Turbopropelleru dzinēju: ierīce, ķēdes darbības princips. Ražošanas turbopropelleru dzinēji Krievijā

Dzinējs turbopropelleru kā virzuli: un viņš un otrs ir propellers. Bet citādi tie ir atšķirīgi. Apsveriet, kas veido šo vienību, kā tā darbojas, kādi ir tās plusi un mīnusi.

Vispārējie raksturojums

Turbopropelleru dzinēju pieder klasei gāzes turbīnu, kas ir veidota kā universāla enerģijas pārveidotājos un ir plaši izmanto aviācijā. Tās sastāv no Siltumdzinēja, kur izaudzētās gāzes pagrieztu turbīnu un veidotu griezes momentu, un uz tās vārpstas pievienotas citas vienības. Dzinējs tiek nodrošināts ar turbopropelleru propellers.

Tas ir pāri starp virzuli un turbo vienībām. Pirmkārt, instalēto lidmašīnu virzuļiem, kas sastāv no cilindra ar zvaigžņveida sakārto šahtā. Bet sakarā ar to, ka viņi bija pārāk daudz izmēru un svaru, kā arī iespēja ar mazu ātrumu, tie vairs netiek izmantoti, dodot priekšroku parādījās TURBOREAKTĪVAJĀM iestatījumus. Bet šie dzinēji nebija bez trūkumiem. Tās var izveidot virsskaņas ātrumu, bet patērē daudz degvielas. Tādēļ to darbība ir pārāk dārga, lai pasažieru pārvadājumiem.

Dzinējs turbopropelleru nācās tikt galā ar tik neizdevīgā stāvoklī. Un šī problēma ir atrisināta. Celtniecības un darbība tika ņemti no mehānismā turboreaktora dzinēju, un virzuļa - propelleri. Tādējādi tas kļuva iespējams kombinācija maza izmēra, izmaksām un augstu efektivitāti.

Dzinēji tika izgudrots, un uzcelta atpakaļ trīsdesmitajos gados pagājušajā gadsimtā Padomju Savienībā, un divus gadus vēlāk, viņi sāka masveida ražošanu. Jauda bija svārstījās no 1880. līdz 11000 kW. Ilgais perioda tie tika izmantoti militārajā un civilajā aviācijā. Tomēr virsskaņas ātrumu, tie neder. Tādēļ, ar Advent šādu iekārtu ar gaisa spēku atteicās tos. Bet civilo lidmašīnu galvenokārt piegādā viņiem.

Aparāts turbopropelleru dzinēju, un tā darbības princips

motors dizains ir ļoti vienkāršs. Tas ietver:

• reduktoru;
• propellers;
• sadegšanas kamera;
• kompresors;
• uzgalis.

Shēma turbopropelleru šādi: pēc injekcijas un saspiešanas gaisu ar kompresora nonāk sadegšanas kamerā. Tam tika injicētas degvielu. Iegūtais maisījums ir aizdedzināta un rada gāzes, kas ienāk izplešanās turbīnas un pagriezt, un tas, savukārt, rotē kompresoru un skrūvi. Neiztērētā enerģija tiek novadīti caur sprauslu, radot reaktīvo vilci. Jo tās vērtība nav būtiska (desmit procenti), tas nav uzskatāms par turboreaktīvs turbopropelleru.

Operācijas un dizaina princips, tomēr, ir līdzīgi tiem, bet enerģija nav pilnīgi ārā caur sprauslu, radot griezes reakcijas roku, bet tikai daļēji, jo noderīga enerģija ir arī pagriezt skrūvi.

darba vārpsta

Ir dzinēji ar vienu vai divām vārpstām. Vienas vārpsta variants ir uz vienas vārpstas un kompresora un turbīnas, un skrūves. Dubulta vārpstas - viens no tiem uzstādīts turbīnu un kompresoru, un, no otras puses - skrūvi caur reduktoru. Šeit ir divas turbīnas, kas saistīti ar kādu citu gāzes dinamiskā metodi. Viens no tiem ir par skrūvi, bet otrs - uz kompresoru. Šāda iemiesojums ir visizplatītākais, jo enerģiju var piemērot bez darba skrūves. Tas ir īpaši noderīgi, ja lidmašīna ir uz zemes.

kompresors

Šī daļa sastāv no diviem līdz sešiem posmiem, kas ļauj uztvert būtiskas izmaiņas temperatūras un spiediena, kā arī, lai samazinātu ātrumu. Ar šo dizainu, izrādās, lai samazinātu svaru un izmēru, kas ir ļoti svarīgi, lai gaisa kuģu dzinējiem. Kompresors ir skrejrats un virzošās sprauslām. No tā var tikt iesniegta vai nav regulēšanu.

dzenskrūve

Pateicoties šai informācijai, ir izveidota vilci, bet ātrums ir ierobežots. Tā tiek uzskatīta par labāku rādītāju līmeņa 750 līdz 1500 apgr./min, jo palielinot efektivitāti, sāk krist un iemaisa skrūvju vietā jāpārvērš bremzi. Šis fenomens tiek saukts par "efektu slēgšanas." To izraisa skrūves lāpstiņu, kas lielā ātrumā rotācijas kārtībā, kas pārsniedz skaņas ātrumu, sāk darboties pareizi. Tādu pašu efektu var novērot ar to diametru pieaugumu.

turbīna

Turbīna spēj attīstīt ātrumu līdz divdesmit tūkstošiem apgriezienu minūtē, bet nevar pieskrūvēt ieskatiem, tāpēc šeit ir reduktora, kas samazina ātrumu un palielina griezes momentu. Pārnesumkārbas var būt dažādi, bet to galvenais uzdevums neatkarīgi no to veida - palēnināt un palielināt laiku.

Šī īpašība ierobežo izmantošanu turbopropelleru militārās lidmašīnas. Tomēr izstrāžu izveidi virsskaņas motora neapstājas, vismaz tagad, un nav bijusi veiksmīga. Lai uzlabotu saķeri dažreiz divas skrūves ir paredzēts ar turbopropelleru. Darbības princips, tajā pašā laikā viņi ir sapratuši, pagriežot pretējos virzienos, bet ar vienu rīku.

Kā piemēru var minēt dzinēja D-27 (Turbopropfan), kuram ir divas spirālveida ventilatoru pievienots brīvu turbīnas ātrumkārbu. Tas ir vienīgais modelis dizaina izmanto civilajā aviācijā. Bet tā veiksmīgi pieteikums tiek uzskatīts par lielu soli, lai uzlabotu sniegumu pārskata dzinēju.

Priekšrocības un trūkumi

Mēs izcelt plusus un mīnusus, kas raksturo darbu turbopropelleru. Priekšrocības ir:

• gaismas svars, salīdzinot ar virzuļa vienībām;
• efektivitāte, salīdzinot ar turbodzinēju dzinējiem (dēļ dzenskrūves efektivitāte sasniedz astoņdesmit seši procenti).

Tomēr, neskatoties uz šiem nenoliedzamas priekšrocības, reaktīvie dzinēji, kas dažos gadījumos ir daudz labāk. Turbopropelleru dzinēju ātruma ierobežojums ir septiņi simti piecdesmit kilometri stundā. Tomēr mūsdienu lidmašīnām no ļoti maz. Turklāt radītais troksnis ir ļoti augsta, pārsniedzot pieļaujamo vērtības Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas.

Tāpēc ražošanu turbopropelleru dzinēju Krievijā ir ierobežota. Būtībā tie ir uzstādīti gaisa kuģī, kas lido lielos attālumos un ar nelielu ātrumu. Tad pieteikums ir pamatots.

Tomēr militāro aviāciju, kur galvenās īpašības, kas prasītas no lidmašīnas ir augstu manevrētspēju un klusu darbību, nevis efektivitāti, šie dzinēji neatbilst vajadzīgajām prasībām, un turboreaktora vienības tiek izmantoti šeit.

Tajā pašā laikā mēs pastāvīgi tiek izstrādātas, lai radītu virsskaņas skrūves, lai pārvarētu "bloķēšanu" efektu un sasniegtu jaunu līmeni. Iespējams, ja izgudrojums ir kļūt par realitāti, no reaktīvo dzinēju atteikties turbopropelleru un militārās lidmašīnas. Bet brīdī, kad tos var raksturot tikai kā "workhorses" nav visspēcīgākais, bet stabila darbība.