārtrauca slēpjot savas ārpolitiskās ambīcijas. Projekts par izveides Jaunā Zīda ceļa - ir loģisks turpinājums politiku Ķīnā pēdējos gados. jau ir veikti pirmie soļi, lai īstenotu sapņus: nodrošināt finanšu resursus, izstrādāta nolīgumus ar galvenajām valstīm. Plāns ir dažus ienaidniekus starp lielākajiem pasaules lielvarām. Veikt projektu, Ķīna izlems ne tikai skaitu iekšējām problēmām, bet arī ietekmē globālo ekonomisko priekšstatu par pasauli. Kā būs Jaunais Zīda ceļš?

grand plānu

Ne tik sen, ārlietu ministrs Wang Yi ir definējusi jēdzienu Ķīnas ārpolitikas "One Belt - viens sapnis", saskaņā ar kuru plānotais būvniecības Jaunās Zīda ceļš no Āzijas uz Eiropu. 2014. gadā sākumā, vadītājs Ķīnas Xi Jinping iepazīstināja ar plānu izveides Zīda ceļa. Projekts radīs milzīgu vienotu ekonomisko zonu, kas sastāv no infrastruktūras daudzās valstīs. Jaunais Zīda ceļš iet caur Vidusāziju, Krieviju, Baltkrieviju, Eiropā. Jūras ceļš norisināsies Persijas līcī, Vidusjūru un Indijas okeānā. Mēs apsvēra iespēju ar maršrutiem no Āfrikas valstīm.

Ķīna gatavojas investēt projektā vairāk nekā 40 miljardus dolāru no īpašā fonda. $ 50 miljardus jau piešķirtais Āzijas Attīstības banka. Līdzekļi tiks ieguldīti būvniecībā dzelzceļu, ostu un citu iekārtu, attiecību attīstībai starp iesaistītajām valstīm. Resursu Wantchinatimes slavēja Ķīnas kopējās investīcijas 22 triljoniem.

Mēģinājumi atdzīvināt Zīda ceļu, ir veikti Eiropā un ASV. Ķīna pārsūdzēt šo ideju ir vismazāk, bet daudz vairāk jādara, lai to īstenotu. Pateicoties iespaidīgajiem finanšu līdzekļiem un "soft ekonomiskā agresija" varēs veidot drošu tranzītu, ko izmanto daudzās valstīs. Šodien, Ķīna ir aktīvi apspriež infrastruktūras būvniecības projektus ar iesaistītajām valstīm. Vairāk īpaša shēma Jaunā Zīda ceļa, un rezultāts ilgstošajām sarunām tiks paziņoti marta beigās pie Boao foruma (dienvidu Ķīnas provincē Hainan).

Koncepcija par Silk Road

Šodien, Ķīna piegādā pasaules tirgu mašīnu, iekārtu, elektrisko un augsto tehnoloģiju produktu. Ātrgaitas līnijas garums (16 000 km), valsts ieņem pirmo vietu pasaulē. Senā Zīda ceļš bija vienīgais Ķīnas transporta koridors. Šodien Ķīna paziņo izveidošanu, starptautiskās ekonomikas zonā.

Iniciatīva apvienot "ekonomisko zonu" un «XXI gadsimta Maritime Silk Road", tiek veikta ietvaros "One Belt - viens veids, kā" programma. No Jaunā Zīda ceļa koncepcija ir plāna īstenošana ar palīdzību pieciem savstarpēji saistītiem elementiem:

• vienota infrastruktūra;
• politisks konsistence;
• monetārās un finanšu plūsmas;
• tirdzniecības attiecības;
• humānās komunikācija.

Pamatojoties uz to, un kustīgu pilnīgu sadarbību, uzlabotu savstarpējo uzticēšanos starp valstīm, lai attīstītu ekonomisko integrāciju un kultūras toleranci. Projekta īstenošana kopumā tika plānotas trīs maršrutos:

• "Ķīna - Centrālā Āzija - Krievija - Eiropa".
• "Ķīnas - Centrālā un Rietumu Āzijā".
• "Ķīna - Dienvidaustrumu Āzija - South Asia".

Jaunais Zīda ceļš. maršruts

Mēroga projekta ir iespaidīgs ne tikai attiecībā uz ieguldījumiem, bet arī no viedokļa ģeogrāfiju. Visa "ceļš" ir sadalīts divos maršrutos (pa sauszemi un jūru). Zemes sākas Xi'an (Shaanxi province), kas iet cauri visai Ķīnas, jābūt pilsētas Urumqi, krusti ir arī Vidusāzijas valstis, Irāna, Irāka, Sīrija, Turcija. Turklāt, izmantojot Bosfora būt Austrumeiropā, Krievijā. Jaunais Zīda ceļš, ceļš, kas iet cauri vairākām Eiropas valstīm pāriet no Roterdamas uz Itāliju.

Ne mazāk grandiozs jūras maršruts sākas pilsētas Quanzhou (prefektūra Fuztsyan), tas būtu ar lielo dienvidu pilsēta, caur Malakas šaurumu, kas nāk uz Kuala Lumpur. Šķērsojot Indijas okeānu, tiek apturēta Kalkutā (Indija), Colombo (Sri Lanka), Maldīvu salās, attiecībā uz Nairobi (Kenija). Tālāk maršruts šķērso Sarkano jūru Džibutija caur Suecas kanālu, lai Atēnas (Grieķija), Venēcijā (Itālijā), un saplūst ar zemi ar Silk.

Ekonomiskās problēmas "ceļš"

Tā kā lielākā eksportētāja Ķīnā lielā mērā ietekmē pasaules ekonomiku. Saskaņā ar prognozēm, ietvaros Zīda ceļa ir paredzams 21 triljonu dolāru apgrozījumu gadā, kas var palielināt daļu Ķīnas pasaules IKP līdz 50%.

Ir sagaidāms, ka Jaunais Zīda ceļš, kuru būvniecība jau ir uzsākts, būs novirzīt plūsmu preču eksporta un kapitāla šajā reģionā joprojām ir tikai nesen aiz starptautiskajā tirdzniecībā. Pēdējos gadu desmitos, Ķīna ir aktīvi sadarbojas ar Āzijas valstīm. Investīcijas, kas piešķirtas Ķīnas valsts uzņēmumiem, ir daudzās jaunattīstības valstīs, gandrīz vienīgā iespēja, lai saglabātu neatkarību starp lielvalstīm.

No ekonomiskā viedokļa, ienesīgums projekta Ķīnai ir samazināt loģistikas izmaksas. Lai valstīs Zīda ceļa biedru - in piesaistot papildu līdzekļus. Piemērs šādai sadarbībai, pamatojoties uz Ķīnas investīcijas ir iHavan projekts Maldīvu (nākotnē, ir viens no svarīgākajiem punktiem kartē jūras Silk Road).

reģionālie izaicinājumi

Ķīnas klātbūtne Centrālajā Āzijā un Āfrikā nav tīri ekonomiska rakstura. Pie reģionālā līmenī ĶTR joprojām ir prioritāte, politiskā un ekonomiskā stabilitāte pierobežas reģioniem: Austrumu, Centrālajā un Dienvidaustrumu Āzijā. Galvenais šķērslis izplatīšanos Ķīnas ekonomikas fenomens ir kļuvis faktors "Ķīnas draudiem." Samazināt draudus "nē", ir plānots, izmantojot "maigās varas" stratēģiju, stiprināt kultūras ietekmi Ķīnā. Studējošo Āzijas reģionā skaits, studenti Ķīnas universitātēs, atspoguļo izplatījušās no Ķīnas kultūru.

Ķīnas enerģijas drošība ir atkarīga no tās kontroli jūras un sauszemes Silk Road. Kā pasaules lielākā importētāja enerģijas, Ķīna ir 100% atkarīgas no jūras piegādēm. draudu "naftas embargo" pastāvīgi karājas pār varu. ASV Šī taktika tika izmantota pret Japānu pirms kara.

Jaunais Zīda ceļš apvienos daudzas valstis, tostarp ASV pretinieki (Krievija, Pakistāna, Irāna). Dalībvalstīm, ceļš var būt svarīgs politisks spēks. Svarīgi uzdevums saistīts radīšanai Zīda ceļa, ir aizsargāt ķīniešu investīcijas. Ar tirdzniecības vienību kontrolē ĶTR, tas var tikt realizēta ne tikai tirdzniecības, bet arī anti-teroristu mērķiem. Laiku pa laikam parādās informācija plašsaziņas līdzekļos par sarunu vešanas izveidot ķīniešu tīklu militārajām bāzēm "virknes pērles" Indijas okeānā.

Projekta ietekme uz iekšpolitikā Ķīnā

Lielākie starptautiskie projekti ir kļuvusi par prioritāti, un iekšpolitikā Ķīnā. Jaunais Zīda ceļš palīdzēs atrisināt vairākas iekšējās problēmas.

1. Pro-Ķīnas ekonomikas laiki ir rentabla investīciju projekti ar augstu atdevi no ieguldījumiem un ilgtermiņā izdevīgu.
2. Iet caur Rietumu Ķīnā, josta veicinās problēmas nevienmērīgo attīstību valstī, kultūras un ekonomisko integrāciju rietumu reģionu risināšanā.
3. Būvniecība infrastruktūras objektu - avots jaunu darbavietu valdībai par ĶTR uzņēmumiem, kas ir ciets cilvēkresursus.

Vidusāzija un Krievija

Krievija un Vidusāzija, apvienojot Austrumu un Rietumu, ir svarīgi, lai Ķīnas tranzīta artērijām. Šodien, Ķīna - pasaules rūpnīcā. Ideja par izmantošanu Vidusāzijas interesēs ekonomiku, viņi uzskatīja, kopš Padomju Savienība sabruka. Tad sākās sistemātisks darbs šajā virzienā: Šanhajas Sadarbības organizācijā, paaugstinot jautājumu par ekonomisko sadarbību. Tas bija svarīgi ne tikai, lai saskaņotu iekšzemes ekonomisko situāciju, bet arī, lai sagatavotu koridoru uz Eiropu caur Vidusāziju un Krievijā.

Nav tik svarīgi, kur tas notiks New Silk Road: jebkurā gadījumā tā būs liela mēroga "krata-up", Centrālās Āzijas infrastruktūrā un ievērojami palielināt kravu plūsmu no Ķīnas. Par taktiku unifikācijas un stabilitātes panākumi, iespējama tikai uz Zīda ceļa, ir pierādīts vēsturiski. Nodevība, kari starp tautām ir noveduši viņu noslēgumam, un navigācija - uz pieprasījuma trūkums. Turpmākās mēģinājumi atsākt ceļu bez asociācija reģionālā līmenī, kā arī bez rezultātiem.

Centrālāzija vienmēr ir bijusi sfēra Krievijas interesēm. Konverģence Ķīnas un Krievijas Federācija - diezgan sarežģīts jautājums. Tas nav skaidrs, jo Zīda ceļa ietekmi uz muitas savienības un SCO. Daudz kas ir atkarīgs no stāvokļa Kazahstānas, reģionālo centru Centrālāzijas.

Krievijas loma projektā

Par seno Zīda ceļu, Ķīna bija vienīgais eksportētājs. Modern ceļš no tās priekštece, izceļas tieši ar vēlmi integrāciju. Pēc sarunām Maskavā, pirmo reizi Ķīna piedāvāja Krieviju izmantot ekonomisko koridora infrastruktūru tirdzniecības nolūkos. Krievija, šķiet, ir piekļuve ostām uz Jaunā Zīda ceļa, un piedalīsies preču tranzītu. Protams, kā Ķīna atrisina viens no svarīgākajiem uzdevumiem - sniegt impulsu attīstībai un iekļaušanu starptautiskajā ekonomikā rietumu teritorijās.

Krievija uz Jaunā Zīda ceļa līdz parādās tikai partneri, izejvielu piegādātājs, tranzītu. Par attīstību "ceļš" ir nepieciešama visaptverošu stratēģiju. Valdība, korporatīvie plāni atsevišķiem uzņēmumiem nav pietiekami, vajag vienotu stratēģisko plānu. Pateicoties Ķīnā ir izveidota pozitīvu tēlu par projektu, bet tiešām nav daudz pozitīvas lietas par Krieviju.

Pēc PSRS sabrukuma, mēs esam aizgājuši no Centrālāzijas un atrisināt iekšējās problēmas. Ķīna integrēt izveidota Šanhajas Sadarbības organizācijas. Mazas valstis bija bail no Ķīnas, tāpēc drošība bija darba kārtībā. Ķīna izvirzīja ekonomiskos jautājumus, kas saistīti ar brīvo tirdzniecību, atvērtām robežām. SCO būtu monopolists šajā reģionā, ja ne veidošanās Eirāzijas Ekonomiskās savienības, kas parādīja, ka Krievija ir griba un stratēģiskos plānus Centrālajā Āzijā. Šodien, SCO un EAEK ir vienīgais projekts Centrālajā Āzijā, un otrais vairāk attīstības perspektīvas, tāpēc Ķīna ir vienoties.

Xi Jinping paziņoja vairākus priekšlikumus, apvienojoties turpmākās ekonomiskās zonas un EAEK. Ideja atbalstīja Vladimiru Putinu. Prezidents pauda viedokli, ka abi projekti kopā būs spēcīgs impulss ekonomiskās darbības teritorijā Eirāzijā. Kombinētie projekti tiks balstīta uz SCO, kas arī nes Ķīna vadošo pozīciju.

Perspektīvas Krievijā projekti

Jaunais Zīda ceļš projekts veicinās pieaugošo tirdzniecību un attīstību, tās gan uz sauszemes un jūras transporta tīklu Krievijā. Lai to izdarītu, izveidojiet konjugātu infrastruktūru. Šodien Krievijas valdība glābs budžetu, ieskaitot samazinājumu atpakaļ piešķirtajiem būvniecībā līdzekļiem.

Krievijas iestāšanās maršruts kopumā ir atkarīga no tā, cik attīstības valsts dzelzceļa infrastruktūru. Tika plānots, ka jaunais Zīda ceļš caur Krieviju dosies uz Tuvajiem, dienvidu Urālos un ziemeļu reģionu teritorijās, kur ir būvniecība Ziemeļu platuma veidā. "- Obas Midnight" uz Kazahstānu un Ķīnu Par pagarinot līniju caur līniju iespēja. Severnyy Ural varētu integrēt "ceļu", pa jūru vai ar sauszemes, bet tikai, lai izpildītu nosacījumus modernizācijas w / d net.

Satiksmes ministrs Sokolov, jautājums tika izvirzīts par modernizāciju BAM un Trans-Sibīrijas dzelzceļu, kas varētu izveidot ātrgaitas w / d šosejas "Maskava - Pekina", bet nauda nav gaidāma. In 2015, saskaņā ar plānu, Trans-Sibīrijas un Baikāla-Amūras maģistrāle finansējums bija jābūt ne mazāk kā 21 miljardi rubļu., Faktiski, piešķirti 16 miljardi.

Viens no Krievijas iekļaušanu iespējām Jaunā Zīda ceļa noraidīja kopā ar projekta pabeigšanas par būvniecības Krimas ostas. Krima varētu kļūt par stratēģisku tirdzniecības bāze un jauns punkts zvanu tirdzniecības ceļu uz Eiropu. Silk Road uz zemes jebkurā gadījumā būs iet caur kādu no Eiropas valstīm, kur tā ir viegli izraisīt izmaiņas spēka un bloķēšanas tranzītā. Piemēram, Dienvidu plūsma apstāšanās Bulgārijā. Pieejamība komerciālās bāzes Krimā ļaus novirzīt preču plūsmu caur jebkuru valsti.

Jaunais Zīda ceļš apiet Krieviju

Ukraina paziņoja par savu nodomu piedalīties projektā "Silk Road", kā starpnieks, kravu no Ķīnas uz Eiropu. Saskaņā ar Mihailu Saakašvili, tirdzniecības plūsmas, ir labvēlīgāki jānosūta uz jūras ostu Ilyichevsk kā loģistikas cauri tas ir ne vairāk kā 9 dienas, bet Krievijā - 30 dienu laikā. Saakašvili uzsvēra, ka darbs jau notiek par būvniecību ceļu uz ES, Dņestras grīvā tiek būvēts liels tiltu.

Ķīna jau ievērojami pavirzījusies īstenošanā pamata variantu veidā: Kazahstāna - Azerbaidžāna - Gruzija - Turcija. No Ķīnas, apejot Krievijas teritorijā ieradās testa konteineru vilciena Nomadexpress, pēdējo 3500 km piecās dienās - caur Kazahstānu, Kaspijas jūras līdz stacijai Kishly (netālu no Baku). Otrā sliežu Jaunās Zīda ceļu cauri Irānu, trešais (teritorijā Krievijas uz Maskavu un Sanktpēterburgu) joprojām tiek apspriests. Pēdējais ceļš ir izdevīgāk: tas ir īsāks nekā pārējās divas. Turklāt, Krievija, Baltkrievija un Kazahstāna ir iekļauti EAEK. Jautājums par Krievijas dalību projektā tika atrisināta ilgu laiku, deklarācija līgums tika parakstīts 2015. gada maijā.

Variants ar "neatkarību" Ķīna uzskata par pieņemamu. Ķīnas vēstnieks sacīja, ka Ķīnas bankas ir gatavi ieguldīt $ 20 miljardus infrastruktūras Ukrainas. Vai tas nozīmē, ka ir jauns Silk Road apiet teritoriju Krievijas Federācijas? Mums jāgaida un redzēt. Ir skaidrs, ka Ķīna apsver vairākus maršruta variantus, kā agrāk.

Virziens "Kazahstāna - Krievija - Baltkrievija" visvairāk izdevīga Ķīnu, bet Krievija nav pievienojusies "Jaunais Zīda Ceļš" koncepciju, un, lai aizstāvētu savas intereses, kas saistītas ar EAEK. Ukraina ir patiešām ērts pārvadājumu organizācijai, bet tas nav piemērots lielām investīcijām, jo tās nestabilitāti. Ķīnas spēle ar "Square" stiprina Ķīnas pozīciju sarunās ar Krievijas Federāciju. Protams, maršruts "Kazan - Maskava - Sanktpēterburga, ..." uz Zīda ceļa tiks apspriests.