Tilts pāri Amūras River: foto, garums, konstrukcija

Tilts pāri Amūras upes netālu no pilsētas Komsomolsk-on-Amūras. Pastāv iespēja divu joslu un viena sliežu satiksmi. Dzelzceļa sāka darboties 1975. gadā, un 1981. gadā jau parādījās šosejas. Tas beidzas ar tiltu pilsētā Habarovskā.

inženieru brīnums

Tilts pāri Amūras upes Habarovskā celta laika posmā no 1913. līdz 1916-th gadu. Viņš bija vienā virzienā. projekta autors bija LD Proskuryakov. To plānots nodot ekspluatācijā dzelzceļa.

Arī izstrādāja militāros līdzekļus, ejot uz vienu no divām ietves, ko atbalsta konsole, vai uz riteņiem caur ceļa. Tilta atbalsta deviņpadsmit starpposma veidu, bet pārējie tika izveidoti, izmantojot kesoniem iegulto dziļumā 19,2 metriem. Deviņi no tiem ir ražoti izmantojot tēraudu, un pārējie - dzelzsbetona un koka.

Konstrukcijas nolido tuvāk kreisajā krastā izpausties arkas un ir pieejamas izjādes. Dizainera hingeless arka kļuva G. P. Peredery kuri plāno savu ražošanu dzelzsbetona. Ēkas virs sastāvu ir statīviem un balasta sile. Belt tops ir paraboliska forma. Fondi noteikts spēcīga, stabi odere paveikto granīta.

Būvniecības pie Komsomolsk-on-Amūras

tika plānota būvniecība tilta pāri Amūras upes būvniecību ciema Komsomolsk-on-Amūras 1932, kad tas bija nepieciešams, lai savienotu abus krastus upes nākotnes Baikāla-Amūras dzelzceļa maģistrāļu laikā.

Attīstības projekts ieņēma Lengiprotransmost - institūciju, no kuras tas tika piedāvāto, tostarp trīs varianti šķērsojuma būvniecība. Saskaņā ar vienu no tām, to varētu atrasties pilsētas stadijā, otrā un trešā - viņa domuzīmi un zemāk.

Tajā laikā, kamēr tilts pāri Amūras nav strādājis, iedzīvotājiem nācās izmantot prāmi. Kad starta funkcija dzelzceļa Habarovska SovGavan, sāka izmantot laivu vilciena tipu. Ziema bija konkrēti, sasaldējot ledu un izveidot pagaidu ceļu.

1961. gadā darbu sāka ledlauzis upes veidu, kurš strādāja ziemā un rudenī. Ar to bija iespējams pagarināt termiņu navigāciju. Tomēr šī vietne joprojām ir jāmaina un attīstību.

No vārdiem pie darbiem

Pēc lielas kavēšanās, 1969. gadā mēs sākām būvēt tiltu pāri Amūras upes. Celtniecības darbi tika pabeigti 1974. gadā. Pēdējais elements bija viens no deviņiem pīlāriem, kas notika tilta. Pēdējā Transient tipa struktūra, kas izveidota septembris 26, 1975-th.

Izstādes atklāšana notika svinīgs, jo objekts ir milzīgs praktiska nozīme attiecībā uz visiem tās lietotājiem. Made iespējama pāreja no dzelzs ceļiem. Pirmajā dienā, kad viņš sāka savu darbu šis punkts par to jāja vilciens pārvadā pasažierus. Beidzās šeit strādāt prāmjiem, kas tika izmantoti trīsdesmit gadiem.

Veidojot tiešraides slodzi uz dzelzceļa tika uzskatīts, un automobiļu veidi esošajās tehniskajām specifikācijām un būvniecības standartiem. Būvniecība kas ir tilts pāri Amūras upē tika pārbūvēts spēkus Mostotryad Komsomolsk saistīti uzticēties "Mostostroy-8".

uzlabotas tehnoloģijas

Veido balsts dzelzsbetona konstrukciju, kas atbalsta laidumus veido vienotu ceļu uz vilcienu un automašīnu divām joslām. Teritorijā paredzēta pagājušo transportlīdzekļus, ir uz iekavās. Tie atrodas apakšējā pusē, ja saistīts ar w / d laidumiem.

Diezgan masveida struktūra ir tilts pāri Amūras. Tās garums ir 1400. Metri, augstums virs jūras līmeņa ir 24 metri.

Kad konstrukcija bija šeit notiek no 1970. līdz 1971., pirmā un unikālā laikā Padomju metodes radot stabi tika piemērots. Pazīme ir izmantot kolonnu, stāvot uz pamatu dzelzsbetona čaulas, kuru diametrs ir 3 m. Šī metode uzzināja no notikumiem K. Silin, ar vienīgo atšķirību, ka izslēgto kesons pamatu, ko parasti izmanto būvniecībā objektu, kam ir augsta izšķirtspēja, kas piepildīts Transsibīrijas .

Lai nostiprinātu ādas dziļums pamatiežu, izmanto urbšanas strūklu cauruļu veidu, kas atkal bija unikāla pieredze līdzīgu darbu ar akmeņainu augsni.

Darbs iesaistīti īpaša vienība, kas urbšanas - RTB-600. Tā sastāv no trīs cauruļvadu caur kuru instruments ir pagriezts, un var iznīcināt klinti. Izskatās konusā bitiem.

cietība

Kad membrāna bija iegrimusi un sasniedza vēlamo zīmi, ir piepildīta ar betona maisījumu caur cauruli pārvietojas vertikāli. Tad iet cauri asociācijas struktūrām dzelzsbetona plātnes, lietota rievkonstrukcijas veidu, kam bija piestiprināta pie atbalsta struktūras. Katrs apvalks ir sasniedzis 3 metru diametrā. Kopējais elementu skaits ir 304 vienības.

Monolīto struktūras darbojas kā atbalsta ierīces. Starpposma elementiem ir granīta apšuvumu un norādīja augšā. Tas bija ledlauža ar asu malu, novieto vertikāli. Šajos dokumentos mēs izmantojām granītu, kas ir jāizrok Trikratninskom Kiesovskom un karjeriem.

citādība

Ne tikai nozīmīgs transporta, bet arī militārā stratēģisks objekts var saukt tilts pāri Amūras upes. Foto tās spēja atspoguļot pilnu apjomu dizaina un cietība.

Abpus žoga ir stieple, ierindots pāris rindas ar drošības torņiem un bunkuru. Ar konstrukcijas nedrīkst brauc riteņbraucējiem un gājējiem. No kreisās var redzēt daļu, kur ir militārā operācija. Šajā mācību nolūkos, pirms tā tika izmantota miniatūru modeli pāreju. Ja jūs ieslēgtu tilta brīdī, jo īpaši, ja vējš ir spēcīgs, tas var justies kā šūpošanos dizainu. Tas ir saistīts ar savu iespaidīgo garumu.

Abi tilti - Habarovskā un Komsomolsk-on-Amūras - īpaši raksturo laika struktūru. Tos var saukt ne tikai ceļus starp divām bankām, bet arī pāreju no pagātnes uz nākotni zinātnē.