Aviācija: vēsture un attīstība. Slavenie gaisa kuģu dizaineri

Mūsdienu pasaules prezentācija bez lidmašīnām un lidojumiem nav iespējama. Kā viens no vissvarīgākajiem avotiem starp cilvēces izgudrojumiem, lidmašīna piedzima, pateicoties vīriešu nežēlīgai vēlmei, ka spārni aiz muguras. Protams, mūsu senči sapņoja, ka sapņo debesīs. Apbrīnojot putnus un izstieptos ieročus, viņi sevi pārstāvēja blakus tiem. Pat bērns patiesi tic, ka eksistē pasakainas lidojošās ierīces, patiesībā apskaužot burvju stāstu varoņus. Sapņi tika realizēti tikai pēc tūkstošiem gadu, kad tika uzkrātas pietiekamas zinātniskās zināšanas. Pieredze, kas gūta daudzos neveiksmīgos mēģinājumos, ko radīja pasaules pirmā lidmašīna un viņa priekšgājēji, mūsdienās bija noderīga.

Maholet: brauciena sākums

Pat XV gadsimtā Leonardo da Vinči bija pārliecināts, ka cilvēkam, pārvarot pretošanos gaisā, ir visas iespējas pacelties gaisā. Lai viņam palīdzētu, tas būs lieliski spārni. Aprēķini un detalizēts putnu lidojumu pētījums lika viņam domāt izveidot tādu ierīci kā sīpolu. Leonardo da Vinči mēģināja īstenot ideju, ko iedvesmojis viņa parasts spāres.

Daudzi cilvēki ir dzirdējuši par to, ka gaisa vidi bieži sauc par "piekto okeānu", bet ne visi var izskaidrot šo daiļrunīgo epitetu. Aeronautikas un aviācijas vēsture atceras, ka starp entuziastiem, kas vēlas uzvarēt nezināmo gaisa telpu, bija daudz jūras kuģu kapteiņu. Varbūt viņi centās iemācīties un neizpētīt plašumus, bet, romantisku atmetot, ir vērts atzīmēt, ka jūrniekiem bija lielas zināšanas par sarežģītām tehniskām ierīcēm, viņi spēja vadīt lielus fregātus. Vajadzības gadījumā viņi varētu viegli noteikt vai izveidot jaunu kuģi. Tādēļ profesionālo jūrnieku pieredze bija noderīga, izstrādājot pirmās pašgājējas ierīces virs zemes.

Mūsdienu civilās un militārās aviācijas, kuras vēsture ir bagāta ar daudziem eksperimentiem, izbaudīja apbrīnu un vilšanos, cilvēku zaudējumus un jaunas iespējas.

Pirmo planieru izskats

XIX gadsimta sākumā parādījās pirmie nemetāliskie planieri. Imitējošie putni, izgudrotāji deva savu darbu līdzīgu formu. Tomēr pirmais lidmašīna nevarēja izmantot stingru nostāju, jo vēlme pacelties uz debesīm neticami uz brīdi, kad izgudrojums neizdevās.

Viņi saskārās ar klinšu, nolika no kalniem, izkliedējot ar zirgiem, bet neatkarīgi no tā, kā to mēģināja radītāji, viņi nespēja kļūt par pirmā realizētā gaisa spēku vēstures autoriem, kas vēlāk kļuva pazīstams kā "aviācija".

Vēsture 1857.gadā atceras pirmo jūrnieku Jean-Marie Les Bree, kurš spēja pacelt planieri debesīs, pārkāpjot 100 metru augstumu. "Albatross" (kā viņš sauca par savu tehnisko brīnumu), atkarībā no vēja virziena un gaisa masu blīvuma, lidoja aptuveni 200 metru attālumā.

Mozhaysky panākumi

Krievijas aviācija var lepoties ar faktu, ka kara flotes admirālis bija spējusi uzbūvēt pirmo lidmašīnu, kas aprīkota ar tvaika dzinēju, kurš no zemes virsmas izšķīra ar cilvēku uz kuģa. Radītājs deva viņam daudzsološu nosaukumu - "gaisa šāviņš". Šī perioda gaisa kuģa izmēri bija iespaidīgi: spārnu garums bija apmēram 24 metri, fjellāža bija aptuveni 15 metri. Aleksandrs Mozhaiskis - pasaules pirmā lidmašīnas radītājs - nevarēja izbeigt lietu. Taču viņa attīstība kļuva par pamatu turpmākajā aeronautikas attīstībā.

Amerikāņu brāļu Wright nopelns

Paredzot panākumu tuvumu, labākie izgudrotāji visā pasaulē paļāvās uz iepriekšējo atklājēju pieredzi. Nesamazinot rokas un nepārtraukti meklējot piemērotu ideju, viņi mēģināja izveidot vieglāku lidaparātu un bija pārliecināti par vajadzību piegādāt to ar jaudīgāku dzinēju. Tomēr ne viss bija paredzēts kontrolēt spārnu ierīci. Galvenais mērķis bija tikai lidot. Šāds atgriešanās laiks maksāja Otto Lilienthal dzīvi. 1896. gadā viņa planieris pārcēlās no asās vējaina pūtes trieciena un ierīce nokrita no augstuma. Tāpēc ir pelnījuši uzmanību ne tikai slavenie gaisa kuģu projektētāji, bet arī tie, kas spēj iesniegt pirmo lidmašīnu.

Brāļi Wright, izgudrotāji no Amerikas, varēja apgūt svarīgākās lidmašīnas līdzsvarošanas prasmes lidojuma lidostā. To dizaina priekšrocība bija pārliecināts motors, kas darbina benzīnu. Neskatoties uz to, ka lidmašīna neatrodas modernā lidmašīnā, tas bija drīzāk kā lidojošais kaudze, tas svera apmēram 300 kg. 20. gadsimta sākumā notika pirmie "Flyer" veiksmīgie testi. Turot gaisā 12 sekundes, brāļi Rāts deva zaļo gaismu cilvēkam, lai apgūtu debesis.

Aviācija Krievijā: 20. gadsimta sākums

Nākamajos dažos gados visa pasaule bija satriekts par amerikāņu panākumiem, pateicoties kuriem lidmašīna turpināja augt. Vēsture piemin mirgojošus laikrakstu virsrakstus - Parīzes operatora uzņemto filmu no putna lidojuma viedokļa, specializētas publikācijas, kas veltītas aviācijas sasniegumiem. Tomēr pirmo aeronavigācijas transportlīdzekļu testerus pamatoti sauca par drosmīgiem. Krievijas aviācija, pēc tās pārstāvju domām, bija neērta un nedroša. Piemēram, šā perioda slavenā pilota Borisa Rossinsky piezīmēs ir esejas un atmiņas par lidojumiem. Starp nemierīgajiem mirkļiem lidojuma laikā viņš īpaši atcerējās smēķēšanas eļļu. Smēķējoši kaustiski dūmi padarīja neiespējamu pilnīgi elpot, tāpēc izmēģinājuma laikam laiku pa laikam bija jāpiemēro amonjaks degunam.

Turklāt bremžu trūkums lika aviatoram iziet no kabīnes tieši uz skrējiena.

Creation Sikorsky - krievu varonis

Kopš amerikāņu "Flyer" uzsākšanas vairākus gadus ir pagājis, un Krievijas impērijas teritorijā iekšzemes lidmašīnu ražošana jau ir noteikta augstā līmenī. Tad parādījās pirmais pasažieru lidmašīna, kuras veidotājs bija Igors Sikorskis. Pilnībā savs vēsturiskais nosaukums, "Iļja Muromets" bija reāls milzis starp saviem kolēģiem. Bez tam salonam raksturīgi vēl nebijušie apstākļi: vairākas guļamistabas, tualete un vannas istaba, elektrība un apkure. Pirmajā praktiskajā pārbaudījumā "Ilja Muromets" notika 1914. gada ziemā. Sešpadsmit pasažieri ar suņu uz kuģa saņēma daudz emociju no lidojuma, pēc kura lidmašīna veiksmīgi nosēžot. Pēc sešiem mēnešiem ērtajām lidmašīnām bija jāuzņemas bumbvedēju loma, piedaloties Pirmajā pasaules karā.

Tupoleva diapazona ieraksts

Leģendārais ANT-25 atrodas Čkalovska muzeja angā. Tiklīdz šī lidmašīna tika apbrīnota un tika atzīta pateicoties milzīgo dzeltenajiem spārniem. Lielais krievu lidmašīnu dizainers Andrejs Tupolev tika apbalvots par ievērojamo ieguldījumu aviācijas attīstībā.

Valērijs Čkalovs, labi pazīstamais padomju pilots, 1937. gadā izdevās izveidot uz šī aparāta reālu klāstu. Pēc tam ANT-25 iegādājās tieši šo otro nosaukumu. No Maskavas uz Vankūveru, attālums ir aptuveni 8,5 tūkstoši kilometru, un Tupoleva aviācijas smadzeņu darbs spēja to pārvarēt vienā elpo.

Gaisa tvertne IL-2

Sturmovik Il-2 kļuva pazīstams Lielā Tēvijas kara laikā. Viņš baidās no nacistiem, jo viņš rīkojās kā padomju karavīru galvenā gaisa aizsardzība kaujas laukā. Viņš aiznesa savus karavīrus ar ieročiem, ieročiem un raķetēm, un viņš vadīja zemes spēkus uz priekšu. Viena no acīmredzamajām priekšrocībām bija spēcīga bruņas, kas ļauj cīnīties pret uzbrūkošajiem ienaidnieka Vācijas cīnītājiem. Pateicoties šī gaisa kuģa jaudai, to ražošana dominēja pār citiem kaujas analogiem.

Neliels U-2

Līdz XX gadsimta četrdesmit gadiem PSRS teritorijā vadošie gaisa kuģu projektētāji izveidoja bezgalīgu skaitu kaujas lidmašīnu, bet padomju debesīm ne tikai viņiem uzticēja aizsardzību.

Kopā ar viņiem piedalījās kaujas lidmašīnās, kas paredzētas miermīlīgiem mērķiem. Starp tiem, godājamo vietu aizņēma U-2. Šim nelielajam mācību lidmašīnam bija divas sēdvietas, tas nebija neticīgs, un šajā nolūkā tas varēja nolaisties ārpus paredzētās vietas. Turklāt lidmašīna tika novērtēta tā manevrēšanas spējai un klusi. Tas ļāva militārajiem pilotiem mierīgi kliegt ienaidniekam tumsā un risināt izšķirošus triecienus.

Atšķirībā 1943. gada cīņās U-2 saņēma zīmes un jaunu nosaukumu. Par godu Nikolai Polikarpovam, slavenajam gaisa kuģu projektētājam, visa padomju teritorijas teritorijā viņš tika pārdēvēts par Po-2.

Secinājums

Daudzpusīga aviācija, kuras vēsturē ir daudz vērtīgāki piemēri un paraugprojekti, starp kuriem ir vislabākie kravas celšanas, civilās lidaparāti un cīnītāji.
Nevaru pieminēt elegantu 1968. gada gaisa kuģi Tu-144, MiG-25 reaktīvo dzinēju , Orbita lidmašīnas Columbia un Buran. Svarīgs sasniegums bija tādu stratēģisku ierīču kā bezpilota transportlīdzekļu izmantošana.

Ja kādreiz kādreiz ir redzējis sapni, kur viņš lidoja, vēlme atkārtot to reālajā dzīvē nekad neatstās viņu. Jūs varat sapņot, vienkārši būt par lidmašīnas pasažieri vai saņēmis atbilstošu izglītību, lai turpinātu sēdēt pie stūres vai kļūt par lielāko lidmašīnu dizaineri.