Traģisks liktenis "Britannica". Kuģis "Britannica": foto, izmēri, vēsture

Kopš cilvēce ir izveidojusi savu pirmo laivu un bija iekarot jūras un okeānus, tas bija daudzus gadsimtus. Visu šo laiku, cilvēki pavada uz kuģa vraku. Laika gaitā, lielums kuģu pieaudzis upuru skaits nelaimes gadījumā.

Visi ieraksti kuģu vrakiem salauza 20.gadsimta, kad šķiet, jau ir iemācījušies veidot uzticamu un spēcīgu kuģi, kreiseri un kuģus, ne tikai padotās windswept koka buru kuģi. Liner "Britannica" - viens no upuriem bojāejas.

Stāsts par trim kuģiem Brāļi

Paātrināt tempu dzīvi 20.gadsimta sākumā pieprasīja ātrāku kustību telpā, nekā tas bija agrāk. Strauji attīstot tirdzniecību starp valstīm un masu emigrāciju uz ASV no Eiropas un citām pasaules daļām ir radījis nepieciešamību pēc augstas jaudas un ātrgaitas transatlantisko kuģiem.

1902. gadā tā uzsāka "Lusitania" projektu, kurā ir izveidots America 2 bezprecedenta lieluma un ātruma kuģa. Māsa kuģi "Lusitania" un "Mauritānija" pārņēma transatlantisko transportu, kas izvirzīti labklājību Britu tirdzniecības flote briesmās.

Atbildot uz izaicinājumu laikā ASV kuģu būvētavas Harland un Wolff "Belfāstā, tika nolemts būvēt 3 airliner, pārsniedzot savas spējas un uzticamību ASV. Klients ir kļuvusi par vienu no direktoriem "White Star Line" kuģniecības uzņēmums.

Tādējādi 1907. gadā uzsāka projektu Britu Admiralitātes, tā, ka gaisma redzēja rašanos trīs kuģu brāļiem - "Olympic", "Titāniks" un "Britannica". Kuģu pasažieris kategoriju kuģiem, tādējādi pārveidota, kļuvis daudz ātrāk, nekā esošā brīdī kara kaujas, pateicoties iekārtām ar jaunākajām tehnoloģijām.

Funkcijas "Britannica"

Kas ir interesanti saistībā ar trim kuģiem tā paša veida dvīņu britu kompānija, ir tas, ka katrs nākamais kuģis tika būvēts uz iepriekšējās nepilnības, bet labākais liktenis vēl bija pirmajā kuģi - "Olympic". Atšķirībā no saviem "jaunākajiem brāļiem", tas ir vairāk nekā 500 reižu šķērsoja Atlantijas okeānu, bet "Titāniks" bija tikai 1 lidojums, savukārt "Britannica" - 5.

Pēc nāves uz "Titānika" būvētāji ņēma vērā visus trūkumus, kas noveda pie krišanu šā kuģa, būvniecībā "Britannica" laikā. Kuģis bija acīmredzami ļoti līdzīgs saviem "brāļiem", bet izrādījās daudz spēcīgu un perfekta. Viņš labāk aprīkotas laivas, un sienas starp starpsienām nācās novērst plūdus kuģa, kas avārijas gadījumā. Šī detaļa bija būtiska priekšrocība "Britannica". Kuģis 17 ir ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, padarot to unsinkable 6 atvērta, kad uzpildes ūdens nodalījumiem.

Tas bija arī modificēta raksturojumu laivu klāja. Izmaiņas laivceltņu un instalēt tos ne tikai uz sāniem, bet arī pie kuģa pakaļgala, lai pasažieri varētu evakuēt jebkurā bankā ieliktni.

Kuģa specifikācijas:

• korpusa garums - 269 m;
• platums - vairāk nekā 28 m;
• augstums no ūdenslīnijas līdz laivu klājam bija 18.4 m;
• par to, kā darbojas motors 29, ko izmanto tvaika katliem par diviem četru cilindru tvaika dzinējiem, kas ir saistīts ar ārējo skrūvēm (16 000 zs ..);
• kopējā dzinēja jauda ir 50 000 l. p.;
• kuģa ātrums bija līdz 25 mezgliem.

1914. gada februārī tika uzsākta uz "BRITANNIC". Kuģis, fotoattēls, kas bija ar dokumentiem visām valstīm, kuras skārušas tās lieluma un varenību.

uzsākšana

Diena 26. februāris, 1914 bija pavērsiena "Harland un Wolff" (Belfast) attiecībā uz kuģu būvētava celtniekiem. kuģa nolaišanās notika bez parastās pārtraukuma uz šampanieša pudeli uz galda, jo šāda tradīcija nebija pagalmu.

Šim laikam izmērs "Britannica", un tās aprīkojumu nebija vienāds - tas varētu uzņemt 790 pasažierus 1. klases, otrajā - 835, trešajā - 950 apkalpes locekļiem bija arī daudz - 950 cilvēki.

Visi plāni, kas saistīti pie transporta uzņēmuma īpašniekiem ar transatlantisko reisu, tika pārkāptas 1914 gada augustā. No Pirmā pasaules kara uzliesmojums ir sagatavojusi "Britannica" liktenis peldošās slimnīcā. Uz kuģa tika ievietoti 437 locekļus medicīnas darbinieku, 675 cilvēki no kuģa apkalpes un 3300 ievainoti pacientus.

Perestroikas "Britannica" slimnīcā

Lai pārsūtītu pasažieru airliner slimnīcā kategorijā, tas bija dažas mainīt izskatu un interjeru "Britannica". Kuģis bija "rotā" zaļu svītru un sešas sarkanās krustus - atšķirības zīmes, kas norāda, ka tas ir miers slimnīca, nevis militārā kuģa.

Iekšējās izmaiņas bija daudz nozīmīgāks. Mājiņas tika pārvērsti operāciju zālēs, nodaļās ar nopietni ievainoti un Kopmītņu par darbiniekiem. Uz lainera ietilptu 2034 1035 vienkāršus un saliekamās gultas. Promenade klāja tika pārvērsts departamenta karavīriem ar nelielām traumām.

Atjaunotās kuģa komandieris bija Charles A. Bartlett.

Pirmais ceļojums "Britannica"

Par "Britannica", kā Naval slimnīca vēsture sākās 1915/12/23 gadā, kad viņš iznāca no Liverpūles, gatavs izņemt ievainotos karavīrus, un devās uz Neapoli un Grieķijas ostā Moudros salā Lemnos.

Kopā ar diviem citiem oderējumu aprīkots - "Akvitānija" un "Mauritānija", viņš cruised ar Dardaneļos.

Kapteinis "Britannica" tika ieviesta stingru režīmu, kas paklausīt ne tikai darbinieki, bet arī pacienti:

• 6,00 + pieaugt tīrīšana gultas;
• Brokastis 7:30, pēc tīrīšanas maltītes;
• Kapteiņa tūre 11.00;
• pusdienas pie 12:30 ar tīrīšanu, ēdamistaba;
• tēja 16.30;
• Vakariņas 20.30;
• apejot kapteini 21:00.

Stingra disciplīna ļāva viņiem saglabāt slimnīcu, lai. Tas bija jāiet uz Neapoli jums ir nepieciešams, lai uzpildītu degvielu kuģi, ka 28 decembris 1915 un izgatavots uz "BRITANNIC". Kuģis, kas ir foto jaunā aizsegā bija atpazīstams plašumi Vidusjūras, sasniedzot ogļu un ūdens, un devās uz Moudros, kur viņš varētu ievainoti.

Iekraušanas ilga 4 dienas un ir 1916/09/01, tad kuģis izkrauj pacientiem Southampton. Padarīt 2 vairāk "pārdodams" par ievainotos karavīrus, "Britannic" atgriezās tirdzniecības flotes dēļ apsīkšana Vidusjūrā.

Atgriešanās "Britannica" uz karu

1916. gada septembrī, Vidusjūras atkal pastiprināja militārās operācijas, kas nepieciešami, klātbūtni lielā kuģa eksportam ievainoti uz kaujas laukā.

Vācijas U-laivas abos virzienos šajos ūdeņos, lai iznīcinātu ienaidnieku uzstādītu lamatas no rindās peldošas mīnas šaurā daļā Vidusjūrā. Par pieejās karabāzē pie Lemnos Allied kuģi bieži iekrist šiem slazdiem.

21 novembris 1916 ar šaurumu starp salām Kea un Kythnos avarēja "Britannica", kad viņš skrēja vienā no zemūdens raktuves. Sprādziens notika 8 stundas, 7 minūtēm, no rīta, kad daļa no pacientiem un darbinieki joprojām bija ēdamistabā brokastīm.

Pēdējā minūte "Britannica"

Kapteinis novērtēja situāciju un nolēma, ka viņš varētu celt kuģi uz tuvējo krastā un uz sēkļa. Šis manevrs ir tikai stiprinājusi kuģis grimst, jo starpsienas starp nodalījumiem atvērt.

Shipwreck Liecinieki varēja aprakstīt kā noslīkšana "Britannic". Divi sprādzieni - pirmais no labās puses, un pēc pāris minūtēm otrā no kreisās, kuģis papēžiem. Ūdens ātri sāka aizpildīt tur un kabīnes, kas tika atvērta vēdināt telpām iluminatorus.

Evakuācijas tika veikta laivas tādā kārtībā, kā visi atceramies, ka bija skandāla pasažieriem "Titānika". Pirmie divi Glābšanas laivas nolaist ūdenī, lai atgrieztos uz šo rīkojumu mate, tur atradās no cilvēkiem pieaugs no zem ūdens, bet joprojām strādā "Britannica" skrūves.

Pēc 55 minūtēm, kuģa degunu hit apakšā, un no hitting kuģis nodrebēja un apgāzās. Pateicoties disciplīnu un skaidru vadību kapteini un viņa palīgiem no auditorijas uz kuģa 1066 pasažieriem nogalināti 30 cilvēki.

Kusto ekspedīcija

Par "Britannica" nāve ir radījusi daudz baumām un apsūdzībām. Daži teica, ka britu valdība pati applūst kuģi, kas apsūdzēts par torpēdām kurināti no vācu zemūdene neapbruņotiem slimnīcā.

Izveidots kā transatlantijas pasažieru lainera "Britannic" nav nekādas gājienu pāri Atlantijas okeānam, nevis pārvietoti uz vienu pasažieri. Viņš ieies vēsturē kā lielākais kuģis piedalīties Pirmā pasaules kara.

Lai cīnītos ar to, ka tas nogrima kuģi, nāca "Calypso", Egejas jūra uz kuģa 1975. gadā, komandu slavenais Jacques-Iva Kusto vadībā. Pamatojoties uz datiem, kas norādīti britu Admiralitātes kartes, komanda neatrada kuģi un sāka meklēt to, izmantojot radaru. Pēc trīs dienu meklējot apkalpi "Calypso", ir atradis vietu nāves čaulas pilnīgi zem citām koordinātām.

No Cousteau ekspedīcijas mērķis bija noteikt par avārijas cēloņiem un aprakstu par to, kā noslīka "Britannic". Pēc apakšā pētnieki atrada gandrīz kuģa korpusu, kas bija skaidri redzams tikai viens pārtraukums no hitting degunu apakšā. Vairāk nopietni pētījumi netika veikti, jo ierobežotā aparatūras no laika. Tas bija kādreiz-over, ar kuru uz priekšējā lapā visu laikrakstu tur gulēja uz labajā pusē, "BRITANNIC". Foto apakšā arī radīja daudzas baumas, ņemot vērā, ka kuģis parādījās gandrīz 7 jūras jūdzes tālu no vietas, kas norāda karti.

Atklājums no patiesības

2003. gadā, kas ir ekspedīcija ūdenslīdēju nolēma pārbaudīt vārdus Vācijas valdībai, ka "Britannic" hit raktuves. Viņi atrada mīnu lauku, un pat paliekas lādiņu, kas apdraudējušas kuģi. Viņi palika uz ķēdi, kas noenkurots pie grunts.

Mūsdienu niršanas aprīkojums atļauts iegūt iekšpusē kuģa un pārbaudīt to, kas ir patiešām brīdī sprādziena tika atvērta visu ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas norāda, ka kāda neuzmanības.