Port "Kavkaz". Prāmju osta "Kavkaz"

Jo īpaši svarīgi ostā "Kavkaz" nopirka par fona vētrains politisko notikumu sākumā šajā gadā. Ir pamats uzskatīt, ka pēc tam, kad statusa maiņa un tautības Krimas pussala slodzes strāva ir jau vairāk nekā pusgadsimtu, prāmis palielinās vairākas reizes.

no vēstures

"Kavkaz" osta tika uzcelta 1953. gadā, lai īstenotu kravu un pasažieru pārvadājumus uz Krimas pussalā. Tā atrodas uz tā saukto iesma cūkām, neliela šauras zemes strēles, kas Kerčas šaurumā. Lai aizsargātu pret traucējumiem ostas akvatorija tika ieskautas moliem. stacija ar tādu pašu nosaukumu "Kaukāzs" šeit tika uzcelta, lai nodrošinātu dzelzceļa pakalpojumus. Prāmju osta "Kavkaz" - osta "Krima" tika plānots tādā veidā, ka, izņemot transporta vilcienu, nodrošina piegādes transportlīdzekļiem un pasažieru ostas pilsētas Kerčas. Ostas infrastruktūras nodrošina pasažieru pārvadājumus pa šaurumu Kerčas līdz astoņdesmito gadu beigās no pagājušā gadsimta. Tas ilga nedaudz ilgāk prāmju kravas vilcienus. Tad viņi apstājās dēļ valkāt prāmju līdzekļus. Nākotnē ostā "Kavkaz" nodrošina tikai pasažieru un autotransporta.

Mūsu laikā,

Tā atsāka transportēšanu kravas automašīnu caur Kerčas šaurumā par apmēram pirms desmit gadiem. Tas kļuva iespējams pēc saņemšanas jaunu prāmju un rekonstrukcijai ostu infrastruktūras (2004). Un tā 2010.gada vasarā, pasažieru pārvadājumi ir stabilizējies. Prāmis "osta" Kavkaz "- Kerch Jūras stacija" (ceļš) sāka veikt trīs lidojumus dienā.

porta profila maiņa

Ekonomikas uzplaukums pēdējās desmitgades prasa būtiskas izmaiņas visā virzienā no ostas darbību, kas sākotnēji celta tikai par prāmi. Veikta pēc jaunināšanas ostas "Kavkaz" ir ieguvusi jaunu statusu, un spēlē svarīgu lomu ārējās tirdzniecības Krievijas Federācijas. Tāpēc tā bija nepieciešams veidot vairākas jaunas terminālu un papildu struktūras uzglabāšanas un iekraušanas produktu ķīmiskās un naftas rūpniecības. Tas viss bija nepieciešams, lai nodrošinātu, ka eksporta piegādi, saskaņā ar noslēgtajiem līgumiem. Bet, diemžēl, atklāta to uzglabāšanu un pārkraušanu minerālmēslu un citu beramkravu izraisīja būtisku pasliktināšanos ekoloģiskās situācijas jomā iesma un lietņu ūdeņos Kerčas šaurumā.

Jauns virziens

Pēdējos gados, papildus tradicionālajām virzienā uz Kerčas ostā "Kavkaz" bija sākumpunkts divas jaunas prāmju līnijas. Kopš 2009. gada februāra, veiksmīgi darbojas dzelzceļa prāmi ostai "Varna" Bulgārijā. Viņas kalpo mūsdienu prāmji "avangards" un "Slāvu", kuri ir spējīgi veikt vienu lidojumu no apmēram piecdesmit dzelzceļa automašīnām vidējā lieluma. Galvenie slodzes ir naftas produkti, sašķidrināto gāzi un celtniecības materiālus. Un 2011. gada rudenī komerciāli darbībā prāmju līnijas Turcijas ostas "Zonguldak". Prāmis "ANT 2" kursē reizi nedēļā un transportē galvenokārt pasažieru pārvadāšanai šajā virzienā. Tas ir ērts veids, kā nokļūt līdz populāriem kūrortiem Turcijas Vidusjūras piekrastē tiem, kuri pat atvaļinājumā nevēlas šķirties ar savu automašīnu. Ņemot popularitāte Krievijas tūristu Antalya, šī tendence ir ļoti daudzsološa.

Ņemot vērā nesenos notikumus, kas 2014. gada pavasarī

Pēc Krimas pussalā pārskaitījumu Krievijas jurisdikcijā ir pieaudzis tās nozīmi transporta komunikācijas, kas iet caur ostu "Kaukāzu". Prāmju grafiks, kas iepriekšējos gados bija ļoti atkarīga no sezonas, tagad ir kļuvusi par stratēģiski svarīgu komunikācijas līdzeklis ar Krieviju bija atgriezies pussalas. Slodzes Kerčas prāmja ievērojami pieaudzis pat tagad. Un loģisks pieņēmums varētu būt, ka preču plūsma un pasažieru caur to tuvākajā nākotnē tikai pieaugs. Slodzes robeža sasniedz augstumu tradicionālās tūrisma sezonas. Situāciju sarežģī fakts, ka dzelzceļa savienojums caur Ukrainu uz Krimas ir apšaubāma. Ar pasažieru plūsmas augstumā tūrisma sezonas Kerch prāmis nevarēja rīkoties. Šobrīd tiek uzskatīts, lai uzsāktu jaunus līdzekļus no prāmju ostas Anapa un Novorossiysk. Tie tiks nosūtīti apejot Kerch, ostās Sevastopoles, Jaltas un Feodosia.

Perspektīvas Kerčas prāmi

Par tilta celtniecību savieno Krimu un Kaukāzu jautājums, tika atkārtoti izvirzīts laikmetā Padomju Savienības, bet nekad pietuvojās konkrētu plānu. Tilts pāri Kerčas šaurumā pašlaik izstrādes stadijā. Tehniski šis projekts ir ļoti nemierīgs, viņam ir pienākums nodrošināt uzticamu ceļu un dzelzceļa saikni starp kontinentu un pussalas. Turklāt jānodrošina netraucēta jūras kuģniecības Kerčas šaurumā uz Azovas jūru un atpakaļ. Šāda kompleksa inženierzinātņu kompleksa būvniecību nevar pabeigt īsā laika periodā. Bet pat pēc tam, kad tilts ir būvēts, prāmis "osta" Kavkaz "- osta" Krima "" paliks svarīgs transporta sakarus. sen viņš bija devies no tā sākotnējiem mērķiem, un dizains ir kļuvis par svarīgu posmu ārējā tirdzniecībā ar Krievijas Federācijas. Tas ir transporta un pārkraušanas mezglu daudzās shēmās eksporta un importa operācijas. Pašlaik ostas gada apstrādes jauda kļūst tuvāk atzīmei astoņiem miljoniem tonnu. Tādējādi, tās vērtība netiks zaudēt osta Kaukāzu un vienreiz uz jauno tiltu pāri Kerčas šaurumā tiks vilcieni un automašīnas.