ICE (iekšdedzes dzinējs): vispārīgās īpašības, veidi

Gāzu termālo izplešanos tagad izmanto dažādās ierīcēs. Šie turboreaktīvie dzinēji un dīzeļdzinēji un karburatori ... Siltuma agregāts var būt divu veidu:

• Dzinējs ar ārēju degšanu;
• ICE (iekšdedzes dzinējs).

Sīki apsveriet otrā tipa ierīci.

Vispārējās raksturojums

Mūsdienās lielākajā daļā automašīnu ir uzstādītas tādas ierīces, kurās iekšdedzes dzinēja princips ir iegūt siltumu un pārveidot to mehāniskajā darbā. Šo procesu veic cilindros.

Visekonomiskākās iespējas ir virzuļdzinēji un kombinētie motori.
Tos var izmantot ilgu laiku un tiem ir salīdzinoši mazs izmērs un svars. Bet no tiem mīnus ir virzuļa kustība, kas rodas virzīšanās gaitā ar kloķa mehānisma dalību, kas, no vienas puses, padara darbu sarežģītāku, no otras puses, tas ir ierobežojošs faktors rotācijas ātruma palielināšanā. Spēcīgākais no tiem ir ievērojams ar lieliem motora izmēriem.

Iekšdedzes dzinēja radīšana, attīstīšana un kopumā darbojas, protams, balstās uz siltuma izplešanās efektu, kurā sildāmās gāzes veic noderīgu darbu. Sadegšanas rezultātā spiediens cilindrā strauji lec un virzulis virzās. Tas ir spēkā spēka princips, kurā tiek izmantota termiskā izplešanās , ko izmanto ICE un citās tehnoloģijās.

Lai pastāvīgi izmantotu noderīgo mehānisko enerģiju , degšanas kamera jāpapildina ar gaisa un degvielas maisījumu, lai virzulis virzītos uz kloķvārpstu, bet pēdējais - uz riteņiem.

Lielākā daļa automašīnu šodien ir četrtaktu, un enerģija tajās gandrīz pilnīgi pārvēršas par noderīgu.

Nedaudz vēstures

Pirmo šāda veida mehānismu 1860. gadā izveidoja franču inženieris, un divus gadus vēlāk viņa tautietis piedāvāja izmantot četru ciklu ciklu, kurā iekšdedzes dzinēja darbība ietvēra sūkšanas, saspiešanas, sadegšanas un paplašināšanas procesus un izplūdes gāzu daudzumu.

1878. gadā vācu fiziķis izgudroja pirmo četru ciklu, kura efektivitāte sasniedza 22%, kas lielā mērā pārsniedza visu priekšgājēju īpašības.

Šāds motors sāka plaši izplatīties dažādās dzīves jomās. Mūsdienās to lieto automašīnās, lauksaimniecības mašīnās, kuģos, dīzeļlokomotīvēs, lidmašīnās, spēkstacijās utt.

Priekšrocības un trūkumi

Galvenie panākumi ir ekonomikas, kompakta un labas pielāgošanās spējas dēļ. Turklāt motors var tikt iedarbināts visbiežāk, pēc tam tas ātri paātrināsies un sasniedz pilnu slodzi. Transportlīdzekļiem tas ir svarīgs tāds tā raksturlielums kā nozīmīgs bremzēšanas moments.

DIC (dzinējs) var strādāt pie dažāda veida degvielas, sākot no benzīna līdz katla eļļai.

Tomēr šiem motoriem ir arī vairāki trūkumi, starp kuriem izceļas ierobežota jauda, liels troksnis, ļoti bieži kloķvārpstas rotācija ekspluatācijas uzsākšanas laikā, nespēja savienoties ar piedziņas riteņiem, toksiskums, virzuļdzinēju kustības.

Mājokļi

Korpuss ir klasisks dizains, kas sastāv no balonu bloka, to galvu un noņemamas kartera apakšējās daļas gadījumā, kā arī pamata rāmim ar vākiem. Ir arī viengabala konstrukcija. Šāda šķirne, protams, nozīmē atšķirīgu pieeju remontam.

Motora ķermeņa elementi ir pamatne, kur tiek piestiprinātas laika un kloķa mehānisma daļas, dzesēšanas sistēmas, barošanas avots, eļļošana utt.

Klasifikācija

Visizplatītākais motors (iekšdedzes dzinējs), kurā process notiek pašos cilindros. Bet motors var tikt klasificēts atbilstoši citām atšķirīgām pazīmēm.

Ceļā uz darba ciklu tie ir:

• Divtaktu;
• Četrtaktu stūre.

Starp citu, motors ir izveidojis maisījumu, un motors ir:

• Ar ārējo izglītību (gāze un karburators);
• Motors ar iekšēju maisījuma veidošanos (dīzeļdegvielu).

Ar dzesēšanas metodi:

• Ar šķidrumu;
• Ar gaisu.

Saskaņā ar baloniem:

• Viens cilindrs;
• Divu cilindru;
• Vairāku cilindru.

Pēc to atrašanās vietas:

• Rinda (vertikāla vai slīpi);
• V-veida.

Piepildot balonu ar gaisu:

• Bez stimulēšanas;
• Ar kompresoru.

Motora (motora) rotācijas biežums ir:

• Lēnām;
• Palielināta frekvence;
• Ātrgaitas.

Par izmantoto degvielu:

• Vairāku degvielu;
• Gāze;
• Dīzeļa;
• Benzīns.

Saspiešanas koeficients :

• Augsts;
• Zems

Pēc iecelšanas amatā:

• Autotractor;
• Aviācija;
• Stacionārs;
• Kuģis un tā tālāk.

Jaudas patēriņš

Automašīnu agregātu jauda parasti aprēķina zirgspēkam.
Šis termins astoņpadsmitā gadsimta beigās tika ieviests angļu izgudrotājā, kurš skatīja zirgus, kas no raktuvēm ievilka akmeņogles. Nosakot kravas svaru un augstumu, kādā tas tiek pacelts, Vats aprēķināja, cik daudz ogļu zirgs var izvilkt minūtē no noteiktā dziļumā. Pēc tam šo vienību sauca par labi pazīstamu terminu "zirgspēks". Pēc tam, kad 1960. gadā tika pieņemta Starptautiskā vienību sistēma (SI), HP Kļuva par palīgvienību, kas ir vienāda ar 736 vatus.