Common Rail - kas tas ir? darbības princips

Pēdējos gados arvien vairāk autovadītājiem izvēlas izmantot dīzeļdegvielas automašīnas. Agrāk šie motori ir uzstādīti tikai komerciāliem transportlīdzekļiem. Tomēr tie ir tagad plaši izmanto pasažieru automobiļiem, it sevišķi Eiropā. Protams katrs no mums ir dzirdējis par šādu sistēmu, kā Common Rail. Kas tas ir un kā tas darbojas, mēs uzskatām, šajā rakstā.

iezīme

"Bieži Ryle" - degvielas iesmidzināšanas sistēma dīzeļdzinēju. Tās darbības princips balstās uz degvielas piegādi uz sprauslām kopējās dzelzceļa spiedienu. Sistēma tika izstrādāta ar Vācijas ekspertu kompānijas "Bosch". Common Rail Bosch parasti lieto tādos transportlīdzekļos kā "Volvo", "Mercedes", BMW un citi.

Kas ir īpašs?

Galvenā pazīme sistēmas - spēja sniegt vajadzīgo jaudu ar minimālu degvielas patēriņu. Common Rail degvielas arī var samazināt līmeni izplūdes gāzu. Atsauksmes par autobraucējiem teikt, ka automašīna ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu, ir daudz klusāks (nav tādas pazīme "rēkt", tāpat kā veco dīzeļmotoriem). "Common Rail" ir plašs spiediena regulēšanas un degvielas iesmidzināšanas sākuma brīžos.

ierīce

Par Common Rail sistēmas dizainu ir augstspiediena ķēde. Kad motors tiek veikta tiešu ievadīšanu kurināmā (t.i., tiek piegādāta degviela tieši uz cilindru kamerā). Ir vairāki elementi, kas ir saistīti ar darbu, Common Rail sistēmu. Kādi ir šīs sastāvdaļas? Pirmais ir augstspiediena degvielas sūknis. Tas tiek izmantots arī dozēšanas vārsts un spiediena regulatoru. Bez tam, ir degvielas dzelzceļa un inžektors dizainu. Common Rail - diezgan sarežģīta sistēma, un izprast to darba principu, uzskata par katra komponenta.

sūknis

Tādējādi augstspiediena sūknis. Šis mehānisms tiek izmantots, lai izveidotu augsta spiediena šķidruma. Līmenis ir atkarīgs no dzinēja slodzes un rpm kloķvārpstas. Kā jūs zināt, ātrums dīzeļdzinēji neregulē atvēršanu droseļvārsta, proti, tiek piegādāta daļa no degvielas. Lai to izdarītu, un tas atbilst augstspiediena sūkni. Ierīce ir diezgan sarežģīta, tādēļ šis elements - visdārgākais komponents dīzeļa auto (virs, izņemot pamata vienību, piemēram, iekšdedzes dzinēju un PPC).

Regulators un vārstu Common Rail

Kas ir šis elements? Vārsts tiek izmantots, lai kontrolētu degvielas daudzumu, kas piegādāta sūkni. Konstruktīvie elementi kopā ar sūkni. Ir arī degvielas spiediena regulators. Tā uzstādīta degvielas dzelzceļa, un kontrolē motoru atkarībā no tās slodzes.

limes

Šī vienība veic vairākas funkcijas. Šī uzkrāšanās degvielas zem augsta spiediena atbildību mīkstinošu spiediena svārstību un degvielas izplatīšanas sprauslām. Tā ir daļa no ieplūdes sistēmas.

sprauslas

Ir vērts atzīmēt, ka tie ir noteikti kā benzīna (inžektors), un dīzeļdzinējiem. Tomēr, galvenā atšķirība - tas ir spiediens, ka tie rada. Tādā gadījumā inžektors "Common Rail", kontrolē arī to degvielas daudzumu, kas tiek padots tieši cilindrā. Elements ir tieši savienots ar uzbrauktuvi. Šobrīd divu dažādu veidu sprauslas:

• Ar pjezo sprauslas ( "Bosch").
• Electro (galvenais producents - "Delfi").

Pēdējā gadījumā, degvielas padeve tiek ražots ar darbības ar solenoīda vārstu. Ar pjezo sprauslas ir atbildīgi par šo īpašo kristāli. Šo elementu ātrums ir daudz lielāks, tāpēc tie ir vairāk izplatīta. Tomēr remonts Common Rail (sprauslas), lai ražotu savu roku nav iespējama, jo sarežģītības dizainu un precīzu ieregulēšanu. Tāpēc visi tehniskās apkopes darbi sistēmā tiek veikta tikai specializētos stacijās. Tas ir galvenais trūkums šādu transportlīdzekļu.

Kā tas darbojas?

Darbs tiek kontrolēts dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēma kontroles sistēmu. Jaunākais ietver pievadiem, sensorus un ECU. Ņemot vērā visas parametrus - akseleratora, dzesēšanas šķidruma temperatūru, kā arī gaisa daudzumu, un pat sastāvu izplūdes gāzu (lambda zonde). Attiecībā uz piedziņas mezgliem, tie ir iepriekšminētajā sprausla ir rampa, degvielas sūkni, regulators un vārstus. Tātad, kā šī sistēma darbojas? Pamatojoties uz signāliem, kas kontrolē uztver sensorus, sistēma veidojas vēlamo degvielas daudzumu. Tas tiek padots caur dozēšanas ventiļa. Degvielas sasniedz sūkni, un tad spiediens iet uz augšu rampas. Nepieciešamais spiediens paturētā īpašā regulatora. Kādā brīdī, dators saņem signālu no sprauslām, un tiem veikta atvēršanu kanālu noteiktu laika periodu. Atkarībā no darbības režīmu dzinēja un degvielas spiediens var automātiski mainīt sistēmu, pamatojoties uz datiem no skābekļa sensoru. Tomēr palaist būtu mazs. Būtiskas novirzes norāda defektiem ar "Common Rail" sistēmu.

Veidi iesmidzināšanas Common Rail

Kas tas ir? Ir vairāki veidi, degvielas iesmidzināšanas sistēmā:

• Iepriekšēja.
• Main.
• Pēc izvēles.

Pirmais notiek pirms primārās, lai palielinātu spiedienu un temperatūru degkamerā. Tātad, ko Paātrināta Pašaizdegšanās galveno maksu un samazina dzinēja troksni. Pre-injekcijas var atšķirties, atkarībā no dzinēja darba stāvoklī. Tādējādi, tukšgaitas tas tiek ražots divreiz. Ar pieaugošo slodzi - vienu reizi. pirms injekcijas netiek īstenots pie pilnas slodzes. Maģistrālā injekciju mērķis - tieši sniegt dzinēju. Apakštipiem, viņš nav sadalīta. Additional injekcija kalpo tam, lai samazinātu izplūdes gāzes toksicitāti. Tādējādi, jo skābekļa sensors saņem informāciju par datoru, un pēc tam piegādātas uz citu daļu no degvielas. Kaitīgās vielas afterburned ar katalizatora (to sauc arī par dīzeļdegvielas daļiņu filtru).

Generation "Common Rail"

Ir vērts atzīmēt, ka pirmās paaudzes sistēmas parādījās 1999. gadā. Tā izejas spiediens 145 MPa. Divus gadus vēlāk ieradās nākamās paaudzes sistēmu (160 MPa). 3 Common Rail izstrādāta 2005. gadā. Šobrīd, transportlīdzekļi ir aprīkoti ar sistēmu "Common Rail" ceturtās paaudzes. Sprauslas darbojas pie spiediena 220 MPa. Kāpēc tik daudz uzmanības pievērsta spiedienu? Jo augstāks rādītājs, jo vairāk degviela tiek iesmidzināta cilindrā. Tādējādi, lai noteiktu laiku, tas tiek realizēts vairāk enerģijas paaugstina dzinēja efektivitāti.

secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāda tiešo iesmidzināšanas sistēmu, kā tas ir sakārtots, un to, kā tā darbojas. Ir vērts atzīmēt, ka "Common Rail", tiek izmantots lielākajā daļā dīzeļdzinēju transportlīdzekļos, īpaši Eiropā. Sistēma, neskatoties uz tās sarežģītību, ir milzīgs potenciāls.