"Toyota" -gibrid hereon

Ņemot utilitārs hečbeks ir Yaris, japāņu izstrādātāji ir radījuši ļoti oriģinālu produktu, šķiet, nav nekādas iespējas tikt uzsākta masveida ražošanu. Tomēr, neskatoties uz visiem skeptiski paziņojumiem "Toyota" -gibrid uzsāka sēriju.

Parastā hečbeks "Toyota Yaris" ir ieguvis popularitāti Krievijā. Tas ir pieejams vairākās versijās, ieskaitot hibrīda versiju. Bet, ja dorestaylingovoy hibrīda versija saņem enerģiju no litija-jonu baterijas, jaunākā versija automašīnas "Toyota" -gibrid sporta virziens tiks darbināti ar Supercapacitors.

Sport "Toyota" -gibrid, foto kas uzreiz lidoja ap internetu ilgi pirms pirmizrādes Frankfurtes salonā ir jēdziens "Toyota Yaris", kas balstīta uz trīs durvju hečbeka versijā. No tā prototips sporta variants atšķiras no pirmā parādīšanās - tā ir kļuvusi agresīvāka. Saglabājot toyotovskie "Ģimene" funkcijas, hibrīda tomēr izskatās daudz dinamiskāks.

"Toyota" -gibrid: tehniskā specifikācija

Japāņu neatklāja visus dinamiskos parametrus - gatavo pārsteigumu oficiālās prezentācijas. Tomēr kļuva zināms, daži no uzstādītās jaudas rādītājus. Sacīkšu versija "Toyota Yaris-P" ir zaudējis visus tās baterijas. Šajā salikumā hečbeks motors powered by supercapacitor. Tas nav noslēpums, ka konteiners tie ir daudz mazāki nekā litija-jonu vai niķeļa-metāla hibrīda baterijām. Tomēr kondensatori var dot visu uzglabāto enerģiju dažu sekunžu laikā, tādējādi nodrošinot lielisku energoefektivitāti - līdz 300 kW par tonnu, lai pārvietotu masu.

In sacīkšu režīmā "Toyota" -gibrid izvadi Supercapacitors iekasēt mazāk nekā 5 sekundēs (kaut rīkojuma 100 W / h). Tā rezultātā, ļoti īsā laika pakaļējo motors griežas ar pilnu jaudu (120 l. C.). Nav skaidrs, kāpēc no jauna šādu sistēmu, ja ir trīs simti "zirgi" no parastā benzīna dzinējs? Un šeit ir kāpēc. Kopīgais moments gan elektromotoru nedaudz pārsniedz brīdi no iekšdedzes dzinējs, kaut arī iekšdedzes dzinēju jaudas pārsniedz elektromotorus vairāk nekā divarpus reižu. Tādējādi paātrinājums automašīnas tiek veikts daudz ātrāk.

Unikāls ir ne tikai spēka automašīna "Toyota" -gibrid. Īpaša uzmanība tiek pievērsta un koncepcija kontroles sistēmu. Ja priekšējie riteņi hečbeks ir aptuveni, lai sāktu, lai "sasmalcina" par piegādā viņiem mad jaudas, automātiskā sistēma dos zināmu jaudas benzīna dzinēju ģeneratoru, kas baro aizmugurējos riteņus.

Ja hibrīda hečbeks ir normālā režīmā, tas nedod vairāk elektromotoriem 40l. a. attīstīt vairāk nekā tas neļauj dzesēšanas sistēmu, un PTO benzīna dzinējs ir ierobežota. Bet, kad jēdziens nāk uz sacīkšu trasi, tad ir optimāla attiecība jaudas, griezes momentu un svars ļauj to sasniegt ierakstu ātrumu.

Pēc ekspertu domām, šāds no svarīgākajiem parametriem kombinācija ir ļoti neparasti, sērijas auto. Galu galā, hibrīda svars ir aptuveni ton un kuru garums ir tikko 3,9 metriem. Īsāk sakot, japāņu vienā koncepciju un iesniedza budžeta hibrīda hečbeks, un gandrīz sacīkšu auto.