"ZIL" rūpnīcas. Likhachev Plant (ZIL) - adrese

Automobiļu rūpnīcas - vissvarīgākā daļa no valsts pašpietiekamības vairāk vai mazāk lielu valsti. Protams, mūsu valstī ir daudzi līdzīgi uzņēmumi, no kuriem viens ir rūpnīcas ZIL. Viņa parādīšanās stāsts, un apraksts par pašreizējo stāvokli noteikts šo materiālu.

Kā tas viss sākās

1915. gadā, beidzot kļuva skaidrs, ka tehniskā atpalicība no Krievijas impērijas, tas ir pārāk dārgi priekšā. Viens milzu zaudējums izraisa strādājošo skaita un tehnoloģiju uz priekšu, bija fakts, ka pirmā aizsardzības līnija nav laika, lai līdz čaulas un lodes. Nebija kravas, un dzīvnieku vilces nebija pietiekami efektīva.

Tas ir iemesls, kāpēc 1916. gadā teritorija Tyufelevoy audzēm kas pirmo ēku AMO PLANT. Tās konstrukcija bija pilns ar lielām grūtībām, jo valstij vienkārši nav viena mašīna ražošanai nepieciešamās detaļas. Sami mašīnas Krievijā ražotu arī nebija nekādā veidā, un tāpēc visi ir jāpasūta ASV.

Pēc Red oktobris

1918. gadā, pēc tam, kad oktobra revolūcijas, strādnieki bija atrast veidus, kā ražot rezerves daļas, kā piegādi no ārvalstīm vairs nav. Ar 1924. gada novembrī pirmo reizi tika veikta pirmo padomju kravas Amo, kas tika uzbūvēta pilnībā no iekšzemes sastāvdaļām. Šis datums tiek uzskatīta diena sākuma mūsdienu Krievijas autobūves nozari.

1927. gadā, direktora amatam apstiprināja IA Likhachev. Viņš ieradās pastu ir smaga krīze, kad valsts bija ne kvalificēti darbinieki, ne jauda, lai ražotu kaut kā pietiekams skaits augstas kvalitātes tērauda. Ražošanas šādos apstākļos tas bija tik dārgas, ka piegādātais kravas no ASV, ir vērts 30% (!) Lētāk!

Lai tiktu galā ar šo, liela mēroga rekonstrukcija auga tika veikta 1931. gadā. Cik liels bija tāds pats darba apjoms, ko frāzi no Likhachev liecina: "Patiesībā, mēs šūts mētelis par pogām ...". Kamēr augs joprojām sauc ZIL ZIS. Līdz 1939. uzņēmums varēja atbrīvot tikai aptuveni 40 tūkstoši kravas AMO, nemaz nerunājot par tādu pašu skaitu, amerikāņu auto, kas ražoti laikā no licences. Atgādināt, ka no 1917. līdz 1920. atstāja vārti mazāk nekā divi tūkstoši automašīnas. Līdz 1939., rūpnīca ir strādājusi 39747 cilvēku.

1941-1945

Karš ir kļuvis pārbaudījums visai valstij un par rūpnīcas komandai. Tā kā uzņēmums ir izlaidusi galveno produktu (ne tikai kravas, bet arī pulka šautenes, čaulas, uc), tās darbinieki priekšpusē nav saukta. Taču viņi strādāja sarežģītos apstākļos, lai jaunieši izvēlas, lai saņemtu uz priekšu.

Milzīgs grūtības piebilda, ka 1941. gadā, augs bija evakuēti uz citām pilsētām, pa daļām. In 1942, sakarā ar grūto situāciju priekšā, un draudiem uztveršanas nacisti ražošanas bāzes lika kopējo iznīcināšanu uzņēmumā. Tā saglabāta rūpnīcas ZIL tikai ziemas counteroffensive Piemaskavā, kā rezultātā, kurā rīkojums tika atsaukta.

Protams, tiklīdz uzņēmums galvenokārt bija vecas strādnieki, sievietes un jaunieši. Half-badā, neapkurinātās darbnīcās, viņiem nācās vākt priekšējā līnija standartiem. Un viņi ir galā. Tikai kravas vairāk nekā 100 tūkstoši tika izsniegti šiem briesmīgajiem četrus gadus!

pēckara periods

Šajā laikā, tad augs ZIL sāka aktīvi pārstrukturēt un rekonstruēt. Ap tiem pašiem gados Padomju Savienība uzsāka aktīvu sadarbību ar Ķīnu. Saskaņā ar sarunu Ķīnā rezultātus, tika uzbūvēta rūpnīca, kas tika izmantota būvniecībā Padomju dokumentāciju. Turklāt, jo Padomju Savienībā tika aicināti ķīniešu ekspertus apmācību.

Visu turpmāko periodu līdz 80. gadu beigām, tad ZIL rūpnīcā Maskavā, lai palielinātu ražošanas apjomus. Speciālisti uzņēmuma piedalījās visos liela mēroga projektiem valstī: medicīnas un telpu, militāro un automobiļu rūpniecībai - tas viss tika darīts, ieskaitot to rokās.

Grave 90

Pirmā puse drūms 90. auga joprojām turot. Kaut izglāba atlikušās padomju laika līgumi, un ir plaši izvērsusies tirgotāji joprojām pērk automašīnas. In 1994, transportiera lente ir izgatavots no "pēdējā no Mohicans," ZIL-130. Likās, ka Zil (ZIL) dzīvo tās pēdējās dienas.

Kopš 1995. gada, lietas got patiešām slikti. Vairāk nekā puse no veikalu nāk nolaists, darbinieki tika atlaisti masveidā, jo viņi nebija nekas, lai pabarotu savas ģimenes. Daļēji izglābti pasūtījumi mazākiem darbiem, saskaņā ar kuriem atlikušās ražotnes reizēm iet mazas ražošanas partijas. Līdz 2011. gadam, situācija ir pasliktinājusies, lai pamestu rūpnīcu teritorija lielums ir salīdzināms jomā Viskrievijas izstāžu centra.

1996-2011 gadiem

1996. gadā par uzņēmuma īpašnieki ātri sairst tērauda Dmitrijs Zelenin un Aleksandrs Efanov. Man jāsaka, ka viņi paši nekad nav redzējis tādā stāvoklī, bet nevarēja iegūt agrāk augu daļas, kas tajā laikā izmaksas burtiski pennies.

Pirmā lieta, ko viņi atrada normālu signalizācija, patched milzu caurumi žogiem (pat zagt mašīnas), kā arī ieviesta jauna caurlaide, jo vecās sistēmas uz ilgu laiku faktiski strādāja. Pirmajā mēnesī tas ir novērsta zādzību aptuveni viens miljons ASV dolāru. Likās, ka viss gāja gludi, pircēji atkal parādījās ZIL. Likhachev augs pakāpeniski ieguva jaunus klientus, pat ārzemēs.

jaunais mazspēja

Diemžēl, Lužkovs domāja citādi. Tātad, kā sākt ienesīgs augs kļuva pārāk garšīgs kumoss par "vietējo uzņēmējdarbību" un Efanova Zelenin ātri spiesti pārdot kontrolpaketi. Uzņēmums atkal kļuva īpašumu Maskavā, kas pirms nāves autoražotājs bija absolūti nav nepieciešams.

Oficiāli, ražošana lēja miljonu dolāru vērtība akciju pieauga ... Bet viss gāja no slikti, lai sliktāks, darbiniekus atkal mēnešus nesaņēma algu. Tad viss aizgāja līdz 2010. gadam. Līdz brīdim, kad augs jau bija praktiski pamesta. Ja 1939.gadā viņš strādāja gandrīz 40 tūkstoši cilvēku 7000 atstāja "vecumu demokrātiju." 2010. gadā viņi paņēma 1258 (!) Truck. Konveijera stāvēja.

Tas ietaupa tikai augu, kas milzīgas platības tiek atrasts darbnīcu, kurā patiešām ieguldītajiem līdzekļiem, bet gan tāpēc, ka tie rada kaut ko taustāmu. Nauda iet pat no Japānas.

2011

Šis gads ir neaizmirstama par to, ka Sobyanin ieradās. Viņš atlaists nav skaidrs, kurš no konta direktors, noraidīja piedāvājumu pārdot rūpnīcu, atkal sāka pour naudu uzņēmumā. Vai tas izdosies? Kaut gan nekas nav zināms. Tomēr 2011. gada tas tika beidzot atkal uzsāka ražošanas process 30. augustā, sāka vairāk vai mazāk stabilas būvēt automašīnas. Viens ir tikai cerēt, ka Likhachev augs vēl pārvarēt krīzi.

jaunas tendences

Ņemot vērā, ka šodien ir aktīvs bruņošanos armijas, uzņēmuma vadība ieaudzina lielas cerības, ka valsts pasūtījumi tiks likts uz viņa pilnvaru. Ņemot vērā vēsturi un pakāpeniski atjaunojot klases dizaineri, tas viņiem ir labs iemesls. Jebkurā gadījumā, valdība ir vairākkārt norādījusi, ka, lai uzņemt galīgo izlaupīšana uzņēmuma jebkurā gadījumā nav iespējams.

Proti, uzņēmums tika galīgi apstiprināts statusu pilsētas formēšanas. Tas nozīmē, ka tā saglabās neatkarīgi no priekšizpētes. Šādā stāvoklī šodien ir ZIL augs. Uzņēmuma adrese - 115280, Maskava, ul. Avtozavodskaya, d.23.