A-320, lidmašīna. A-320 - lidmašīna, "Aeroflot"

Airbus 320 ir lidmašīna, kuras foto ir katram aviācijas amatieram. Tās nosaukums slēpj šaurlaidīgo lidmašīnu ģimeni, ko izmanto mazajiem un vidējiem lidojumiem. Šis modelis sākotnēji tika izstrādāts un izveidots tā, lai konkurētu ar populārākajām tajā laikā Boeing 727 un uzlaboto Boeing 737 versiju.

Airbus attīstības galvenais uzsvars tika likts uz mūsdienu digitālo tehnoloģiju plašo izmantošanu. Mehāniskās ierīces kalkulatorā tika aizstātas ar starojuma vairogiem. Modelis A 320 ir lidmašīna ar plašāku pasažieru salonu un plauktiem rokas bagāžai ar palielinātu tilpumu salīdzinājumā ar konkurentiem. Uz gaisu izkliedētājiem, kas ražoti pēc 2000. gada, starojuma ekrānu vietā sākas LCD displeju uzstādīšana. Uz kuģa esošās elektronikas un salonu aprīkojums tika būtiski uzlabots. Komandas sastāvā ir tikai 2 piloti, lai to sasniegtu, tika nodrošināta augsta līmeņa vadības automatizācija. Gaisa kuģis ir no 107 līdz 220 pasažieriem, skaits ir atkarīgs no salona konfigurācijas un modifikācijas. Maksimālais lidojuma diapazons ir 4600-50000 kilometru.

Gaisakuģu ražošanas vēsture

1984.gadā sākās lidmašīnas " Airbus A 320" attīstība. Gaisa kuģis pirmo reizi nojauca zemi 1987.gada februāra beigās. Komercdarbība sākās aptuveni gadu vēlāk (1988. gada aprīlī).

Šajā laikā tika ražoti 6331 lidmašīnas, un 11163 uzņēmumam bija pasūtījums (2014. gada novembra dati). Galvenā montāžas līnija ir rūpnīca, kas atrodas Francijā, Tulūzas pilsētā. Kopš 2008. gada asambleja notiek arī Vācijas pilsētā Hamburgā. 2011. gadā ķīniešu Tianjinā tika atvērta neliela montāžas līnija.

Lidmašīna Krievijas aviosabiedrību flotē

Lielākā daļa aviosabiedrību Krievijā izmanto Airbus A 320 lidmašīnu. Aeroflot flotē ir vairāk nekā 60 lidmašīnu. Šī uzņēmuma lidojumos tiek izmantotas divas līdzīgas interjera konfigurācijas. Starp tām ir vietu skaits biznesa un ekonomiskajā klasē.

Lai saprastu, kur labākās / sliktākās vietas, piemēram, mēs izmantosim konfigurāciju. Šāds gaisa kuģis Aerobus Aeroflot savā parkā ir vairākums. Ērtības labad vietās ar līdzīgām iezīmēm konfigurācijā 2 ir norādītas iekavās.

Biznesa klases vietas Aerobus A 320

Gaisa kuģis, kura izkārtojums ir parādīts iepriekš, ir sadalīts ekonomiskajā klasē un biznesa klasē.

1-5 (1-2) rindas ir biznesa klases sēdvietas. Šajā lidmašīnu modelī, atšķirībā no A 330, starp rindām ir ierobežots attālums. Pirmajai rindai ir savas atšķirīgās iezīmes:

A) Biznesa klases krēsliem ir diezgan liels slīpuma leņķis, un, tā kā nav citu sēdvietu uz priekšu, jūs nevarat baidīties, ka kāds gribēs atgriezties.

B) Ar mazu bērnu biznesa klasē, kas lido nereti, bet katram salonam ir aprīkojumu bērnu paliktņiem, kas uzstādīti uz nodalījuma pirms pirmās rindas. Iespējams, ka blakus esošajās vietās būs bērni.

C) Sakarā ar to, ka A 320 lidmašīnā zem priekšējā sēdekļa tiek uzstādīti īpaši posmi, jums šādas ērtības nebūs.

Ekonomikas klases telpas salona priekšā

Sēdekļi 6 (6) rindā atrodas pie sienas. Tiem ir vairākas priekšrocības un trūkumi:

A) Sakarā ar to, ka atstarpe starp rindām ekonomiskajā klasē ir ievērojami mazāka nekā biznesa klasē, šī sērija dod milzīgas priekšrocības sēžot pasažieriem: neviens sēdus nestrādā.

B) Šī sērija vispirms saņem ēdienu, pakalpojums sākas ar to.

C) vieta, kur stiept savas kājas, nevis tik daudz, bet pietiekami daudz vietas ceļiem.

D) Katra siena ir aprīkota ar īpašiem stiprinājumiem bērnu paliktņiem, diezgan bieži mazi bērni var likt jūsu uzņēmumam lidot.

E) Priekšējā siena aizņem gandrīz visu skatu.

Neatkarīgi no tā, vai ir vērts izdarīt izvēli par labu šīm vietām, izlemiet par sevi.

Ekonomikas klases vietas pie avārijas izejām

Airbus A 320 ir lidmašīna ar 4 avārijas izejām, kas ietekmē trīs sēdvietu rindas, kas atrodas blakus tām.

8 (12) sērija ir zemāka par citām ekonomiskās klases sēdvietām diezgan spēcīgi. Sakarā ar avārijas izeju tuvumu sēdekļu aizmugurē parasti nav atsperes.

9 (13) Sērijai ir tāds pats trūkums kā sēdekļu aizmugurējās daļas atzvelšanas ierobežojums, taču tas kompensē lielo attālumu starp rindām, kas ļauj ērti nokļūt, vajadzības gadījumā paplašinot kājas. Ja kāds no kaimiņiem vēlas piecelties, viņš varēs iziet, neradot nepatikšanas. Vietas ar malu A un F ir nedaudz zemākas par centrālajām B, C, D, E, jo tās bieži ir nedaudz šķībotas, pateicoties sērijveida evakuācijas lūka.

Ārkārtējām vietām 10A un 10F (14A un 14F) ir tāda pati problēma, kas ir nedaudz izliekta, jo ir tuvu avārijas izejas durvīm. Tomēr šo sēdekļu aizmugurē ir bez ierobežojumiem, un sēdvietu rindām ir mazliet vairāk vietas kājām.

Ieteicamās vietas ekonomiskajā klasē atrodas tajā pašā, 10 sērijās B, C, D, E (14 V, C, D, E). Gaisa pasažieru komforta līmenis ir sasniegts, pateicoties palielinātajai platībai jūsu kājām (tā kā sēdekļi atrodas avārijas lūkā). Sēdekļu aizmuguri var salocīt bez ierobežojumiem. Vienīgais trūkums ir fakts, ka rokas bagāžu nedrīkst ievietot kājās vai zem priekšējiem sēdekļiem, jo tas apgrūtina piekļuvi avārijas lūka.

Ekonomikas klases vietas salona aizmugurē

Caur 24 (29) rindas (C, D) vietas pasažieriem nav visērtāk, jo tuvu tualetes kabīnēm. Cilvēki bieži staigā apkārt un pulcēsies pie krēsliem.

Ritošās 25 (30) sēdvietas, pēdējā no salona, parasti tiek uzskatītas par visērtākām uz lidmašīnas. Ārpus sienas ir tualetes, kas rada daudz neērtības: pastāvīgu staigāšanu un pandemoniju no cilvēkiem, kuri vēlas iekļūt tualetē, iespējamo smaržu, kā arī tvertnes skalošanas skaņas un skaļi kliegt durvis. Visbiežāk šajā rindā nav iespējams izsist sēdvietu aizmuguri.

Šīs ir ārkārtīgi sliktas vietas, pēdējā vietā samazinot izmaksas.

Pārējie sēdekļi ir standarti šīs klases gaisa kuģiem, un lidojuma ērtībai parasti nav izteiktas priekšrocības vai trūkumi.

Daudzas aviosabiedrības pasaulē darbojas Airbus A 320. Gaisa kuģi var redzēt gandrīz jebkurā pasaules lidostā. Populārā ziņā šis modelis zaudē tikai leģendāro Boeing 737.