Augšējā sliežu struktūra: ierīce un veidi

Jebkurš dzelzceļa veids ir sarežģīts komplekss visu veidu inženierbūvju, kas veido ceļu ar dzelzceļa sliežu ceļu. Tas sastāv no divām galvenajām daļām - apakšējā balsta un augšējā. Pēdējais ir pats ceļš, pie kura pārvietojas personāls.

Galvenais mērķis

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Kad vilciens šķērso, sliežu augšējā struktūra uztver gan no vertikālajām, gan horizontālajām slodzēm no saviem riteņiem un nodod tos uz zemes vai mākslīgo pamatni. Faktiski dziesma nosaka vilciena kustības virzienu. VSP ir galvenokārt izstrādāts, ņemot vērā faktu, ka nākotnē tam būtu jānodrošina vilcienu droša kustība ar noteiktiem maksimālajiem ātrumiem.

Dizaina elementi

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Dzelzceļa sliežu augšējā struktūra sastāv no divām galvenajām daļām:

• Dzelzceļa un zobratu režģi;

• Balasta prizma.

Savukārt režģa konstrukcija ietver pašas sliedes, kā arī no dažādiem materiāliem izgatavotus gulšņus. Augšējā ceļa prizma var būt viena vai divu slāņu. Visbiežāk dzelzceļa līnijas būvniecības laikā tiek izmantota pēdējā iespēja. Divslāņa balasta piezīme sastāv no:

• Smilšu substrāta slānis;

• Smalks akmens, izgatavots no cietā klintīm.

Viena slāņa prizmas liešanai var izmantot tādus materiālus kā smilts un grants maisījums, šķembas, azbesta atkritumus, izdedžus, čaumalas.

Papildus režģim un prizam tiek izšķirti šādi ceļa augšējās struktūras elementi:

• Piesiešana;

• Pretaizdzīšanas;

• Krustojumi ir kurls;

• Slēdži.

VSP dizains

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Svarīga dizaina rasējumu sagatavošana kā sliežu ceļa virsbūvei , inženieriem jāatrisina šādi uzdevumi:

• Nosakiet klasi, kategoriju un ceļa grupu;

• Noteikt paša VSP dizainu;

• Noteikt tās uzlikšanas nosacījumus;

• Lai aprēķinātu palielināto un pazemināto pīšanas temperatūru, ņemot vērā to izturību un stabilitāti;

• Aprēķināt vīšanas stiprinājumu intervālus;

• Noteikt sliežu augstumu un sliežu platumu līknē.

Dzelzceļa sliežu augšējā struktūra: sliedes

Šis VSP dizaina elements ir paredzēts kompozītmateriāla kustības virzienam. Dažos gadījumos sliedes var kalpot arī kā elektriskās strāvas vadītājs (zonās ar elektrisko vilkmi vai pašbremzi). Р75 и Р43. Šo VSP elementu var marķēt kā P50, P65, P75 un P43. Šobrīd dzelzceļa būvē galvenokārt tiek izmantots P65 variants. Faktiski pati dzelzceļa sistēma sastāv no:

• Vadītāji;

• Kakls;

• Zoles

Krievijas Federācijas sliedes standarta garums ir 25 m. Dažās līniju daļās var būt arī saīsināti vadošie elementi - 24,84 m un 24,92 m. Lai samazinātu savienojumu skaitu starp sliedēm, tie bieži tiek metināti 800 m Un vēl vairāk.

Trases konstrukcijas materiāli: sliedes ražošana

Vai šis VSP elements parasti ir metalurģijas rūpniecības uzņēmumos no oglekļa tērauda, kas izgatavots no karstuma. Šajā gadījumā sliedes tiek pakļautas pilnīgai termiskai apstrādei visā garumā, tos nosusinot eļļā un atlaidinot krāsnī. Šī procedūra vispirms tiek veikta, lai palielinātu sakausējuma nodilumizturību. Cietinātās sliedes izturēja pusotru reizi ilgāk nekā neapstrādātas sliedes. Pašlaik dzelzceļa sliežu montāžā var izmantot tērauda elementus:

• Zemas temperatūras (P65);

• Rūdīta pirmā bora saturošā vanādija-niobija tērauda grupa.

Pēdējā veida sliedes parasti izmanto, lai novietotu ceļus apgabalos ar smagiem klimatiskajiem apstākļiem - Tālajos Austrumos, Sibīrijā utt.

VSP gulšņi

Galvenais sliežu sliežu balstu mērķis sliežu ceļā ir absorbēt slodzi no sliedēm un pārsūtīt tos uz balasta prismu. Arī gulšņi nodrošina sliežu platuma stabilitāti plānā un profilā. Mūsdienās gulšņi var būt izgatavoti no dzelzsbetona vai koka. Šim nolūkam metāls netiek izmantots, jo tas ir uzņēmīgs pret koroziju. 80% no valstī ierīkotiem gulšņiem ir izgatavoti no koka. Šā VSP elementa ražošanai var izmantot tādas sugas kā egles, bērza, lapegles, priedes utt.

Dzelzsbetona gulšņi parasti tiek novietoti tikai uz mākslīgām konstrukcijām - tuneļos un tiltiem. Šādi atbalsti var būt mazi rāmji vai plātnes.

Gulšņu garums ir atkarīgs no tā sliežu ceļa daļas īpašībām, kurā tie atrodas. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Tādējādi koka balstiem ir standarta garums 2,75 cm. Pieļaujamā novirze no normas ir 2 cm. Dzelzsbetona stieņu garums ir 3-5,5 m, bet tiltu stieņi - 3,25 m.

Šķērsgriezumā koka gulšņi var būt:

• Apmales;

• Pusfabrikāts;

• Neapstrādāts.

Dzelzsbetona gulšņi ir izgatavoti ar mainīgu šķērsgriezuma garumu. To ražošanai tiek izmantots smagais betona kategorija M500 vai F200. Tad armatūra tiek uzklāta no stieples 3 mm. Sarežģītās teritorijās ir izvietoti ceļi 2000 pcs / km. Tieši tie tiek izplatīti pa 1440-1600 vienībām uz kilometru.

Gulšņu klasifikācija

Dzelzsbetona pīlāri atkarībā no kreisās pretestības pakāpes un ģeometrisko parametru precizitātes tiek iedalīti pirmās un otrās pakāpes izstrādājumos. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Sliežu augšējās konstrukcijas ierīce dažādos gadījumos ir saistīta ar šādu klašu koka gulšņu izmantošanu:

• Pirmais (I) ir galvenajiem ceļiem.

• Otrais (II) - stacionāriem un pieejamiem.

• Trešais (III) - rūpnieciskajiem ceļiem, kas netiek pakļauti biežām slodzēm.

Koka gulšņi kalpo bez nepieciešamības nomainīt 12-15 gadus, dzelzsbetons - līdz 50 gadiem. Tomēr pēdējo trūkumi ir to svars un augsta vadītspējas pakāpe.

Balasta VSP slānis

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Šī VSP elementa mērķis ir pārsūtīt slodzi no sliedēm un gulšņiem tieši uz pamatslāņu slāņiem, piemēram, māla auduma (augšējā) . верхнего на мо с тах немного другое. Augšējā ceļa struktūra ir atšķirīga. обустраивается. Balasta prizma šajā gadījumā nenoliedz. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Zemes vietās tas visbiežāk tiek izgatavots no cietā akmens šķembas. Smilts-grants balasti, jo tie slikti novirza ūdeni, nokļūst tikai nelielās līnijās. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Lielākajā daļā gadījumu lielā mērā aizsprostotiem apgabaliem tiek ielejama un rauta azbesta substrāts. Lietus laikā tas neveido pārāk bieza garoza. Pēdējais kalpo kā labs šķērslis dažādu nezāļu izplatībai balastā.

Pārnesumkārba

Šāda veida ceļa virsbūves elementi var būt noderīgi, lai nodrošinātu vilcienu kustību no viena ceļa uz otru vai lai apkalpe kļūtu par 180 grādiem. Tos izmanto arī, šķērsojot ceļus vienā līmenī. Slēdža galvenie elementi ir šādi:

• Faktiski bulta ar pārsūtīšanas mehānismu;

• Krusts;

• Savienojošie ceļi;

• Nevienmērīgi bāri.

Galvenie VSP veidi

Pašlaik galvenie Krievijas Federācijas ceļi izmanto šādus augšējā sliežu ceļa struktūras tipus:

• Smags;

• Vidēji;

• Plaušas.

VSP klasi nosaka atkarībā no tā bruto svara. Tas galvenokārt saistīts ar faktu, ka atšķirībā no lielākajām inženierbūvēm visas tās sastāvdaļas strādā ar uzkrāšanas atlikušajām deformācijām.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Dzelzceļa smagajā virsbūvē tiek pieņemts, ka vairumā gadījumu tiek izmantotas P75 klases sliedes. Kā pamatu tiek izmantota prizma, kas izgatavota no šķembas vai azbesta atkritumiem. Šādas konstrukcijas ir paredzētas tādām automaģistrālēm, kuru kravas spēks ir 80 miljoni tkm / km gadā.

Vidējais veids ietver sliedes P65 uzstādīšanu. Tas ir paredzēts līnijām ar kravas intensitāti 25-80 miljonu tkm / km gadā. и на участках с особо интенсивным движением. Arī šādi ceļi ir paredzēti ātrgaitas pasažieru vilcieniem un vietām ar īpaši intensīvu satiksmi.

Savukārt vieglā VSP veida ir divas galvenās šķirnes:

• Līnijām ar intensitāti no 5 līdz 25 miljoniem tkm / km gadā;

• Mazāk par 5 miljoniem tkm / km gadā.

Pirmajā gadījumā sliedes P50 tiek izmantotas dēšanai. Šajos apgabalos var izmantot arī vecās tērauda vadlīnijas P75 vai P65. Sliežu ceļu, kuru intensitāte ir 5 miljoni tkm / km gadā, parasti tiek izmantotas P50 sliedes. Gaismas tipa VSP prizma parasti tiek veidota no grants-smilšu maisījuma.

Bezgalīgas dzelzceļa līnijas

Vietās ar drošu augsni ir ieteicams aprīkot šāda veida VSP. Krievijā metinātās trases plākšņu garums ir vidēji 500-600 m. To absolūtās priekšrocības ir:

• Tādas procedūras atvieglošana kā sliežu ceļa virsbūves remonts;

• WWW ekspluatācijas laika pagarināšana;

• Palielināt vilcienu satiksmes vienmērīgumu.

Nepārtrauktais ceļš patiesībā ir daudz modernāks dizains salīdzinājumā ar parasto. Tomēr to izstrādājot, procedūra ir nedaudz sarežģītāka. Šajā gadījumā sliedēs parādās papildu temperatūras spriegumi.