Prāmis "Estonia" nogrima. Par nāves prāmja noslēpums "Estonia"

Jūras katastrofas bija daudz. Acīmredzot, cilvēce turpina piedzīvot sabrukumu citiem kuģiem, lidmašīnām, vilcieniem un dažādu citu iekārtu, kļūstot ātrāks un sarežģītāka. Bet katru reizi, kad ir kāds briesmīgi notikums, kopā ar daudziem cilvēku upuriem, tā nevarētu palīdzēt, salīdzinot ar katastrofu gadījumos jau. No prāmja sabrukums Igaunija izraisa asociāciju ar nāvi "Titāniku". Patiešām, šie divi katastrofas ir kaut kas kopīgs. Abos gadījumos kuģi bija liels un grezns, ir noslīdējis daudz cilvēku, un paredzēt, ka neviens nevarēja. Bet tas viss ir tikai pēc pirmā acu uzmetiena. Apstākļi noteikti izmeklējumi ar neatkarīgiem ekspertiem, bija skandalozi un daiļrunīgi, ka šī avārija varēja izvairīties. Tomēr versijas bija vairāki notikumi.

Kāds bija prāmis

Prāmis "Estonia" bija luksusa kuģis piedāvā saviem pasažieriem ne tikai utilitāra pāriet no vienas ostas uz otru, un ceļojums baudu. Šim nolūkam valde bija viss mums nepieciešamo un daudz frills, kas paredzēti, lai radītu neaizmirstamu pieredzi. Vairākas kafejnīcas un restorāni, klubs ar diskotēka, baseins, izklaides istaba bērniem, sauna, mūsdienu kino nodrošina patīkamu laika pavadīšanas visam braucienam. Foto no prāmja "Estonia" ir uzdrukāts pārdoto suvenīru veikalos šeit pastkartes, kā arī citas preces nepieciešami ceļā un iegādāties suvenīrus. Bet galvenais, mums vajadzētu atcerēties iecelšanu laivām. Bezprecedenta diezgan nesen bijušās padomju pilsoņiem iespēja doties uz ārzemēm ar savu auto jutos kā luksus procedūras sākšanu Eiropas dzīvi. 460 vietas automašīnām pietiekami ikvienam, kam bija nauda, lai samaksātu par kādu no tiem. Prāmis "Estonia" izskatās grezni un tas bija liels (garums 155 m, platums -. 24 m, 15.5 tonnas). Tā tika uzcelta Vācijā 1980. gadā, "Meyer" kuģu būvētava Norvēģijas kuģniecības kompānija, bet nekavējoties tika pārdotas tālāk "Viking Line". Tad prāmis tika nosaukts "Silviya Star", bet burti uz kuģa, kas apzīmē uzņēmuma kuģa īpašniekam nācās atkārtoti gleznot un rakstīt jaunus. 1991. gadā kuģis tika iegādāts ar "Vasas Line", un tas tika pārdēvēts par "Wasa King". Pēc apvienošanās notika, un tas ir saņēmis jaunu, šoreiz uzvārdu - prāmja "Estonia". Viņa nāve aukstajos ūdeņos Baltijas jūrā 1994. gadā šokēja pasauli.

sausie fakti

Prāmju kreisi no Tallinas uz grafika, pie ceturtā pagātnes septiņos vakarā 27. septembrī. Laika apstākļi bija labi, taču prognozēt tās pasliktināšanos. Pasažieri ir jautri, bet stundu pusnakts, lielākā daļa no tām jau ir aizgājuši gulēt. Kad "Estonia" prāmja pagājis traversa Turku līniju, cilvēki vēl nav bijis laika, lai gulēt, jutās sitiens diezgan spēcīga, un dzirdēja grabuli. Kuģis sāka uzskaitīt uz vienu trīsdesmit naktī klāji slīpums sasniedza 30 grādus, un turpināja augt. Sāka paniku, bet pūles glābt lielāko daļu pasažieru bija veltīgi, izkļūt no koridoru nebija iespējama. Ūdens nāk, un tikai iedzīvotāji augšējā klāja bija izredzes dzīvē. Briesmu signāls tika pārraidīts, bet ievērojami tvaiks tajā pašā laikā ir pazudusi no radara ekrāna, - tas bija desmit līdz divām naktīm. Prāmis "Estonia" nogrimis dziļumā apmēram 80 metriem pie Koordinātas 59 ° 22 'N un 21 ° 40' austrumu garuma. No rīta skumji jaunumi izplatīties visā pasaulē.

glābšana

Pirmais ieradās vietā katastrofas prāmis "Mariella", kura apkalpe turpināja glābt nelaimē nonākušos. Izredzes bija tikai pāris simti cilvēku, kas varēja pamest kuģi, un saņemt prom no tā. Kopā uz klāja bija 989 apkalpes locekļi un pasažieri. Izcēlās vētra, spēcīgi vēji, migla apgrūtināja situāciju. Glābšanas un plosti bija bezjēdzīgi, tie tika atrasti tukši, lielākā daļa cilvēku bija ūdens dressed kāds to. Tie ir supercool un nomira. Ap pusnakti trīs gadījumā ieraksta helikopteru, bet tie bija bezspēcīgi, kabeļi vējā nevar izturēt slodzi. Pat tie, kas ir izdevies piesaistīt, mira no aukstuma. Varoņa pūliņi jūrnieki noveda talkā 137 cilvēku no visiem cilvēkiem Tallinā notika uz kuģa prāmja "Estonia". Killing 95 apkalpes locekļiem un pasažieriem, bet 757 tika uzskatīti trūkst, bet septiņos no rīta, kļuva skaidrs, ka tās var uzskatīt par bēdīgs sarakstu.

Oficiālā versija

Izskaidrot ātru nāvi mūsdienu kuģa samērā drošā zonā jūras uzreiz neviens neuzdrošinājās. Tas drīz vien kļuva skaidrs, ka prāmis "Estonia" nogrima, jo viļņiem streiku ir sadalīti aizsargi (šie elementi uzbrauktuves, atverot mašīnu, kas ir spējīgi iekļūt iekraušanas klāja). Vainīgs puse steidzīgi paziņoja Vācijas kuģu būvētavai «Meyer», uz kuru pārstāvji kuģu būvētavas ir iebilstams, ka darbības termiņš brīdī katastrofas pārsniedza 14 gadiem. Turklāt peldierīci vispār nebija paredzēts okeāna vai jūras viļņiem, un nācās veikt tikai piekrastes kabotāžas lidojumus, piemēram, šķērsot līčus. Jebkurā gadījumā, iemesls katastrofas ir saukta. Bet tas neizskaidro visus apstākļus. Ir vēl variants.

narkotikas

Cilpas tika traucēta, lapas aizlidoja, viņi vēlāk atrada pie ievērojama (apmēram jūdzi) attālumā no vietas rašanās apakšā lietas. Bet studiju izvirzīja dizaina elementi, parādīja, ka arests ir spēcīgs un teorētiski varētu izturēt aizvērtā stāvoklī smagu kravu. Tad tur bija versija, kas cilpas notika kļūme, jo atvēršanas vārstu pilnā ātrumā. Tūlīt ar kāda vieglu roku tika formulēja pieņēmumu throwing pār bortu narkotiku pusi. Šķiet, ka kāds varēja novērst kontrabandu gaida viņiem gaidīt, un tie nekavējoties vaļā no bīstamās kravas. Versija, maigi sakot, bija tālu fetched. Pat tad, ja prāmis "Estonia", un nesa uz nelegālajām narkotikām, viņi nevarēja turēt apjomīgus, izgāzt jūrā nevarēja pašnāvniecisku risku.

Sprādziens?

Ko darīt, ja atloki ir slēgts, mēs joprojām varam pieņemt, ka viņu pieķeršanās pakļautas papildu stresu, piemēram, sprādzienbīstama. Lai pārbaudītu šo hipotēzi uzmodinājis no apakšas atlīmējies daļas tika ieviesti 2000. gadā, ir veikts pētījums. Skaidri šīs darbības nedeva atbildi, taču nenoliedza pieņēmumu. Kas un kāpēc tas tika sabotāža? Šajā gadījumā, uzreiz bija divas savstarpēji izslēdzošas hipotēzes.

Double spiegot versija

Pēc sabrukuma Padomju Savienības kontrolē summas glabājas ieročus savā teritorijā, tostarp jaunāko, tika daļēji zaudēta. Vismaz, tā teikt dažus mūsdienu analītiķi. Tikko neatkarīgas valstis, bijušās padomju republikas kļuva īpašniekiem iespaidīgs arsenālu, kas bija daļa no jaunāko dizainu, ieskaitot tos, kas attiecas uz īpašu un kodolenerģiju. Tas bija tad, un tur bija zemes uz pieņēmumiem par to, kurš bija ieinteresēts iznīcināšanu slepenu kravu. Pirmais variants - prāmis "Estonia" nogrima CIP, baidoties ekspozīciju viņa spiegošanas darbību, un Utopia pavedienus apakšā. Otra hipotēze ir gluži pretēji, bet nozīme ir tāda pati. Krievijas izlūkošanas aģentiem, mantinieki "key-gee-bi", novērsa mēģinājumu izņemšanu no padomju slepeno ieroču.

Kāds ir noslēpums no noslēpumaina

Ir vairāki apstākļi, kas kļuvuši zināmi sabiedrībai un joprojām nav atraduši skaidrojumu. Datora cietais disks, kas ir noteikta parametrs kuģa faktiski lidmašīnas "melnās kastes" režīmā, ūdenslīdēji un glābēji nav atrasts, lai gan skatoties uzmanīgi. Divi lieljaudas transportlīdzekli uz klāja, saskaņā ar liecinieku, neizturēja muitas pārbaudi. Par nāves "Igaunijas" prāmi noslēpums ir vēl neskaidrs, ņemot vērā, ka kapteinis egle, trūkst oficiālo versiju trūkstošais, tika uzskatīta vienā no medicīnas transportlīdzekļiem, kas izglābto, un pat uzņēma filmu par. Pēc tam viņš nekad nav redzēti. Tāpat viņi pazuda, un vairāki citi pasažieri Pēc izņemšanas no aukstā ūdens. Tomēr tas viss var izskaidrot pie neskaidrības valdošo vienmēr pēc lielas katastrofas.

Bet kāpēc kuģa korpuss nolēma sienu līdz betona, tas ir grūti saprast. Dziļumu, kādā tas nogrima, nav tik liels, lai nepieļautu pacelšanu kuģa, ja ne, tad vismaz ķermeņi upuru avārijas. Tomēr tika nolemts mūžīgi slēpties zem biezu betona slāni no acīm prāmja "Estonia". Nāve ir palikuši savā tērauda kapā uz visiem laikiem. Kā jūs varat ticēt "kodolenerģijas" versija?

Visticamāk pavediens

Tikai pusi dienas pirms nāvējošās lidojuma prāmja "Estonia" ir veikta tehniskā apskate. Objektīva eksperti viedoklis par viņa stāvokli atklāja vairāki defekti, kas ir pilnvarota pārvaldības kuģniecības uzņēmums. Neskatoties uz to, kuģis kuģoja uz jūru. Starp problēmām norādīja inženieri un izbūves bloķēšanas rampas ierīču pārkāpumus. Acīmredzot, ka Igaunijas uzņēmēji, kam nav pietiekamu finanšu līdzekļu, lai remontu iekārtu, nolēma atlikt remontu, bet tagad pelna vairāk. Tas ir ļoti atgādina cerību varbūt attiecināmi uz kaut kādu iemeslu dēļ tikai vienu krievu. Tas var izraisīt uglyadet slēpj daudzus faktus, kas izraisīja sastopamību un neiespējamiem versijas. No valsts un tās prestižu intereses, iespējams, ir pierādījuši ignorēšana patiesību. Jūra nepiedod nolaidību.