Upju transportu. Transports ar upes transportu. Riverport

Ūdens (upe) transports - tas transports, kas nodrošina pasažieru un kravu pārvadājumus ar kuģiem uz ūdensceļiem gan dabiskas izcelsmes (upēs, ezeros) un mākslīgo (rezervuāru, kanālos). Tās galvenā priekšrocība ir zemās izmaksas, padarot to nozīmīgu vietu federālajā transporta sistēmu valstī, neskatoties uz sezonalitāti un mazu ātrumu.

Priekšrocības un trūkumi

Krievijas upju transports spēlē nozīmīgu lomu starpvalstu rajonam un iekšējiem rajona pārvadājumiem mūsu valstī. Tās priekšrocības gulēt ceļus dabiskas izcelsmes, jo vienošanās, kuras izmanto lētāks nekā dzelzceļu būvniecībā un lielceļiem. kravas izmaksas ūdensceļiem ir zemāka nekā ar vilcienu. Taču darba ražīgums ir augstāks par 35 procentiem.

Tomēr upes transportēšana ir vairāki trūkumi - ir sezonāls raksturs, zemu kustības ātrums, ierobežota izmantošana, kas ir saistīts ar konfigurāciju ūdens tīklam. Turklāt lielākā artērija mūsu valstī plūsmas no ziemeļiem uz dienvidiem un no dienvidiem uz ziemeļiem, un galvenie kravu plūsmas ir augstuma un virzienu.

galvenās automaģistrāles

Sakarā ar būvniecības kaskādes hidroelektrostaciju upes Volgas un Kama pievērsās dziļūdens cauruļvadu. Interbasin savienojumu Maskavas-Volgas, Baltās jūras-Baltijas un Volgas-Baltijas un Volga-Don un Volga šodien Apvienotajā dziļūdens sistēmu, kopējais garums - 6,3 tūkstoši kilometru. Kad nepārtrauktais pieaugums ūdens iekšzemes transporta austrumu daļā Krievijas joprojām ir tur, ko Volga-Kama baseina vadošo pozīciju. Par savu upi vairāk nekā piecdesmit procentiem no pasažieru un kravas. Galvenais vieta baseinā notika pārvadājumi Upju pārvadājumi būvmateriālu (60 procenti). Viņu pārvadājumi tiek veikti abos virzienos, tas ir izdevīgi iekšienē raksturs.

Ko transportē pa ūdensceļiem Krievijā?

Upju pārvadājumi šajos artērijās galvenokārt piegādā kokmateriālus, kurā gan kuģus, un vecā, uz plosta, kas sakausējuma metodi. Uz Volga Kama transportēta Sibīrijas mežu un gar Volgas-Baltijas ūdensceļu - meža Vologdas un Arhangeļskas reģioniem, Karēlijas, lai reģionos Ziemeļkaukāzā un Volgas reģionā. Upju pārvadājumi Maskavā ir iesaistīts kokmateriālu transportēšanai uz pašu kanālu Maskavas reģionā un Maskavā. Caur ostām Volgas un Kama šajā Kuznetsk ogļu baseina transportēti, un tad tas tiek transportēts pa ūdensceļiem uz spēkstacijām. Turklāt, ievērojama vieta ir piegāde sāls - ar Baskunchan sāls pannas augšu Volga Volgas ostām, Urāliem, ka centrs, North-West uzņēmuma zvejas nozarei, gan eksportam. Turklāt, līdz ar Volgas nosūtīts lauksaimniecības produktiem (melones) Volgograd un Astrahaņas reģioniem, zivīm no Kaspijas jūras, kā arī ķīmiskos produktus no Volgas reģionā un Urāliem. Abos virzienos, transportēti naftas produkti un jēlnafta, graudu kravas.

Galvenie virzieni

Krievijas upju transports ir īpaši labi attīstīts Volga-Kama baseinā, jo Kama un tās pietekas - Par Vyatka un Belaya - ir svarīgi, lai Urālu saites ar North West, centrā, Volgas reģionā. Kama leju datplūsmā galvenokārt graudus, koksni, naftas, ķīmijas preces, būvniecības minerālu materiālus. Pretējā virzienā tiek nogādāts ogles, cements, koks. Augšējā Kama kravas ievērojami mazāk. Turklāt, Volga-Don kanālu palīdzēja palielināt nefasētu Volgas. Pateicoties viņam, no apgabaliem, kas atrodas blakus Donas, Volgas transportēt graudus, ogles, melones, rūpniecības produktus un citas preces. Pretējā virzienā - cementa, rūdas, koka, ķīmiskiem produktiem. Tas viss nes upes transportu. Samara, kā arī citi pilsētas Tuvo Volgas reģionā, ir galvenais patērētājs no šīm precēm. Liela loma attīstībā transporta spēlēt ūdensceļu saikni starp šo baseinā un Ziemeļrietumu reģionā, kā arī ar citām valstīm uz Baltijas jūru caur Volgas-Baltijas ceļu. Tai cauri apatīts koncentrāts tiek transportēts dienvidu virzienā, rūdas, celtniecības materiāli, koks, un ziemeļos - ķīmiskas slodzes, graudu, akmeņogļu un naftas produktu.

pasažieru pārvadājumi

Koncentrētā un galveno pasažieru plūsmu no Volgas-Kama baseinā. Jebkura upe stacija piedāvās iedzīvotājiem dažādus vietējās, tranzīta, pilsētu un piepilsētu teritorijās. Pasažieru kuģiem tiek plaši izmantotas organizāciju tūrisma un atpūtas. Garākā ir tranzīta līnija no Maskavas uz Astrahaņas, Perm, Rostovā un Ufa. Lielākā upe stacija atrodas Krievijas galvaspilsētā. Jo Volgas-Vjatkas baseina no lielākajām upju ostām ir Nizhny Novgorod, Volgograda, Maskava, Perm, Astrahaņa, Kazan, Yaroslavl.

Ziemeļu-rietumu

River ilgi kalpojis kā centrālā transporta komunikāciju Ziemeļjūras-rietumu un ziemeļu ekonomiskajiem reģioniem. Eiropas daļā galvenajiem ūdensceļiem transports par kravu, ir Ziemeļu Dvina upes un tās pietekas un Sukhona Vychegda, PECHORA, Mezen un Northwest - Svir, Neva un Balto jūru un Baltijas kanālu. Ziemeļu ūdensceļiem notika spēcīgu straumi minerālu būvmateriālu un naftas, koksnes un graudiem un oglēm. Galvenais ostas ir Narjanmara, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Ziemeļrietumu baseins nodrošina ģeogrāfiju dienvidu koksni un dzelzs rūdu no Karēlijā apatīts koncentrāta Kolas pussalā. Pretējā virzienā - rūpnieciski izstrādājumi, graudiem, sāli un eļļu. Tranzīta punkts dažādām precēm ir Volkhov, Petrozavodska un Sanktpēterburgā. Līdz ar to, Maskavā un Upper Volgas reģionā izvietotas pastāvīgas pasažieru līniju. Labi attīstīta šeit un vietējie ceļi, tas bija īpaši manāms ar skaita ātrgaitas kuģiem pieaugumu.

uz austrumiem

Austrumos, Krievijā pirmajā vietā jautājumi transporta ņem Ob-Irtišas baseinu Rietumu Sibīrijā. Upju transports veicinājusi attīstību naftas un gāzes resursiem, kā arī mežiem. No galvenajiem transporta pārkraušanas mezglu (Tobolsk, Novosibirska, Omska) uz Irtišas un Obas piegādātas akmeņogles, urbšanas iekārtas un caurules, būvmateriālu, pārtikas un rūpniecības produktu jomās naftas un gāzes laukiem Tyumen reģionā. Preču piegāde uz iekšzemi kontinenta tiek veikta uz Ziemeļu jūras ceļu, pēc pārkraušanas mutēm no Taz, Pur un Obi par riverboats. Lielākā daļa satiksmes iekrīt koka, kas iet uz plostiem upes ostā Asino. Tad tas tiek transportēts uz kuģu Novosibirskas, Omskas, Tomskā. Vairāk nekā ceturtā daļa piegādēm gar Irtišas un Obas celtniecības materiālus, kas nāk no dienvidu reģioniem uz ziemeļiem, tādās jomās kā naftas un gāzes nozarē. Tāpat liela nozīme ir upes pārvadājumus preču transportēšanai graudu, sāls, ogļu un naftas produktu.

Obi, kopā ar seno ostām Barnaul un Novosibirskā, svarīgo lomu ostu, kas radušies saistībā ar izveidi industriālo centru - Surgut, Obas, Labytnangi, Salekharda.

Angāra un Jeņiseja

Jeņiseja transporta satiksme dienvidu daļu austrumu Sibīrijā ar Arktikas reģionu. Šeit meža transportēšana sasniedz divas trešdaļas no kopējā apgrozījuma Jeņiseja. Turklāt upe transportē graudu, naftas, ogļu un minerālu celtniecības materiāli. Augšējā Yenissei no Minusinska līdz Krasnojarskā, raksturo pārsvars ar preču plūsmas pakārtota galveno vietu aizņem graudus.

No Angāra mute: šeit nāk galveno daļu no meža, atdala preču plūsmu uz Jeņiseja. Lielākā daļa tiek virzīta uz augšu, un mutes un uz Dickson - lejup pa straumi. Bez mežiem, ir svarīgs amats aizņem transportēšanu celtniecības materiālu un minerālu oglēm. Galvenās ostas ir Krasnojarska, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, un uz Angāra - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena un Amūras

Lena kuģniecības sākas no Osetrovo ostas un veikta upes deltā. Lūk, papildus iekšzemes precēm piegādā preces, kas nāk no dzelzceļa - no Tiksi Bay Storu. Divas trešdaļas satiksmes līdz ogļu un celtniecības materiālu, un pārējo - mežā, un eļļu. Lielākā daļa no tiem ir no augšas uz leju. Kravas operācijas tiek veiktas ostās Kirensk, stores, Yakutsk, Vitim.

Tālajos Austrumos, lielu transporta nozīmi Amūras un tās pietekām Zeya un Bureya. Galvenie slodzes ir graudi, sāls, metāli, ogles, koksnes, naftas, un zivis. Lielākie ostas - Komsomolsk-on-Amūras, Blagoveshchensk, Habarovska. Šajās jomās, sakarā ar nepietiekamu infrastruktūras zemes sakaru upju transportam ir svarīga, un pasažieru pārvadājumiem.

jūras transports

Galvenais nozīme jūras transporta ir, ka tas sniedz ļoti nozīmīgu daļu no Krievijas ārējās tirdzniecības. Kabotāžas ir tikai svarīgi nodrošināt, ka valsts austrumu un ziemeļu krastu. Preču apgrozījums jūras pārvadājumiem, ir astoņi procenti. Tas tiek panākts, pateicoties tālsatiksmes satiksmei - aptuveni 4500 kilometru. Pasažieru pārvadāšana jūras transportā, ir niecīgs.

Problēmas Krievijas jūras transportā

Pasaules mēroga jūras transporta kravu apgrozījuma ierindojas pirmajā, izceļas ar zemāko izmaksu preču piegādēm. Krievijas Federācijā tā tiek izstrādāta, ir salīdzinoši vāja, tas ir tāpēc, ka galvenās ekonomiskās centriem valstī, tālu no jūras ostām. Turklāt liela daļa no jūras, kas ieskauj teritoriju Krievijas iesaldēšanu. Tas ievērojami palielina izmaksas, izmantojot šo veida transportu. Vēl viena problēma ir ļoti novecojis flote mūsu valstī. Piemēram, jūras un upju transporta Krievijā tika uzcelta pirms vairāk nekā divdesmit gadiem, tas nav pieņemams saskaņā ar starptautiskajiem standartiem, šie kuģi būtu metāllūžņos. Iekšzemes flotes praktiski nav mūsdienu veidu kuģiem: vieglāks, konteineru, gāzes, kuģi ar horizontālu iekraušanas-izkraušanas un citi. Pirms pievienošanās Krimā, Krievija bija tikai vienpadsmit galvenās jūras ostas, bet tas nav pietiekami, lai šādu lielu valsti. Tā rezultātā apmēram puse no precēm, kas nāk pa jūru, apkalpo ārzemju ostām. Tie galvenokārt ir bijušās padomju republikas: Ukraina (Odesa), Latvija (Ventspils), Igaunija (Tallina), Lietuvas (Klaipēda). Par jūras transporta pārvadājumu vienību citu valstu izmantošanu, un veicina lielākus finansiālus zaudējumus. Ja Melnās jūras ostas ar situāciju, ir vairāk vai mazāk atrisināta, Baltijas jūras krastā būvē jaunu portu.