Tunelis zem Amūras Habarovska

Amūras upe tunelis, kas ir foto šajā rakstā - Habarovskas slepenu militāro un civilās būvniecības. Tās īpašības ir unikāls. Tunelis - vienīgais šāda zemūdens objektu teritorijā Krievijas. Stratēģiskā būvniecības spēks un nav mēģinājis. Un tunelis tiek izmantota mūsdienās miermīlīgiem mērķiem.

Aizvēsture

Plāni būvniecību dzelzceļa transporta iekārtām, parādījās sākumā divdesmitajā gadsimtā. Tunelis tiks būvēts saskaņā ar mīlas. 1906. gadā tika veikti mērījumi un pētījumi. Pamatojoties uz šiem pētījumiem bija daži zemūdens tuneļa projekti un tiltu pār upi.

Projekcijas zīmējums tika prezentēts izstādē Amūras Habarovskā teritorijā. Pasākums tika veltīta jubilejas datuma Romanovs - ar trīssimtgadīgs. Uz projekcijas zīmējumā attēlota vilcienu ceļš izdara zemūdens. Bet būvniecības projekta izrādījās jāizvēlas tilts pāri Amūras upes kā visatbilstošākā.

klasificējot iekārtas

1930.gadā. Tālajos Austrumos sākās liela būvniecību. Tas izraisīja plūsmu kravas TRANSSIB pieaugumu. Dzelzceļa, kas celta 19-20 gadsimtiem., Nepieciešams paplašināt. Un aprīlī 1920 tilta laidumi tika uzspridzināts partizāniem, lai pārtvert japāņu ceļu. Trans-Sibīrijas dzelzceļa bijusi bojāta piecus gadus. Far East tika nogriezta no Sibīrijas un Krievijas. Dzelzceļa līnija šķērso Mandžūrijas.

Līdz ar to tika nolemts būvēt tuneli zem Amūras upē, jo tilts bija ļoti neaizsargāti, jo militāro draudu no Japānas. Par zemūdens būvniecības nākotne, nekavējoties tika klasificēts un saņēma Nr.4 Tautas komisariāta. Tāpēc šī tēma jau sen ir zināms.

Preparation būvniecībai

Pirms būvniecības zemūdens tuneli Habarovskā kreisi spetsekspeditsiya no "Soyuztransproekta". Pētnieku sarakstā iekļauti eksperti "Metroproekta" un Militārās akadēmijas nosaukts pēc Kuibyshev. būvniecības teritorijā bija pirmā tīkla ģeodēzisko punktu. Šis zīmols metāla betona monolītus.

Veiktie darbi trīs neatkarīgus brigādes. Ja viens no viņiem tur bija novirzes no plāna, korekcijas tiek veiktas, visas trīs pabeigtos mērniekiem. Tad šādi speciālisti - inspektori, kas strādā uz virsmas. Un zemūdens tuneļa ass, tika noteikts, piesaistīti zīmoliem.

Visi darbi tika veikta ātri - tikai piecus mēnešus. pieņemšanas ceļa gaitā izskatīja 9 variantus. Nodarbojas ar dizaina un akadēmiķis Vedeneev institūta "Metroproekt". Visbeidzot apstiprināja versiju, ņemot vērā pretgaisa aizsardzību. Konstrukcija bija būvēts puskilometru no tilta. Dzelzceļa tunelis zem Amūras beidzot tika apstiprināts Habarovskā 1938. gada martā

Sākt veidot slepenu iekārtas

Saskaņā ar valdības dekrētu, būvniecība slepenu iekārtu sākās 1937. gadā, tas ir sauc par "objekts skaitlis 4". Kaut arī bieži vien darbs sākās bez vispārējā budžeta un attīstības TEHPROEKT. Un būvniecība tuneļa nebija izņēmums. Tehnisko projektu un vispārējs novērtējums, tika nosūtīti uz vietni vēlāk - 1939. gada maijā attiecībā uz zemūdens tuneļa būvniecībā būtu iztērēti 294,5 miljoni rubļu. Būvniecība tika plānots nodot ekspluatācijā beigās 1939.

Kas bija iesaistīti būvniecībā?

1937.gadā viņš sāka tunelēšana. Tas bija piecpadsmit dažādu būvniecības uzņēmumiem. Viņi tika iesaistīti darba un militārā inženiertehniskās vienībās. Amūras upes Tunelis tika uzcelta vadībā Tautas komisāru dzelzceļu no Padomju Savienības L. M. Kaganovicha. Atbildīgais par objekta numuru 4 tika iecelts NA Ermolaev. Viņš arī kļuva galvenais inženieris. Yermolaev uzrauga visus celtniecības darbus līdz to pabeigšanai.

Uzstādīšana, iekārtas uz zemes un iesaistīties gruvešos darbs dzelzceļa karaspēku. Par būvniecību tuneli par šo tēmu tika norīkoti Metrostroi 900 darbinieki ar galveno profila profesiju. Chief speciālisti tika iecelts I. D. Gotsiridze. Palīdzēja veidot tuneli civilajiem iedzīvotājiem. Ar karjeras ieslodzīto darba. Kopumā piedalījās izveidojot tuneli 5500 cilvēku gadā.

Stumbri un starplikas galvenās ass

Pirms mēs sākām būvēt dzelzceļa tuneli zem upes Amūras, pirmie četri vārpstas likti. Tos zemē ražo dēļus - uz projekta līmenī. Katrs žogs ir vērsta trijos mērniecības komandām. Viņi veica odere galveno asi zemūdens struktūru, koncentrējoties uz dizaina viedokļa.

Iezīmes būvniecības iesūkšanās

Izplatība bija sarežģīti, nepieciešama augstu precizitāti. Zemūdens tunelis nav secīgi no bankas uz banku, kas taisnā līnijā un līknes, kompleksa pat vertikāli. Axis nevar būt tāds pats ne vairāk kā piecus centimetrus. Lielāka novirze no normas nav atļauta. Un, pateicoties vienmērīgu un precīzu ekspertu darbs, zemūdens tunelis zem Amūras nebija sboyka ne vairāk kā piecpadsmit milimetrus.

tunelēšana celtniecība sarežģīja fakts, ka dažās vietās tunelis bija slikti applūst. Bet, neskatoties uz to, likme pagarinājums caurumiem ir vienāds ar gandrīz pieciem metriem dienā. Tiem laikiem, šie rādītāji ir bijuši bezprecedenta visai pasaulei. Šajā izrakumos tika veikts bez mehanizētās vairogus. būvniecībā ārpus tās laikā tika izklāstīts gandrīz 1,5 miljonus kubikmetru augsnes un sūknē 137.6 tūkstoši kubikmetru betona.

laiku no būvniecības maiņa

1941. gada jūnijā, montāža tuneli tika pabeigta. Šajās dienās pirms darbu pabeigšanas nepieciešami vēl vismaz sešus mēnešus. Bet par tēmu saņēma telegrammu no Valsts aizsardzības komitejas un Staļins paraksta. Vēstījums ietverts rīkojumu ļaut vilcienu caur zemūdens tuneli, kas pēc iespējas īsākā laikā. Darbi tika paātrināta uz robežas. Visbeidzot sastatnēm demontēti, kā arī pagaidu piebraucamais ceļš. Balasts strādā otsypali 8000 kubikmetru šķembas. Un galvenais veids, kā tika sagatavots. Tunelis zem Amūras Habarovskā bija gatavi iet.

No tuneļa atvēršana darboties

Staļina laika posms tika atzīmēta īpaši pēc tam, kad konstrukcija, kas bija jāievada ekspluatācijā - 20/06/1941, celtnieki bija teikts, izmantojot zemūdens tuneli, datumu gāja pirmo daļu, kurā tur bija strādnieki un priekšniekiem. Vilciena vadītājs skrēja V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisija valdības veikt tuneli ekspluatācijā regulāri. Šajā gadījumā inspektori novērtēja namu labi, un darbu mērnieku - izcilu. No tuneļa zem Amūras garums bija 7198 metri. Normālai darbībai, tas tika aprīkots ar apkures, ventilācijas un apgaismojuma sistēmu. Skaidri noteikts sūknēšanas ūdens barjeru un paziņojot trauksmi.

Uz austrumu pusē viņa sejas, ir trīs, kas ir izgatavoti atklātu ceļu jomā 1350 m garumā. Iekšējais diametrs no zemūdens tuneļa daļu, kura ir 7400 mm. Austrumu daļa struktūras atrodas robežās Habarovskas Rietumiem - netālu no stacijas pēc Pokrovskiy.

Līdz brīdim, kad tunelis tika uzcelta līmenī vismodernākās militārās tehnoloģijas. Būvniecības bija liela drošības rezerve. Tas ir 7 gaisa kondicionēšanas ventilācijas atveres. Viens atrodas uz salas, un pārējās - gan no Amūras upes bankām. Tāpēc tuneļa palika gadu desmitiem. Un tā darbojas tik tālu.

Lielā Tēvijas kara

Otrā pasaules kara laikā visas ieejas un pieejas zemūdens tuneli rūpīgi apsargāta. Lai to panāktu, ir izveidotas papildus kontrolpunktiem, un pretgaisa baterijas. Viens no tiem bija par bankām trakā kanāliem. Fighter Lelikov akumulatoru vēlāk teica, ka tas bija no amata ziņojumu par nezināmu lidmašīnu, kas virzās uz tilta. Skanēja modinātāju, anti-lidaparātu akumulators nekavējoties tika apsūdzēts kaujas munīciju.

Pēc neilga laika lidmašīna stājās skats. Varbūt viņš meklē ieejām tunelī zem Amūras. Pirmā lidmašīna izsekot novērotāji. Bet gaiss mašīna pirms tas sasniedzis pieejamā uguns "artilērijas" border nogriezās Manchukuo. Combat ieroci bija izlādējies. Tāpēc, anti-lidaparātu ieroči toreizējās vēl viens iebildums tika veikts.

Zemūdens tunelis kara gados

No 1944. gada līdz 1945. gadam, galvenokārt transportē caur tuneli kravas paredzēti kara ar Japānu. Tad zemūdens dzelzceļš tika pielāgots pagājušo militāro vienību un visiem transporta veidiem. Kad kaujas beidzās, tad tunelis ir saglabājušies kā slepeno iekārtas. Dzelzceļa tunelis zem Amūras apsargāja bruņoti karavīri ar suņiem.

No tuneļa izmantošana pēc kara

Kopš 1960. gada, U-dzelzceļš tika izmantota transportēšanai uz dažādām precēm, lai palielinātu kapacitāti Amūras tilta. Tā kā tunelis ir tikai viens ceļš, kustība bija vērsta tikai vienā virzienā - uz rietumiem. 1980. gadā tā tika pabeigta elektrifikāciju dzelzceļa līnijas Tālo Austrumu Habarovskas-Bireh. Pēc tam, tērauda un pasažieru vilcieni ceļot caur tuneli, kas sēj. H un piepilsētas.

Tunelis mūsdienās

Mūsdienās dzelzceļa tunelis zem Amūras nepieciešama kapitālremonta. Būvniecības tika plaši izmantotas, piecdesmit gadiem. Tunelis ir unikāls objekts, kuru vēlaties saglabāt. Laikā, kad ēkas būvniecību bija garākais zemūdens dzelzceļus visā pasaulē.

Neskatoties uz to, ka ir vajadzīgi tunelī kapitālais remonts, objekts paliek kā drošu un uzticamu, kā iepriekš. Dzelzceļa satiksme ir veikts nevainojami. Un mazi defekti nepārkāpj integritāti tuneli. 2009. gadā notika rekonstrukcija Amūras tilta. Kopš tā laika viņš ir divi veidi.

Amūras upe Tunnel ilgā laika darbību sāka sabrukt. Daudzās vietās, tur bija neliela noplūde. raktuves vārpstas sāka pūt. Šajā tunelī tas savāc vairāk netīrumu un balasta. Tas prasa mainīt telpu izmēri. Un tagad celtniekiem plāni - lai labotu unikālo zemūdens tuneli. Tāpēc, rekonstrukcijas projekti jau tiek gatavoti. Grand renovācija notiks drīz, kas labotu situāciju.