Viskozs sakabe: darbības princips un ierīce

Tagad daudz popularitāti automobiļu tirgū ieguva crossovers. Tie ir gan pilna un monoprivod. Savieno ar palīdzību ierīces, piemēram, viskozs sakabes. Par darbības vienības princips - vēlāk šajā rakstā.

iezīme

Tātad, kādi ir šo vienumu? Viskozs sakabe - ir automātiska mehānisms griezes momenta pārvadei ar īpašu šķidrumu. Ir vērts atzīmēt, ka no viskozs sakabes pilnpiedziņu un ventilators princips ir tas pats. Tādējādi, griezes moments tiek nosūtīti uz abu elementu, izmantojot darba šķidrumam. Zemāk mēs apskatīsim to, kas tas ir.

Kas ir iekšā?

Inside sajūga korpusā izmantojot šķidro silikonu bāzes. Tas ir īpašas īpašības. Ja tas negriežas un nav sakarst, tas paliek šķidrā agregātstāvoklī. Tiklīdz griezes momenta enerģiju, tas izplešas un kļūst ļoti blīvs. Ar pieaugošo temperatūru, viņa izskatās sarecējušām līmi. Pēc tam, kad temperatūra krītas, viela kļūst šķidrs. Starp citu, tas ir piepildīts uz mūžu.

Kā tas darbojas?

Kas ir produkts ar nosaukumu "viskozs sakabe" darbības princips? Saskaņā ar algoritma darbību, ir līdzīgs hidrauliskā transformatora automātisko transmisiju. Šeit Arī griezes moments tiek nosūtīti, izmantojot šķidruma (bet tikai ar pārvades eļļas). Ir divu veidu viskozs sakabes. Zemāk mēs apskatīsim viņiem.

Pirmais tips: lāpstiņritenis

Tas ietver slēgtu metāla apvalku. Darbības princips viskoza savienojošā elementa (dzesēšanas ventilators ieskaitot a) ir solis divu turbīnu riteņiem. Tie atrodas viens otram pretī. Viens atrodas uz piedziņas vārpstas, otrais - par vergu. Korpusam ir piepildīta ar silikona bāzes šķidruma. Kad šie vārpstas rotē tajā pašā frekvencē, sajaucot sastāvu nenotiek. Bet tiklīdz slīdēšanas, temperatūra iekšpusē organismā pieaug. Šķidrums kļūst biezāka. Tādējādi, braukšanas turbīna rats sakabinās ar asi. Savieno četru riteņu piedziņu. Tiklīdz automašīna atstāja ceļus, ātrums lāpstiņriteņa tiek atjaunota. Tā kā temperatūra kritums samazina šķidruma blīvumu. Četru riteņu piedziņa tiek izslēgts automašīnā.

Otrais tips: disks

Lūk, arī ir slēgta gadījums. Tomēr atšķirībā no pirmā veida, šeit ir grupa plakano disku uz braukšanas un piedziņas vārpstu. Kas ir šis princips viskoza sakabes? Diski rotē silikona šķidrumu. Tā kā temperatūras paaugstināšanās, tas izplešas un nospiež šos elementus. Sajūga sāk pārraidīt griezes momentu uz otro asi. Tas notiek tikai tad, kad automašīna ir apstājusies un ir atšķirīga biežumu rotācijas riteņu (bet daži ir, otrā tika apstādināti). Abos veidos, nelietojiet automātisko elektronisko sistēmu. Ierīce darbojas ar rotācijas enerģiju. Tāpēc viskozs sakabes un ventilatora piedziņa ir atšķirīga izturība.

Kur izmantot?

Uzmanību atzīmēt pirmo elementu, kurā izmanto motora dzesēšanas sistēmā. Operācijas ventilatora viskozs sakabei, pamatojoties uz kloķvārpstas princips. Pati uzstādīts uz savienošanas stieni un siksnas piedziņu. Jo augstāka RPM kloķvārpstas, jo stiprāka bija uzkarsēts šķidrumu piedurknes. Tādējādi komunikācijas kļūst stingrāka un elements ar ventilatoru sāk rotēt, un dzinēja dzesēšanas radiators. Ar krišanas apgrozījuma un samazināšanu temperatūras šķidruma sakabes kad beidzas. Jāatzīmē, ka ventilators viskozs sakabe vairs netiek izmantots. Par mūsdienu dzinējiem izmanto elektronisko lāpstiņriteņa dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Tie vairs nav saistīti ar kloķvārpstu un darbojas atsevišķi no viņa.

Riteņu piedziņas un viskozs sakabe

Darbības princips ir tāds pats kā ar ventilatoru. Taču objekts tiek ievietots motora nodalījuma un šasijas. Un, atšķirībā no pirmā veida, visu riteņu piedziņa viskozs sakabi nav zaudēt savu popularitāti. Tagad tas ir novietots uz daudziem SUV un crossovers ar ieslēdzamas disku. Daži izmanto elektromehāniskās kolēģiem. Bet tie ir daudz dārgāki un mazāk praktisks. Starp cienīgs konkurentiem Jāatzīmē, ka, ja vien mehānisku savienojas, kas ir uz "druva" un "UAZ". Bet sakarā ar urbanizāciju, ražotāji atteicās šo slēdzeni, kas nekustīgi savieno divas asis un palielina caurlaidību automašīnu. Vadītājs var izvēlēties, kad tas ir nepieciešams četru riteņu piedziņu. Ja jums ir nepieciešams, lai pārvarētu šo trūkumu ceļu "SUV", tas iestrēdzis ātri un pēc probuksovok viņš nopelna aizmugurējo asi. Bet no spēcīgas netīrumu tas nav dodas, lai palīdzētu.

priekšrocības

Apskatīsim pozitīvo pusi viskozs sakabes:

• No dizaina vienkāršība. Inside izmantošana tikai daži no lāpstiņas vai disku. Un viss tas brauc bez elektronikas, ko fiziskā paplašināšanās šķidruma.
• Cheapness. Sakarā ar vienkāršu dizainu viskozs sakabes neietekmē automašīnas vērtību (ja runa ir par iespējām "visu riteņu piedziņas").
• Uzticamība. Sajūgs ir izturīgs korpuss, kas iztur spiedienu līdz 20 kilogramiem uz vienu kvadrātcentimetru. Set-for-dzīvi un nav nepieciešama periodiska nomaiņa hidrauliskā šķidruma.
• Tā var strādāt jebkuros ceļa apstākļos. Tas neslīd dubļos vai sniegā. Apkārtējā temperatūra nav svarīgi apkurei darba šķidrumu.

trūkumi

Ir vērts atzīmēt, ka trūkumu apkopi. Viskozs sakabe ir izveidota uz visiem laikiem. Un, ja tas nav darba kārtībā (piemēram, sakarā ar mehānisku deformācijas), tas mainās pilnībā. Arī autovadītājiem sūdzas par nespēju savienot visu riteņu piedziņu paši. Tā ievieš otro sajūga iesaistās ass tikai tad, kad automašīna ir jau "apglabāts". Tas padara automašīna viegli pārvarēt dubļu vai sniega šķēršļiem. Nākamais trūkums - zems klīrenss. Par mezglu prasa lielu kamerā. Un, ja jūs izmantojat nedaudz viskozs sakabi, tas nosūta nepieciešamo griezes spēku. Pēdējais trūkums - bailes no pārkaršanas. Ilgu laiku paslīdēt pilnu diska nav iespējama. Pretējā gadījumā pastāv risks, ka nodarītā kaitējuma viskozs sakabes. Tāpēc šāda veida "negodīgi" vadīt ne sagaidīšanas cienītājus pie ceļa. ilgtermiņa kravu laikā mezglu vienkārši ķīļi.

secinājums

Tāpēc izdomājām, kā viskozs sakabes visu riteņu piedziņu un ventilators. Kā jūs varat redzēt, pateicoties speciāla šķidruma ierīcei var pārraidīt griezes momentu īstajā laikā, bez jebkādiem papildu sensoriem un sistēmām. Tas ir ļoti noderīgs izgudrojums.