Toyota Prado 150, kas pazīstams arī kā Land Cruiser Prado, - tas ir liels SUV, ir harizma, iespaidīgas tehniskās specifikācijas un dažādas saistītas ierīces, kas nosaka komforta līmeni mašīnas. "The Iron Horse" Toyota Prado, tad vēl ar nosaukumu Land Cruiser 70, sāka savu uzvaras gājiens uz automobiļu tirgū Japan, Āzijā un Eiropā 1987. gadā. Šis modelis tika ražots divdurvju iemiesojumā kuzovnom ar aizmugurējām durvīm no bagāžas nodalījuma.
Tā 1990. gada pavasarī automašīna tika modificēta, sāka piecu durvju ķermenis, nosaukums tika mainīts uz Prado. Šajā procesā mainīt auto Toyota Prado radikāli mainījusies, jauns virsbūves dizains un apakšējās detaļas, bamperi, palodzes, riteņu arkas auto pārvērtās neatkarīgu modeli ar labām attīstības perspektīvām. Līdz 1996. gadam Toyota Prado atkal tika pārveidots un pārvietots uz kategoriju SUV sērija 90. Tomēr piecu gadu laikā automašīna tika ražotas sērijās bez izmaiņām, tas ir teikts, ka Jeep veiksmīgi izstrādātas un konveijera montāža bija labā līmenī.
Lai gan 1995. gada Toyota Prado automašīna bija mainījis ar vieglu maiņu priekšējā paneļa un apgaismojumu, šie jauninājumi nebija par fundamentālo raksturu, un ir veikti saistībā ar vispārējo tendenci uzlabot interjeru. Toyota Prado 90 tika iesniegts divās versijās - trīs un piecu durvju. Motoriem, kas uzstādīti kā divu veidu - benzīns 5VZ-Fe, 186-HP, 3.5 litru V6, vārstu 24, kā arī diesel 1KZ-te, 3,0 litru, 145 zs
Toyota Prado 150 dīzeļdegviela ir kļuvusi ļoti populāra. Automašīna jau bija visu riteņu piedziņa, ar iekļaušanu. Transmisija tika sadalīta vairākos režīmos: normāls "H" c funktsioniruschim centrālo diferenciāli, "HL" - braukšanai pa slideniem un slapjiem ceļiem ar bloķēta centrālo diferenciāli, "LL" - starpība ir bloķēta un iekļauta kāpšanas rīkiem vadīšanai, jo īpaši grūtos apstākļos.
1997. gadā Toyota Prado 150 saņēma jaunu benzīna dzinējs 3RZ-FE, četru cilindru, in-line, 150 ZS un tilpums 2,6 litri. Šis dzinējs izrādījās optimāls mašīnas, tas tika koriģēts 2000.gada vasarā, vēl nav parādījies ekonomisks dīzeļdzinējs 1KD-FTV, jaudīgāks un ar zemu CO emisiju. Toyota Prado dīzeļdegviela 150 atsauksmi vislabāk. dzinēja maiņas laikā tika likts uz darbības VSC sistēmā un TRC, pirmā kāpurķēžu parametriem vilces motoru, un otrā kontrolētu stabilitāti visās darba vienību un transportlīdzekļa vienību arī. Papildus šiem noderīgas jaunajiem produktiem, tas ir piedāvāts universāls, vienota visiem esošajiem modeļiem Prado automātisko pārnesumkārbu.
Tajā pašā 2000. gada Toyota Prado 150 kļuva garāks par 200 mm, un pēc īsāka 122 mm, dodot pozitīvu vizuālo efektu, mašīna vairs likās tik apgrūtinoša. Komforts pastiprināta daudziem maziem pievienot salona, pudeļu turētāji, paliktņi, skapji un plaukti. Un centrālajā panelī atrodas klinomer parāda kritisko leņķi mašīnas slīpumu un ierīci, kas apvieno termometru, barometru, altimetrs un taimeri. Ierīce nav pārāk lietderīga, bet ne lielāks par šāda mašīna kā Toyota Prado 150.
Patiesi vēlamais regulators tika uzstāda zonā otrā sēdekļu rindā. Ar palīdzību pasažieriem aizmugurē varēja regulēt klimatu auto, novirzot kondicionieri gaisa plūsmu pareizajā virzienā.