T-80U ar gāzturbīnu dzinēju: un degvielas specifikācijas

Tas notika, ka gandrīz visās MBT (galvenajās kaujas tvertnēs) pasaulē ir dīzeļdzinējs. Ir tikai divi izņēmumi: T-80U un Abrams. Kādus apsvērumus vadīja padomju speciālisti, radot slaveno "astoņdesmito", un kādas ir šīs mašīnas nākotnes perspektīvas?

Kā tas viss sākās?

Pirmo reizi iekšzemes T-80U redzēja gaismu 1976. gadā, un 1980. gadā amerikāņi izgatavoja savus Abramus. Līdz šim tikai Krievijā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir cisternas ar gāzes turbīnu spēkstaciju ekspluatācijā. Ukraina nav ņemta vērā, jo ekspluatācijā ir tikai T-80UD, slavenā "astoņdesmito gadu" dīzeļa versija.

Un tas viss sākās 1932. gadā, kad PSRS sastāvā bija Kirovas rūpnīcas dizaina birojs. Viņuprāt, radās ideja radīt fundamentāli jaunu tvertni, kas aprīkota ar gāzes turbīnu spēkstaciju. No šā lēmuma izriet, ka degvielas veids T-80U tvertnē tiks izmantots nākotnē: parastā dīzeļdegviela vai petroleja.

Slavenais dizainers J. J. Kotins, kas strādāja pie izcilu IS izkārtojumu, vienā reizē domāja par vēl jaudīgāku un labāku bruņotu transportlīdzekļu radīšanu. Kāpēc viņš vērsa uzmanību uz gāzturbīnu dzinēju? Fakts, ka viņš plāno izveidot tvertnes masu 55-60 tonnas, kura normālai mobilitātei vajadzēja vismaz 1000 litru motora jaudu. Ar Šajos gados viņiem bija tikai sapņot par šādiem dīzeļdzinējiem. Tāpēc radās ideja par gaisa kuģu un kuģu būves tehnoloģiju (ti, GDT) ieviešanu tvertnes celtniecībā.

Jau 1955. gadā sākās darbs, izveidoti divi daudzsološi modeļi. Bet izrādījās, ka Kirova rūpnīcas inženieri, kas iepriekš bija izveidojuši tikai dzinējus kuģiem, pilnībā nesaprot tehnoloģisko uzdevumu. Darbs tika saīsināts, un tad pilnīgi apstājās, jo NS Hruščovs pilnīgi "izpostīja" visu smago tvertņu attīstību. Tātad tajā laikā parādījās T-80U tvertne, kuras motors ir unikāls savā veidā, nav paredzēts.

Tomēr nekritiski apsūdzēt Nikitu Sergeeviči šajā lietā nav tā vērts: paralēli viņam tika uzrādīti un daudzsološi dīzeļdzinēji, pret kuriem atklāti neapstrādāts GTE izskatījās ļoti daudzsološs. Jā, teiksim, ja "reģistrācija" uz sērijveida tvertnēm, šis dzinējs bija spējīgs tikai pagājušā gadsimta 80. gados, un pat šodien daudziem militārajiem spēkiem šī attieksme nav visienošākā. Jāatzīmē, ka tam ir diezgan objektīvi iemesli.

Darba turpināšana

Viss mainījās pēc pirmā pasaulē izveidotā OBT izveides, kas kļuva par T-64. Drīz dizaineri saprata, ka, pamatojoties uz to, varētu veidoties pat vēl modernāka tvertne ... Taču grūtības izvirza stingras prasības, ko izvirza valsts vadība: tai jābūt maksimāli vienotai ar esošajām mašīnām, nepārsniedzot to izmērus, bet vienlaicīgi to var izmantot kā līdzekli "Pārrāvums uz Lamanša štatu".

Un tad visi atkal atcerējās GDT, jo vietējā spēkstacija T-64 jau bija izlēmīgi neatbilda laika prasībām. Tad Ustinovs nolēma izveidot T-80U. Jaunās tvertnes galvenā degviela un motors palīdzēja sasniegt maksimālās ātrgaitas īpašības.

Grūtības, kas radušās

Milzīga problēma bija tāda, ka jauna spēkstacija ar gaisa attīrītājiem kaut kādā veidā bija jāievieto standarta vidējā termiņā T-64A. Turklāt komisijai bija vajadzīga bloķēšanas sistēma: citiem vārdiem sakot, bija nepieciešams motoru padarīt tā, lai kapacitātes laikā būtu iespējams pilnībā noņemt to un aizstāt to ar jaunu. Protams, šim laikam nav izdevies pavadīt daudz laika. Un, ja viss bija relatīvi vienkāršs salīdzinoši kompaktā GTE, gaisa attīrīšanas sistēma radīja lielas galvassāpes inženieriem.

Bet šī sistēma ir ārkārtīgi svarīga pat dīzeļdegvielas tvertnei, nemaz nerunājot par tās gāzes turbīnu ekvivalentu T-80U. Neatkarīgi no degvielas izmantošanas turbīnas agregāta lāpstiņas nekavējoties piestiprinās pie izdedži un izkritīs, ja gaiss, kas nonāk sadedzināšanas kamerā, nav pareizi attīrīts no piesārņotājiem.

Jāatceras, ka visi motora izstrādātāji cenšas nodrošināt, ka gaiss, kas ieplūst balonos vai turbīnas darba kamerā, ir notīrīts no putekļiem par 100%. Un to izprast nav grūti, jo putekļi burtiski dzer motora iekšējās daļas. Faktiski tā darbojas kā smalka smarža.

Prototypes

1963. gadā labi pazīstamais Morozovs izveidoja prototipu T-64T, kurā tika uzstādīts gāzes turbīnu dzinējs, kam ir ļoti pieticīga jauda 700 litri. Ar Jau 1964. gadā dizaineri no Tagil, kurš strādāja LN Kartseva vadībā, radīja daudz daudzsološāku motoru, kas varētu izdalīt 800 "zirgus".

Bet dizaineri gan Harkovā, gan Nižnijgagilā saskārās ar vissarežģītāko tehnisko problēmu kompleksu, kā rezultātā pirmās iekšzemes tvertnes ar GTE var parādīties tikai 80. gados. Galu galā patiešām labs dzinējs bija tikai T-80U. Degvielas tips, ko izmanto cīņā, arī labvēlīgi atšķir šo dzinēju no agrīnajiem prototipiem, jo tvertne varētu izmantot visu veidu parasto dīzeļdegvielu.

Mēs nejauši neuzkrājām putekļu aspektus iepriekš, jo pati kvalitatīvā gaisa attīrīšanas problēma bija visgrūtākais. Inženieriem bija liela pieredze helikopteru turbīnu izstrādē ... bet helikopteru dzinēji strādāja nemainīgā režīmā, un gaisa putekļu piesārņojuma jautājums viņu darba augstumā nebija vispār. Kopumā darbs tika turpināts (dīvaini) tikai ar Hruščova iesniegšanu, raķešu tvertņu ievilkšanu.

Visveiksmīgākais projekts bija "Dragon". Viņam būtisks bija jaudas dzinējs.

Pieredzējuši objekti

Parasti nekas pārsteidzošs nebija, jo šādām mašīnām bija svarīga lielāka mobilitāte, kompaktums un samazināts siluets. 1966. gadā dizaineri nolēma doties otrādi un iepazīstināja sabiedrību ar pieredzējušu projektu, kura sirdī bija uzreiz divi GTD-350, kas, tā kā nav grūti saprast, dod 700 litrus. Ar Enerģētika tika izveidota NVO. V. J. Klimova, kur līdz tam laikam bija pietiekami daudz pieredzējuši speciālisti, kas iesaistīti gaisa kuģu un kuģu turbīnu attīstībā. Tieši tie, kuri kopumā izveidoja T-80U, kura laiks tam bija patiešām unikāla attīstība.

Bet drīz vien kļuva skaidrs, ka pat viena GTD - sarežģīta un diezgan kaprīzs gabals, un pat to spar un absolūti nav nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar parasto monobloku shēmu. Līdz ar to 1968. gadā valdība un PSRS Aizsardzības ministrija oficiāli pieņēma lēmumu par darba atsākšanu ar vienu iespēju. Līdz 70. gadu vidum tika sagatavota tvertne, kas vēlāk kļuva pazīstama visā pasaulē ar nosaukumu T-80U.

Galvenās iezīmes

Izkārtojums (tāpat kā T-64 un T-72 gadījumā) ir klasisks, ar loģistikas aizmugures izkārtojumu, komandas sastāvā ir trīs cilvēki. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem, šeit mehāniķim tika piešķirti trīs tripleksi vienlaikus, kas ievērojami uzlaboja pārskatu. Šeit tika piedāvāta pat tāda neticama luksusa vietējo cisternu kā darba vietas apsildīšana.

Par laimi, siltums no karstās turbīnas bija pārpilnībā. Tātad T-80U ar gāzes turbīnas dzinēju pamatoti ir tūristu apkalpju mīļākie, jo apkalpes darba apstākļi tur ir daudz ērtāk, ja jūs salīdzināt šo auto ar T-64/72.

Ķermenis ir izgatavots, metinot, cast tornis, leņķis slīpums loksnes ir 68 grādi. Tāpat kā T-64 šeit tika izmantota kombinācija, kas sastāv no bruņu tērauda un keramikas. Pateicoties racionālam slīpuma un biezuma leņķim, T-80U tvertne nodrošina lielākas komandas izdzīvošanas iespējas visgrūtākajos kaujas apstākļos.

Ir arī izstrādāta sistēma, lai aizsargātu apkalpi no masu iznīcināšanas ieročiem, tostarp kodolieročiem. Apkarošanas nodalījuma izkārtojums ir gandrīz tieši tāds pats kā T-64B.

Motora nodalījuma specifikācijas

Viņiem vēl bija jāmeklē GTE garengriezumā VTM, kas automātiski palielināja mašīnas izmērus salīdzinājumā ar T-64. GTE izgatavots monobloku veidā, kas sver 1050 kg. Tās iezīme bija īpašas pārnesumkārbas klātbūtne, kas ļauj jums uzņemt maksimāli iespējamo no motora, kā arī tikai divas pārnesumkārbas.

Attiecībā uz piegādi tika izmantotas četras tvertnes VTM, kuru kopējais tilpums ir 1140 litri. Jāatzīmē, ka T-80U ar gāzturbīnu dzinēju, kur degviela tiek glabāta šādos tilpumos, ir diezgan "šķebinošs" tvertne, kas patērē 1,5-2 reizes vairāk degvielas nekā T-72. Un tāpēc, ka tvertņu lielums ir piemērots.

GTD-1000T ir konstruēts, izmantojot trīs vārpstu shēmu, tai ir viena turbīna un divas neatkarīgas kompresora iekārtas. Inženieru lepnums ir regulējams sprauslu komplekts, kas ļauj netraucēti kontrolēt turbīnas pagriezienus un ievērojami palielina T-80U kalpošanas laiku. Kādu degvielu ieteicams izmantot, lai pagarinātu enerģijas vienības ekspluatācijas laiku? Paši izstrādātāji saka, ka vislabākais šim nolūkam ir kvalitatīva aviācijas petroleja.

Tā kā starp kompresoriem un turbīnu nav vienkārši jaudas saiknes, tvertne var droši pārvietoties pa zemi pat ar ļoti sliktu nesošo jaudu, un motors netiks apstājies pat pēkšņā automašīnas apstāšanās laikā. Un ko T-80U ēd? Motora degviela var būt atšķirīga ...

Turbīnas uzstādīšana

Iekšējā gāzes turbīnas dzinēja galvenā priekšrocība ir degvielas visnivaritāte. Var strādāt ar aviācijas degvielu, jebkāda veida saules eļļu, benzīnu ar zemu oktānskaitli, kas paredzēts automašīnām. Bet! T-80U, kur degvielai vajadzētu būt tikai pieļaujamai plūsmai, joprojām ir ļoti jutīga pret "nelicencētu" degvielu. Degvielas uzpildīšana ar neiesakāmu degvielu ir iespējama tikai ar cīņas situāciju, jo tas saistīts ar ievērojamu dzinēja darbības laiku un turbīnu lāpstiņu samazināšanos.

Motors iedarbojas uz atslēdzošo kompresoru rēķina, par kuru ir atbildīgi divi autonomie elektromotori. T-80U tvertnes akustiskā redzamība ir daudz zemāka nekā tā dīzeļdegvielas kolēģi, gan pašu turbīnas īpašību dēļ, gan izplūdes sistēmas īpašā izvietojuma dēļ. Turklāt automašīna ir unikāla, jo bremzējot tiek izmantotas gan hidrauliskās bremzes , gan dzinējs, tāpēc smagā tvertne beidzas gandrīz uzreiz.

Kā tas tiek darīts? Fakts ir tāds, ka tad, kad bremžu pedālis tiek nospiests vienatnē, turbīnu lāpstiņas sāk pagriezties pretējā virzienā. Šis process rada milzīgu slodzi uz asmeņu materiāla un visu turbīnu, un tāpēc to kontrolē elektronika. Tāpēc, ja jums ir nepieciešama asiņa bremzēšana, nekavējoties jāsadedzina gāzes pedālis. Šajā gadījumā hidrauliskās bremzes tiek aktivizētas nekavējoties.

Attiecībā uz pārējām tvertnes īpašībām ir salīdzinoši zemas degvielas "apetīti". Tas nekavējoties nebija iespējams sasniegt šo dizainu. Lai samazinātu patērētās degvielas daudzumu, inženieriem bija jāizveido automātiskā turbīnas apgriezienu kontroles sistēma (SAUR). Tas ietver temperatūras sensorus un regulētājus, kā arī slēdžus, kas ir fiziski pievienoti degvielas padeves sistēmai.

Pateicoties SAUR, asmeņu nodilums tika samazināts par vismaz 10%, un, kad bremžu pedālis un pārnesumu pārslēgšana tiek pareizi izmantota, vadītājs var samazināt degvielas patēriņu par 5-7%. Starp citu, kāda ir šī tvertnes galvenā degviela? T-80U ideālajos apstākļos būtu jāaizpilda ar aviācijas petroleju, bet gan kvalitatīva dīzeļdegviela.

Gaisa attīrīšanas sistēmas

Izmantoja ciklona gaisa attīrītāju, nodrošinot 97% no putekļu un citu piemaisījumu no ieplūdes gaisa. Starp citu, pie "Abrams" (normālas divpakāpju tīrīšanas dēļ) šis rādītājs ir tuvu 100%. Tieši šī iemesla dēļ degviela T-80U tvertnei ir slims priekšmets, jo tas patērē ievērojami vairāk, ja mēs salīdzinām tvertni ar Amerikas konkurentu.

Pārējie 3% putekļu nokļūst uz turbīnu lāpstiņām izkausētā izdedītā veidā. Lai to noņemtu, dizaineri ir nodrošinājuši automātisku vibrācijas tīrīšanas programmu. Jāatzīmē, ka īpašu aprīkojumu zemūdens braukšanai var pieslēgt gaisa ieplūdēm. Tas ļauj šķērsot upes ar dziļumu līdz pieciem metriem.

Tvertnes pārvade ir standarta - mehāniska, planētu tipa. Ietver divas kastes, divas pārnesumkārbas, divas hidrauliskās piedziņas. Ir četri priekšu ātrumi un viens atpakaļ. Gumijoti atbalsta gredzeni. Caterpillar ir arī iekšējais gumijas sliežu ceļš. Tāpēc T-80U ir ļoti dārga šasija.

Spriegums tiek veikts, izmantojot tārpu mehānismus. Kombinēta apturēšana, tajā ietilpst gan griešanās stieņi, gan hidrauliskie amortizatori uz trim veltņiem.

Bruņojuma raksturojums

Galvenais lielgabals ir 2A46M-1 lielgabals, kura kalibrs ir 125 mm. Tieši tādi paši ieroči tika novietoti uz T-64/72 tvertnēm, kā arī bēdīgi slavenā pašpiedziņas prettanku pistoli "Sprut".

Bruņojums (tāpat kā T-64) bija pilnībā stabilizēts divās lidmašīnās. Pieredzējuši tankkuģi saka, ka tiešā kadra diapazons uz vizuāli novērojamu mērķi var sasniegt 2100 m. Standarta munīcija: sprādzienbīstama sadrumstalotība, subkaliberts un kumulatīvie lādiņi. Iekraušanas mašīna vienā reizē var būt līdz 28 šāvieniem, vēl vairākas var atrasties kaujas nodalījumā.

Papildu ierocis bija 12,7 mm lielais "Utes" lielgabals, bet ukraiņi jau sen izmanto jebkādus līdzīgus ieročus, koncentrējoties uz klienta prasībām. Liels trūkums ir ieroča uzstādīšana ir fakts, ka tikai tanku komandieris var šaut to, un šim nolūkam viņam jebkurā gadījumā jāatstāj mašīna zabronevoe telpu. Tā kā 12,7 mm lielā aizzīmogojuma sākotnējā ballistika ir ļoti līdzīga lādiņa kustībai, galvenais mērķis ir arī lielgabals, bez galvenās munīcijas izmaksām.

Boeukladka

Mehānisko kaujas novietošanu projektētāji izvirzīja ap tvertnes dzīvojamā tilpuma perimetru. Tā kā lielu daļu no visa MTO tvertnes T-80 aizņem tvertnes ar degvielu, dizaineri apjoma saglabāšanas nolūkā bija spiesti horizontāli novietot tikai pašus lādiņus, savukārt degvielas maksājumi stāv vertikāli bungā. Šī ir ļoti ievērojama atšķirība starp tankkuģu T-64/72 "astoņdesmitajiem", kurā čaulas ar smalcināšanas iekārtām atrodas horizontālā līmenī zaru līmenī.

Galvenā pistoles un uzlādes ierīces darbības princips

Kad tiek saņemta atbilstošā komanda, cilindrs sāk rotēt, nejauši izvēloties lādiņu veidu uz iekraušanas plakni. Pēc tam mehānisms tiek bloķēts, lodīšu un izpūtēja lādiņš tiek nosūtīts uz ieroci ar fiksēta sūtītāja palīdzību vienā punktā. Pēc uzņemšanas, piedurkne tiek automātiski sagrābta ar īpašu mehānismu un ievietota atbrīvotajā trumuļa šūnā.

"Karuseļveida" iekraušana nodrošina uguns ātrumu, kas nav mazāks par sešiem vai astoņiem kārtām minūtē. Ja automātiskais iekrāvējs neizdodas, jūs varat manuāli ielādēt šauteni, taču pašu tankmeni uzskata, ka šī attīstība nav reāla (pārāk sarežģīta, sarežģīta un ilga). Tvertne izmanto TPD-2-49 modeli, kas nav atkarīgs no ieroča, kas stabilizēts vertikālā plaknē, kas ļauj noteikt attālumu un ir vērsts uz mērķi attālumos no 1000-4000 m.

Daži modifikācijas

In 1978, T-80U tvertne ar gāzturbīnu dzinēju, ir nedaudz modernizēta. Galvenais jauninājums bija parādīšanās 9K112-1 pretraķešu sistēma "Cobra", šaušana, kas ražo raķetes 9M112. Pretraķešu varētu hit bruņu mērķi attālumā 4 km, un tas varbūtība bija no 0,8 līdz 1, atkarībā no reljefa raksturojumu un mērķa kustību ātrumu.

Tā kā raķešu atkārto izmēra standarta 125 mm šāviņus, tas var atrasties jebkurā paplātes iekrāvēju mehānismu. Šī munīcija ir "locked up" tikai pret bruņumašīnām, tikai kumulatīvā Warhead. Kā ierasts šāviens strukturāli raķešu sastāv no divām daļām, kas kopā notiek, kad standarta papīra ielādes mehānismu. Tā ir izraisīta daļēji automātiskā režīmā: pirmās sekundes no ložmetējnieks ir stingri turiet fotografēšanas rāmi uz mērķa mērķi.

Virzības vai optisko, vai directional radio signāls. Lai palielinātu izredzes hitting mērķa, tad artilērists var izvēlēties vienu no trim veidiem lidojumu raķetes, vēršot uzmanību uz militāro stāvokli un apkārtējo ainavu. Pieredze rāda, ka tas ir noderīgi, ja uzbrūk bruņumašīnas aizsargā aktīvās skaitītāju sistēmām.