Vēsture "Mazda RH7" auto

Modeļa "Mazda RH7" fotogrāfijas, kas ir klāt šajā rakstā, ir leģendārais sporta auto, kas ražoti no 1978. līdz 2002. gadam, Japānas uzņēmumu ar tādu pašu nosaukumu. Sākotnējā versijā mašīnas tika pabeigta ar divpakāpju rotējošu virzuļmotoru, kuru projektējis vācu dizainera Felix Wankel.

Pirmā paaudze

1977.gadā, Mazda uzņēmumu vadītāji nolēma pārtraukt tehnoloģiski novecojušas ražošanas un morāli "RH3" modifikācijas. Tās pēctecis bija jānāk ar realitāti, kad auto, testa paraugu, kas tajā laikā jau bija pārbaudīta. Gadu vēlāk tur bija produkcijas versiju jaunu produktu, ko sauc arī par "Mazda RH7". Par mašīna iezīmes dod katram iemesls izstrādātājiem paļauties uz lieliem pārdošanu. Jo īpaši, saskaņā ar tās kapuci divi varianti spēka varētu tikt uzstādīts - benzīna rotācijas dzinēji, kuru apjoms bija 1.1 un 1.3 litri. No pircēja izvēle piedāvāja divas pārraides - "automātisko" trīs soļus un chetyrohskorostnaya "mehāniku". Jauns izgatavots tikai vienā variantā ķermeņa - kupejas.

Japānas uzņēmums ir sadalīts atbrīvot savu debijas paaudzes automobili trīs sērijās. Katra jaunā versija atšķiras no iepriekšējām versijām dažiem tehniskiem un stilistiskās nianses. Tajā pašā laikā, visi no tiem ir raksturīga kopēja iezīme - ilgākā kapuci paceļamās galvu lukturiem.

otrās paaudzes

1986. gadā, otrā paaudze "Mazda RH7" modelis tika laists sērijveida ražošanā. Auto specifikācijas ir nedaudz mainījušies. Precīzāk, tas tagad var būt aprīkots ar 1,3-litru turbopūtes, vai turbo piedziņas. Pirmā versija motors bija paredzēta tikai eksportam, un otrais - tikai vietējā tirgū. Ārējie jaunumiem, kas galvenokārt Japānas uzņēmums dizainers Akio Ushiyama, kas iedvesmoja izskatu Porsche 944 Ideja par sērijveida ražošanas automašīna palika otrajā paaudzē.

In 1988, modelis debitēja aizmugurē kabriolets. Iezīme šai modifikācijai jumta ir tā, ka tās struktūra sastāv no metāla priekšā un aizmugurē auduma, kas aprīkota ar apsildāmu logu.

trešās paaudzes

Trešās paaudzes automašīna "Mazda RH7", un kļuva par pēdējo, nāca gaismā 1992.gadā. Automašīna tika uzcelta uz īsāku garenbāzi platformu. Tā rezultātā, jaunums ir kļuvis īsāks un zemāks. Stils modelim raksturīga iepriekšējā paaudzē, dizaineri saglabātas. Tomēr, izskatu jaunums sāka dominēt gluds līnijas, kas pozitīvi ietekmē dinamiku. "Mazda RH7" ieguvusi izcilu priekšu priekšējo spoileri, bet lukturi ar pagrieziena rādītājiem ir apvienoti vienā vienībā. Vēl viena interesanta iezīme ir klātbūtne ārpusi noapaļota aizmugurējā loga, kas atveras ar bagāžnieka vāka.

Dizaineri maz mainījusies un interjers jaunās versijas modeļa "Mazda RH7". Paneļa bija paslēpta zem virsotni noapaļota forma, ar kuras palīdzību tā stilistiski vienoti ar viduskonsolē. Salonā parādījās daudzas ieliktņi ar oglekļa. Cab tika pārgriezts ar centrālo tuneli. Priekšējie sēdekļi pat kā standarta funkcijas lielisku jostas un sānu atbalstu. Attiecībā uz muguras rindā, to var saukt, ja vien simboliska.

Trešās paaudzes "Mazda RH7" saņēma modernizētas 1,3 litru piedziņas kuru jauda bija 252, 261 vai 276 zirgspēku. To funkcija bija klātbūtne inovāciju sistēmas secīgu turbokompresoru. Pateicoties tam, kad motors griežas pie mazu ātrumu, tikai viens turbīnu un smagā presēšana gāzes pedālis tiek aktivizēta, un otro laikā. Dzinējs darbojas kopā ar manuālo transmisiju vai pieci soļi chetyrohskorostnym "automātiska".

Beigas stāsts

1999., auto vairs nav piegādāta uz Eiropas tirgu. Tās ražošanu un pārdošanu Japānā ilga vēl dažus gadus. Apdares sērija tika atzīmēta Spirit R un ražo viena gada laikā. Pēdējais gadījums tā nokāpa montāžas līniju 2002. gadā. Nākamajā pavasarī, oficiālā debija "RH8" modeli.

Neatkarīgi no tā bija, 24 gadus ražošanā automašīnas "Mazda RH7" ieguva miljoniem fanu visā pasaulē. Šajā stāstā, viņš ieraksta kā tikai sporta kupeja pasaulē, kas ir uzstādīts zem pārsega ar rotējošu virzuļdzinēja.