Floating celtņi: kopsavilkums

Celšanas iekārtas tiek plaši izmantotas ne tikai zemes platībās planētas, bet arī uz ūdensceļiem, jo būvniecības dažādu hidrotehnisko būvju obligāti nepieciešama īpašu celtni, celtniecību, kas, savukārt, ir pilnībā pielāgota darbam ūdens nozarē. Peldošās celtņi - iekārtas, kas var atrisināt iepriekš minētajām problēmām. Tāpēc mēs uzskatām, ka šīs vienības vairāk.

iecelšana

Peldošās celtņi, sākotnēji koncentrējās uz celtniecību dažādu tiltu, ostu, torņi ūdeņos no jūras, upju un okeānu. To jauda var būt no 10 līdz 100 tonnām. Unikāls dizains šīm mašīnām pilnībā atbilst pamatprasībām, kuras ir izvirzījušas Jūras reģistrā, proti optimālu izturību, ideāls peldspēju un stabilitāti.

suga

Strukturāli, peldošie celtņi ir:

• Pārslēgšanās. Šīs vienības ir fiksēta mastu, tāpēc kustība svara horizontālā plaknē ir saistīts ar kustības pontona. Šī funkcija ietekmē galu galā sniegumu vienības - tas ir ļoti mazs. Patiesība un vērtība Šo celtņu ir arī zems.
• Buka.
• Aprīkots ar atgāžamajā bums. Tas ir šīs pacelšanas iekārtas optimālāko par smagsvara kravu. Sakarā ar mainīgu emisiju veiktspēju celtņa uzplaukums tas ir pietiekami augsts, salīdzinot ar tuklajām analogiem. Turklāt vārsti ar šūpošanos masta ir zemas izmaksas pati, milzīgu slodzi, un salīdzinoši vienkāršu konstrukciju. To arrow attēlots kā pāris balsts, kas konverģē virsotnē šaurā leņķī, un ar pagriešanās iespēju ir uzmontēts pontona. Attiecībā uz transporta stāvoklī bums ir pievienots atbalstam, jo īpaši attiecībā uz izveidots. Pacelšanas / nolaišanas bums notiek, izmantojot ligzdu, plaukts, screw ierīces, kas ir sistēma no skriemeļiem.
• Rotary. Lielākā daļa augstas veiktspējas peldošie celtņi. Arrow jebkura šāda vienība ir ne tikai spēj saliekt, bet arī pagriezt ap tās vertikālo asi. Tajā pašā kravnesību no šīm mašīnām var būt vienāds ar vairākiem simtiem tonnu. Arī celtņi var šūpošanos kolonnu vai rotējošu platformu.
• Kombinētā.

Klasifikācija pēc mērķa

Jebkura peldošais celtnis , var izmantot vai nu iekraušanas vai izkraušanas ostā, vai arī, lai veiktu instalēšanu. Protams, gandrīz galvenais uzdevums būs spēlēt indikatoru vienības jaudu. Attiecībā uz pakāpi manevrētspēju, visi šie vārsti var būt gan pašgājējas (piemēram, peldošais celtnis ASPTR-1), un bāzes. Kad tas ir paredzēts, ka vārsts ir nekavējoties pasniedz vairākas ostas vai pārvietot iespaidīgo attālumu, un tādā gadījumā tas, protams, pieder pašgājējas (izmanto pontonus ar kontūras kuģa tipu).

universāla mašīna

Peldošais celtnis KPL ražots rūpnīcā nosaukts pēc Kirova Sanktpēterburgā. Vienība ir divas versijas: ar āķa raust.

Iekārta ir izgatavota vadāms. Bums ir režģveida struktūra un ir saistīts ar kustīgas pretsvars izlīdzināšanas sistēmu, izmantojot šarnīra mehānisms. Šobrīd izmaiņu attiecībā uz to, kas nodrošina, ka slodze vēlamajā augstumā izlidošanas jib uzplaukums tiek pārvietots pretējā virzienā.

Dizaina iespējas

Peldošais celtnis CPL-5 ir maiņstrāvas motori, kas darbojas ar spriegumu 220-380 V un kuru jauda ir 267 kW. Pašreizējā ražo dīzeļa ģeneratora komplekts atrodas uz pludmali vai ar pontonu organismā. Crane kontroles veids - elektromehāniskās.

Rotējošo daļu celtnis ar uzplaukuma un visa kompleksa pāršķiršanai un citām celšanas mehānismiem , kas atrodas uz veltņiem, kas, savukārt, pārvietojas gar vainaga uzstādīts uz siju būrī.

Pats par sevi, tad pieskarieties nav pašgājējs, un tāpēc tas ir nobīdīts, izmantojot vinčas.

Lai panāktu šo celtni transporta stāvoklī, uzplaukums būtu jāsamazina, un demontē mehānismu izmaiņas savā izbraukšanas. Tā rezultātā, augstums celtņa tiek samazināts līdz 10 metriem.

Crane paredzēti un ko izmanto, lai veiktu darbu apstrādes raksturs, kuru dēļ tā ir liela ātruma darbības. Montāžas darbi celtnis neveic zemā kravnesību, bet to var izmantot kā papildu kājām no betona rūpnīcu cementa izkraušanai no ūdens, ar izlādes koksnes un citas kravas. Ja uzstādīti elementi ir viegls, tas ļāva izmantot celtni būvniecībai.

veterāns

Pašgājējas peldošais celtnis ASPTR-1 tika uzbūvēta pie kuģu būvētavas "Red Forge", kas atrodas pilsētā Arhangeļska, 30. jūnijā, 1962. Kuģis bija pārvietojums vienu tūkstoti tonnas un kravnesība 15 tonnas, garums 38 metri, platums ir 13 metri, augstums 3,2 metriem. Šī mašīna ir attiecināta ostā Novorossiysk, un piederēja valsts jūras avārijas un glābšanas koordinācijas dienesta Krievijas Federācijas. Diemžēl, 12 oktobris 2016 ievelkot zemūdens cauruļvadu vārstu laikā ir bojātas, izraisot bija velk uz krastu. Tomēr, ņemot vērā ekstrēmajiem laika apstākļiem automašīnu nogrima. Uz kuģa bija astoņi cilvēki.