Rotēšana: princips, veidi. SUV ar reduktora un diferenciāļa bloķēšanu

Pirmkārt, pieņemsim, ka pārraides jebkurā pārraides paredzēts regulēt griezes pārraides ātrumu no motora uz piedziņas riteņiem. Tos iedala tiešās un palielinot griezes momentu un samazinot to. Šeit mēs runājam vairāk par jaunāko formā.

Reduktora un tās mērķis

Vienkārši sakot, reduktora - ir viens, kas ir razdatke, vienalga - papildu kaste, kas izplata griezes momentu starp abām dzenošajām asīm. Kad tas ir uz transportlīdzekļa ātruma pilienus un griezes momenta un jaudas pieaugumu. Šī pārraide bieži izmanto, lai pārvarētu šķēršļus, piemēram, ledus, ford stāvas nolaišanās vai pacelšanās, smiltīm, dubļiem, akmeņainajā un sarežģīta ceļa reljefu.

Viņa ieslēgts pogu vai sviru ar apzīmējumu L un LO, kas ir samazinājums no zemas - "zems". Princips downshift ir tas, ka tad, kad jūs izslēdzat ceļa ātrums samazinās, bet viņš kļūst spēcīgāka un spēju pārvarēt šķēršļus. Par kursa krišanas lielums ir atkarīgs no pārnesuma skaitlis zobratu. Automašīna kad downshift pārvietojas lielā ātrumā.

Piemēram, iedomājieties situāciju, kad ilgstoši pieaugums trešajā reduktormotora laikā nav pietiekami spēcīga, un, kad apgriezienu skaitu no otrās nodošanu kļūst pārāk liels. Šajā gadījumā, iekļaušana zemas pārraides palīdz tikt galā ar situāciju: Auto pārvietojas ar mazu ātrumu, bet pie lieliem ātrumiem. Sakarā ar pieaugumu riteņa griezes momentu, lai pārvarētu šķēršļus uz ceļa, tas kļūst daudz vieglāk. To apgriezienu tilta palielinās līdz ar numurs pārnesuma attiecība izejas vārpstas. Tā rezultātā, transportlīdzeklis var vieglāk pārvarēt spēcīgu ceļiem, ūdens šķēršļiem, climbs un lejas un citiem šķēršļiem.

Splitter

Sadalītāja strukturāli iekļauti circuit pārsūtīšanas gadījumā vai izgatavots kā atsevišķa vienība. "Automatic" pārsūtīšanas gadījumā nevar būt klāt, un tās funkcijas ir veikti daži detalizēti PPC vietām. Papildus KP, kurā ir reduktora (Splitter), kas paredzēti, lai uzlabotu vilces spēkus uz riteņiem. Splitter ir pārraides mehānisms, kas ir paredzēts, lai palielinātu griezes momentu. Tas ir noteikts, kā likums, šīs automašīnas, kas ir paredzēti lietošanai sliktos ceļa apstākļos. Šādā gadījumā parasto skaits transmisijām lodziņā nebūs pietiekams šeit, lai palīdzētu iegūt starpposma pārnesumskaitli transmisijā.

Apsveriet šādu situāciju: ceturtajā rīku noteiktā dzinēja apgriezienu darbu īpašos apstākļos ar pārslodzes, pie zemākā pārnesumā, trešais motora "savīti." Šajā gadījumā palīdzēs tālāku pārraidi.

Kā iekļaut zemāku pārnesumu?

Tas ir nepieciešams, lai apturētu auto, tad galvenais sviru pārnesumkārba atrodas neitrālā pozīcijā un sviru lodziņu vairāk - ". Kāpšanas rīku", lai Tad sajūgs. Ne visi transmisijas šo pārskaitījumu Box atsevišķi. Šādā gadījumā parasto CPR ir īpaša svira, ar kuru šis pārnesums. Ja reduktora tiks iekļauts parastajā režīmā, un šādā gadījumā augsts risks pārslodzes kā dzinēju un transmisiju. Tā rezultātā abas vienības var tikt bojāts.

Pieteikums downshift un diferenciāļa bloķēšana

Tātad, kā mēs esam iemācījušies, soli uz leju - papildu rīkiem, kas samazina apgriezienu skaitu riteņu nemainīgiem motora apgriezieniem. Parasti tā ir uzstādīta pārsūtīšanas gadījumā. Tās klātbūtne padara apvidus dārgāks, smagāks un sarežģītāka. Bet uz automašīnām tautsaimniecības tas ne vienmēr ir noteikta, tā vietā, pievienojiet PTO pie aizmugurējās ass pārnesumkārbu notiek pārraide kartera pārslēdzēju. Pēdējā laikā rāmis apvidus kļūst mazāks un tuvāk kopā crossovers ar pilsētas automašīnām. Šīs automašīnas bieži atņemtas un downshift. Tagad tur ir tāda tendence, ka prioritāte - pastāvēšana labvēlīgajiem apstākļiem automašīnā nekā tā bezceļu spējas. Vairums ražotāji pāriet uz gultņu korpusa un rāmja konstrukcijas pagātnē. Real Džipi joprojām ir tie SUV, kas ir downshifted un diferenciāļa bloķēšana, lai viņi nebaidās no jebkādiem šķēršļiem.

Diferenciāļa bloķētājs, ir nepieciešams, lai uzlabotu krustu. diferencēto pats ir sadalīts savstarpējās ass un inter-ass. Agrāk automašīnas nebija šādu tehnoloģiju, tāpēc to trūkums negatīvu ietekmi uz drošības elementiem dizainu. Šķērsām starpība ļauj riteņi pārvērst pie dažādiem ātrumiem, tas ir nepieciešams, piemēram, ja automašīna veic pagriezienu. Bet tā klātbūtne var izraisīt, ka berzes ar dzinēja jaudu būs iet tikai uz riteņa, kas ir iestrēdzis, otrs tiks fiksēts. Kad jūs bloķētu diferenciāli dzinēja jauda tiks sadalīta starp riteņiem ir vienāds, un tādējādi transportlīdzeklis var pārvarēt šķērsli.

Centrs diferenciālis līdzīgs darbības princips: tā ļauj priekšejas un aimugurējās ass pārcelties pie dažādiem ātrumiem un uz dažādiem trajektoriju. Bet dažos gadījumos, tas var sarežģīt pārvaldību: ja apstājies priekšējos riteņus, aizmugurējais būs neaktīvs. Bloķēšanas centrālo diferenciāli var veiksmīgi atrisināt šo problēmu. SUV, kas pazīstami ar savu izcilo manevrējamību, kā likums, ir aprīkots ar trim slēdzenēm: aizmugures, priekšpuses un centrālo diferenciāli.

SUV ar reduktora un diferenciāļa bloķēšanu

Pašlaik vēl īsti apvidus pētniekiem, kas aprīkoti ar visu nepieciešamo aprīkojumu, lai justos ērti visām virsmām. Starp šiem transportlīdzekļiem, ir, piemēram, piemēram, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Treylbleyzer" ir liels korpuss, rāmja struktūru un garu sarakstu ar tehnisko priekšrocības. Tā ir gaiša un brutālo izskatu. In 2015, modelis ir diezgan ievērojamus atjauninājumus gan eksterjera un tehnisko "pildījumu". Apturēšana ir mīksts, bet šis fakts un rada zināmu trūkumu kontroles SUV: asus pagriezienus neliels rullis parādās. Auto priecē braukšanas kvalitāti, ka tā var sniegt klātbūtnē pilnu komplektu nepieciešamo sistēmu.

Tagad mēs ejam uz amerikāņu modeli iekarotājs bezceļu - "Hammer". Pie sirds ražošanā šīs automašīnas grupas izmanto galvenokārt militārās tehnoloģijas. Tas nav pārsteigums, ka viņš varēja radīt reālu brutālo SUV. Sērijas ražošanu pārtrauca viņu atpakaļ 2010. gadā, un tas tika paziņots pagājušajā gadā, ka Hummer H3 ir pieejams tikai pēc īpaša pasūtījuma. Auto atšķiras milzīgs klīrensu, lieli dzinēji, lieliskas riteņus, kājām apvidus riepām, un, vēl svarīgāk, tas ir aprīkots ar vienu no labākajām sistēmām zemu pārnesumu un diferenciāļa bloķēšanu, kas ir aizgūts no militārās rūpniecības.

"Discovery" ir viens no retajiem britu SUV, kas tur kadru struktūru. Viņš ir ne tikai krāšņs izskatu, bet arī palielināja komforts un manevrēšanas spēju. Motoru bet ne ar bagātu izvēli, bet izskatās iespaidīgi. Lock ir pieejams vairākās režīmos, un auto lepojas ar labu četru riteņu piedziņu. Uzticamība un kvalitāte auto ir patiešām iespaidīgs.

Šīs džipi var veiksmīgi darboties pilsētas vidē, bet to patieso liktenis kā lielu un smagās mašīnas - īsts bezceļu. Jāatzīmē, ka šie transportlīdzekļi nevar uzskatīt rentabli, un tie ir aprīkoti ar garu sarakstu ar funkcijas, kas nav piemēroti lietošanai bruģēti ceļi džipu.

veidi downshift

Kā izmantotas tārps reduktoru, reti cilindriskie un planētu. Tārps mehānisms ir viens no meshing zvejas rīkiem, kas krusto asis vārpstām. Kustība tajā tiek veikta uz skrūves pāri. to galvenās īpašības ir zems trokšņu dēļ saderināšanās funkcijas, salīdzinoši zemā efektivitāte, maza izmēra un lielu pārnesumu attiecību. Salīdzinājumā ar Spur Gear gliemežpārvads nodrošina labāku gludumu. Šis pārraides veids ir daudz lielāks potenciāls griezes momenta palielināšana un samazināšana ātrumu nekā citu veidu zvejas rīkiem, zvejas rīkiem. Spur Gear izmanto mehānismiem paralēli vārpstu. Šāda veida prasa augstu precizitāti, jo no dizaina iezīmes.

Gears ir uzticams un izturīgs, ievērojot pieļaujamo slodzes līmeni, tas var tikt minēts trūkumus punktu, kas lielā ātrumā, šāds mehānisms ir augsts trokšņu līmenis, un nevar elastīgi reaģēt uz mainīgo slodzi. Dažādas rīku un planētu ir. Tie ir zobratu ar pārvietojamiem asīm. Šādi pārvedumi ir zems svars, atvieglotu kompanovki, salīdzinot ar parasto zobratu rada mazāku troksni, un iespēju iegūt augstu pārnesumu attiecību. No trūkumiem var minēt lielu skaitu detaļu, paaugstinātas prasības precizitātes montāžai un ražošanā.