Iezīmes darbības automašīnu ar dzinēju Mitsubishi GDI

Automašīnas ar dzinēja Mitsubishi GDI sistēma darbojās NVS jau gandrīz desmit gadus, bet vidē autobraucējiem joprojām nav vienprātības par šīm automašīnām. Vairāki auto īpašnieki uzskata, ka šīs automašīnas ir gandrīz ideāls, bet ir atsevišķa kategorija autovadītājiem, kuru pārstāvji uzskata Mitsubishi GDI neapstrādātu un nepabeigto sistēma, kas prasa pastāvīgu aprūpi.

Prakse ir pierādījusi, ka pareizi darba dzinēju GDI ir vairāk enerģijas, nekā tās standarta kolēģiem. Turklāt, dzinējs šāda veida ir augstāks degvielas efektivitāti. Tātad, tas ir vērts iegādāties automašīnu ar GDI sistēmā? Centieties, lai iegūtu sīkāku ieskatu jautājumā.

GDI Galvenā atšķirība ir izmantot augstspiediena degvielas. Šādiem transportlīdzekļiem ir divas degvielas sūkni (mehāniskās un elektriskās). Elektriskā sūknis atrodas tvertnē, un kalpo, lai nodrošinātu sākotnējo spiedienu (3,5 atm.) Uz mehānisko degvielas sūkni. Pēdējais, kas atrodas zem pārsega un virza sadales vārpstas no barošanas bloka. Rezultātā mehāniskais spiediena degvielas sūknis palielinās līdz 55 atm. un nosūta uz sprauslām, caur kuru degvielas iesmidzināšanas tiek veikta un cilindriem. Izmantojot šo shēmu, var ievērojami uzlabot gaisa degvielas maisījuma kvalitāti.

Tomēr nepārtraukta un nepārtraukta darbība mehānisku degvielas sūkni var nodrošināt tikai tad, ja, izmantojot tīru degvielu bez piemaisījumiem. Pretējā gadījumā, netīrumi un svešķermeņi ātri nosprostot iekšējo dobumu sūkni, tādējādi to darbības. Šī problēma ir veiksmīgi atrisināta, uzstādot papildu degvielas filtru, kas ir mainīts ik 5000 km. palaist. Turklāt, tas ir nepieciešams, lai saglabātu kontrolēt stāvokli četru degvielas smalku filtru atbrīvojas no iekšējās dobumos mehānisko degvielas sūkni. Tikai šajā gadījumā tas darbosies bez pārtraukuma.

Mitsubishi GDI dzinējs ir atšķirīgi un modificētais konstrukcija, kas savieno stieņa virzuļu grupu, kas nodrošina augstāku kompresijas (līdz 15 atm.). Pakalpojums dzīve Šādu motoru ir ļoti liels, intervāli starp kardināli parasti aptuveni 400 tūkstošu kilometru. Visbiežāk kļūmes GDI dzinēji tiek uzskatīts par naftas patēriņa pieaugumu un rašanos klauvē kura laikā automašīnas izplūdes gāzes var nokrāsot melnā krāsā.

Palielināts eļļa plūsma parasti rodas dēļ mazspējas plombu vārstu, kas sakārtotas zonā augsta siltuma slodzi. Par knocking un dūmgāzu rašanās var būt saistīta ar sistēmas darbību, izplūdes gāze Pēcdedze. Lieta ir tāda, ka pēc sadedzināšanas sistēma nepārtraukti tiek no izplūdes sistēma izplūdes gāzēm un nosūta tos, izmantojot ieplūdes kolektora atkārtoti sadedzinātu cilindros. šķērsošanu laikā ieplūdes kolektora notiek filtrēšanas izplūdes gāzes , un daļa no tiem netīrumu deponēto sienām kolektora. Laika gaitā, šis slānis kļūst arvien vairāk un sāk traucēt normālu pagājušo gaisu. Melnā dūmu un detonācijas notiek tad, kad ir samazināts apjoms ienākošo gaisu, un degvielas daudzums paliek nemainīgs. Novērst šo problēmu, pilnu iekšējo tīrīšanas ieplūdes kolektorā, kur kolektora pirms nepieciešamību demontēt automašīnu.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka sistēma GDI dzinēju viss pašu diezgan veiksmīgi darbojās vietējā vidē. Liels daudzums kritiku sistēmas parasti tiek izskaidrots banāls nezināšanu darbības funkcijas un īpašības.