Whistling turbīnas uz dīzeļdegvielu, ja paātrina: iespējamos cēloņus un atrisināt problēmu

Mūsdienu automašīnas bieži aprīkotas ar turbokompresoru, - lai jūs varētu būtiski uzlabot efektivitāti un veiktspēju pat zemas enerģijas un zema apjoma dzinējiem. Kā mēs zinām, neviens no motora var nedarboties pareizi, bez noteiktu summu gaisu. Lai ierakstītu degkamerā vienu degvielas litru, ir nepieciešams ne mazāk kā 11 tūkstoši litru skābekļa. Bet lai gaiss varētu nokrist uz cilindriem, tai cauri filtram, ieplūdes kolektora, apiet droseli, un pēc tam saņemt slotā no segliem un vārstu pati. Nepieciešamība pēc motora gaisā nekad nav pilnībā apmierināti. Turbokompresors piesaistās attālums paātrinājumu un sūkņi to degkamerā. Pēc operācijas, tad turbīna var radīt skaņas. Daudzi auto īpašnieki ir satraucošs. Let 's uzzināt, kas ir iekšā mezglā, vai whistling turbīna dīzeļdegviela bīstami, ja paātrinās, un to, ko tā saka.

Par radīšanu turbīna

Lielākā daļa automašīnu īpašniekiem nopietni tic, ka turbo - ir salīdzinoši nesens izgudrojums. Tie tiek uzskatīts, ka parādījās otrajā pusē 20. gadsimtā, kad turbo tika aprīkots ar gandrīz visiem modeļiem Vācijas automobiļu rūpniecībā. Bet tas nav taisnība. Dzimšanas datums tiek uzskatīts par turbo 1911. Tas bija tad, ka amerikāņu inženieris Alfrēds Buchi varēja iegūt patentu par rūpnieciskās ražošanas ierīces, kas ļauj vairākas reizes, lai palielinātu jaudu un īpašības tradicionālo motoru.

Bet ar visu to efektivitāti pirmā turbīna, tie bija lielgabarīta izmēru un dzinēja svars nekā tika palielināta vairākas reizes. Izstrāde turbokompresoru vieglajiem automobiļiem apstājās, bet kravu pārvadājumu turbīna izmanto ļoti aktīvi. ASV, auto bija ne steigā, lai uzstādītu palielināt rūpniecības sistēmu. Tad (kā arī tagad) bet par atmosfēras apjoma piedziņas. Ir pat teiciens, ka "nekas nevar aizstāt skaļumu."

Eiropā, degvielas apstrādāti vairāk ekonomiski nekā ASV. Turklāt 20. gadsimta Eiropai jūtama degvielas krīzi. Autoražotāji ir sākuši samazināt motoru apjomus, vienlaikus uzlabojot jaudu. Tas ir palīdzējis uzlabot sistēmu. Tehnoloģija tika uzlabota, strukturālie elementi kļuvusi vieglāka. Tomēr starp trūkumiem tas vēl bija liels degvielas patēriņš - turbokompresoru starp parastajiem auto īpašnieku atrasts popularitāti.

Elements ar dīzeļdzinējiem

Kā labi zināms, dīzeļdzinējs tika izstrādāts 1893. gadā. Laikam ritot, tā dizains ir pabeigta, daudzas detaļas tika pakļauts vairākiem variantiem un modifikācijas. Inženieri strādāja metodi piegādāt degvielas maisījumu, kā arī par savu bilanci. Tad inženieri ir izstrādājuši turbīnu, kas paredzēti, lai palielinātu veiktspēju un īpašības vienības sakarā ar pilnu degvielas sadegšanas cilindriem. Šis process ir balstīts uz saspiešanas gaisā iekšējā sistēmā - tas ir iespējams palielināt blīvumu piegādes gaisu. Tādējādi maisījums tika pilnībā nodedzinātas, un izspļauta ārā mazāk kaitīgo izmešu.

Ir zema un augsta spiediena turbīna. augsta pastiprināšanas ierīces ir efektīvāki un izsmalcinātu dizainu.

dizains

Modern turbokompresora ir ierīce, kas sastāv no šādiem komponentiem. Šis divas čaulas, no kuriem katrs ir aprīkots ar kompresoru un turbīnas. Šie korpusi ir izgatavoti no karstumizturīga čuguna sakausējumu. Turbīna ir aprīkota ar speciālu riteni - tas ir arī augsta temperatūras izturību.

īpašiem gultņiem ir pieejamas struktūrā arī. Viņu ķermenis ražojis liešana īpašas bronzas sakausējumu. Tas iet caur tiem vārpsta, kas savieno kompresora riteni ar turbīnas rotoru. Ir arī atbalsts un vilces gultņiem.

Par darbības turbokompresora princips

algoritms ir šāds. Sadegšanas produktu izvadei no izplūdes kolektora, un nonāk pie adresāta sprauslu turbokompresoru. Pēc tam tās plūst caur turbīnas korpusā - korpuss fragments ir mainīga šķērsgriezums. Izplūdes gāzes kā satiksme uz kanāla palielina savu ātrumu un ietekmē turbīnas - saskaņā ar šo ietekmē tā rotē. No apgriezienu rotora turbīna skaits ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Vidējā rotācijas ātrums 1500 apgr / sek.

Ārpus gaiss iet caur gaisa filtru, ir jāattīra no piemaisījumiem un saspiestos iekrīt ieplūdes kolektorā. Tad kanāls ir aizvērts. Maisījums ir vēl papildus saspiestas un aizdedzināta. Tālāk, tiek atvērts izplūdes kolektora. Pie ieejas sadegšanas kamerā uzstādīts starpdzesētāja.

Tas ir nepieciešams, lai dzesēšanas karstu gaisu, kas nāk no turbocompressor. Tādējādi palielina blīvumu un samazina tilpumu skābekļa. Cilindru atzīts lielāku gaisa daudzumu, kas degs efektīvāk pēc sajaukšanas ar degvielu. Tas ievērojami palielina jaudu un degvielas patēriņš ir samazināts.

Ja svilpoja turbīnas

Jo operācija tai cauri lielu daudzumu gaisa caurlaides, kas pēc tam tiek sajaukts ar degvielu, palielinot maisījuma svara. Skābeklis tiek iesūknēts zem augsta spiediena - zem pārsega, var būt klāt kā māti tukšgaitā un kustības laikā. Viens no iemesliem - pārkāpums sistēmas integritāti.

Šīs skaņas var brīdināti. Bet nav uzreiz doties uz diagnozes SRT. Jūs varat mēģināt noteikt problēmu pats. Pirmā lieta, speciālisti iesaka pārbaudīt katru gaisa sprauslu dzinēja stingrību. Bieži vien, kad parādās svilpe turbīna par dīzeļdegvielu uzņemot ātrumu, ir papildu gaisa ieplūdes. Lai novērstu šo problēmu, ir pietiekama, lai aizstātu roņus un pievelciet skavas un stiprinājumi.

Gadījumā, ja cauruļu valkā savas izmaiņas ar jauno. tos nevar salabot, un nodot bijušo lietošana nav ieteicama.

Ja sistēma ir saspringts, un joprojām svilpe ir dzirdējuši, tad ir nepieciešams veikt padziļinātu diagnostiku, jo turbīnu - ļoti svarīgu tehnisku elementu, kas būtu strādāt stabili. Daudzi nezina, bet neliels svilpe turbīnas dīzeļdegvielai kad paātrinoties - ir kopīgs. Bet, ja ierīce ir rūkšana, tad tas ir saistīts ar problēmām.

Kā whistling turbīnas?

Bieži vien šie kompresori izdala skaņas pie noteikta RPM diapazonā no 1,5 līdz 2500 apgriezieniem. Tas nav svarīgi, cik strauji sāk paātrināt. Svilpe vēl notiks. Skaņas neapstājas, pat tad, ja apgriezieniem kritums. Šajā gadījumā, motora veiktspēja nemainās. Tikai gaisa daudzums, kas plūst caur turbokompresora iet cauri caurumiem, kas ir zaudējuši formu laika gaitā. Tā rezultātā, vadītājs dzird motora nodalījumā šķebinošs whistling gaisa paātrinājuma laikā.

Gaismas whistling skaņas var pat redzēt uz jaunu turbīnu. Bet tas ātri pāriet. Un pēc kāda laika, ja ierīce ir pareizi, tikai dzirdēja skaņu dzinēja darbību. Ja turbīnu svilpes, un ātrumu vienlaicīgi samazinās, nomainiet šļūteni, kas savieno to ar starpdzesētāju. Dažreiz tas var būt vainojams pats gaisa siltummaini. Ja tur bija svilpe paātrinājuma laikā, piemēram, caurdurtām starpdzesētāju, ir nepieciešams veikt auditu - salabot to vieglāk, nekā turbīnu. Prece var lodēt vai aizstāt ar jaunu gadījumā nopietnu traucējumu.

Kāpēc starpdzesētāja pauzes? Fakts, ka elements ir uzstādīts automašīnas priekšā. Ne tikai to, ka viņš ir pie radiatora, tāpēc arī fiksēts gandrīz apakšā bufera. Tāpēc šeit var saņemt dažādas akmeņiem.

Šis ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc tur ir turbīnu svilpe par dīzeļdegvielu, kad paātrinās. Starp citu, interkūleris nav uzstādīta uz visām turbo dzinējiem. Tas būtu jāņem vērā diagnozi. Dažos gadījumos kompresoru eļļa dzesēšanas (piem, dīzeļdzinēju "Kammniz" y "GAZelle-Business").

iemesli svilpi

Ātrums, kas rotē turbīnas rats pilnībā darbojas, ir vairāk nekā desmit tūkstoši minūtē. Konkrēti, svilpe diesel turbīna paātrinājuma laikā - pazīme dehermetizācijas sistēmas savienojumiem. Svilpes turbīna sakarā ar pagājušo saspiestu gaisu caur spraugas. Atrisina šīs problēmas pats. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams, lai atrastu vietu, kas ir iemesls šīm skaņām.

Arī svilpe turbīnu noteikta likme var rasties sakarā ar pagājušo gaisa jebkur no ieplūdes kolektora uz starpdzesētāju. Arī skaņa notiks klātbūtnē plaisu starp cilindra galvu un ieplūdes kolektora (gapping bloku virsmas). Ja odere ir perforēts, tas ir arī viens no iemesliem, kāpēc svilpe. Skaņa var rasties arī tad, ja trešās puses objektus saņemt iekšpusē mehānismu.

Citi simptomi

Ne tikai whistling paātrinājuma laikā var norādīt uz nepareizu darbību vienību. Ir arī citas pazīmes. Kā var noteikt, ka turbīna nepieciešams remonts. Mēs apskatīsim tipisku nespēju vienības uz izplūdes krāsu.

zils dūmu

Šī ir pirmā un lielākā daļa raksturīga pazīme bojājumus. Pie noteikta likme no izplūdes caurules tiks jāiznīcina zilu dūmu. Šajā gadījumā, ja motors darbojas ar mazu ātrumu, tas nav. Izraisīt in sadedzinot eļļa, kas iekrīt cilindra kamerā saistīts ar noplūdi no turbīnas. Arī raksturīgs svilpe noteikta likme var dzirdēt.

melnā dūmu

Dūmu šāda krāsa norāda, ka cilindri deg bagātīgu maisījumu gaisa dēļ noplūdes pastiprinātājā vai brauktuvju starpdzesētāju. Tāpat vēl viens iemesls - elektroniskā vadības sistēma. Tas var klupt. Turklāt, pārbaudīt stāvokli sprauslām.

balta dūmu

Iemesli veidošanos dūmu var atrast drenāžas naftas pasāžas aizsērējusi turbīnu. Ja mājokļa vienībai atklāti naftas noplūdi, vai arī tas ir sprauslas gaisa ceļu, tad tas ir saistīts ar aizsērējuma sistēmas gaisa padeves kanālu. Tas varētu arī coked turbīna asi. Tā rezultātā izplūdes gāzēs ir nedabisks krāsu.

secinājums

Mēs paskatījās kāpēc ir turbīna svilpe uz dīzeļdzinējiem paātrinājuma laikā, cēloņi šīm skaņām. Vairumā gadījumu tie ir saistīti ar gaisa noplūdes. Novērst spiediena pazemināšanās, var būt viņu pašu rokās. Bet, ja kaitējums ir daudz nopietnāka, nav vairs vadīt paši. Mūsdienu turbīnas ir sarežģīta konstrukcija un remonta vislabāk atstāt speciālistiem. Viņi spēj noteikt skaņu svilpe nekā turbīnu.