Pirmais dzelzceļa Krievijā parādījās 19.gs.

Atpakaļ beigās astoņpadsmitā gadsimta brāļu Frolovs radīta rūpnieciskām vajadzībām vienu no lielajiem uzņēmumiem jauna veida transportu, kas pārstāv automašīnas, kas pārvietojas pa sliedēm. Dzelzceļa transports mūsdienu izpratnē parādījās nedaudz vēlāk - 1825. gadā Anglijā. Runājot par mūsu valsti, pirmā dzelzceļa Krievijā tika uzbūvēta atbilstoši virzienā Austrijas inženiera fon Gerstner. Šī ideja tika atbalstīta personīgi Nicholas I, kurš parakstījis gada 15. aprīlis 1836 rīkojumu. Saskaņā ar šo dokumentu, celtniecība tā saukto Carskoje Selo dzelzceļu tika uzsākta valstī.

Līdzekļi būvniecībai sniedza grāfs Bobrinsky fona Gerstner pats, kā arī citām personām, kas pārstāv krievu, amerikāņu un vācu kapitālu. Pirmais dzelzceļa Krievijā bija savienot Sanktpēterburgas un Carskoje Selo. Jāatzīmē, ka pēc tam, kad filiāle tika pagarināts par 700 metriem uz Pavlovsk. Darbs pie būvniecības objekta uzsākta 1 maijs 1836. Lai izsekotu tika izvēlēts platums ir vienāds ar 1829 mm, neskatoties uz to, ka Eiropas valstīs šis rādītājs bija 1435 mm. Lai sakārtotu caurlaidi PAJŪGIEM, uz līnijas tā tika veidota virkne krustojumu. Pirmie Krievijas dzelzceļi uzvarēja Beļģijas dziesmu, katrā no tām ir minimālais garums 3,7 m, un maksimālais -. 6.9 m, par viņas kustība tika atklāta 30. oktobris 1837. Šis datums ieies vēsturē kā sākumā regulāra vilcienu satiksme mūsu valstī.

Ritošā sastāva tika iegādāta Beļģijā un Anglijā. Līdz dienai tās atklāšanas, pirmais dzelzceļa Krievijā varētu lepoties klātbūtni sešu lokomotīvju ar strukturālajām izmaiņām, ko diktē citu platumu, 44 vieglajām automašīnām un 19 kravas automašīnas. Pirmie iekšzemes vilcienu automašīnām tika pabeigti, kas sadalīts četrās klasēs. Visērtākais no tiem bija treneris, kurš bija uz ķermeni. To mīkstais salons astoņi cilvēki var palikt tajā pašā laikā. Visi pārējie varētu veikt desmit pasažierus. Neatkarīgi no klases apgaismojums un apkure vagonu bija klāt.

15 Mar 1838 vilcienu saraksts tika pirmo reizi īstenota, saskaņā ar kuru viņu izbraukšanas sākās 9:00 un beidzās pie 22-00. Kad šis intervāls bija četras stundas starp tiem vidēji. Pirmais dzelzceļa Krievijā bija viena trase, tāpēc tas bija galvenais daļa no krustojuma ir aprīkots, lai varētu šķērsošanu vilcieniem, kas bija nosūtīti beigt stacijas tajā pašā laikā. Vidējais brauciena ilgums - 42 minūtes. In vasarā 1876 uz vietas bija otrs galvenais ceļš. Tas ievērojami uzlabojusies braukšanas drošību un braukt no sākuma līdz beigām, tika samazināts līdz 32 minūtēm. 2. janvāris 1900 Tsarskoselskaya līnija kļuva par daļu no Maskavas-Vindava-Rybinsk dzelzceļa, tāpēc pārstāja būt neatkarīgiem. Tajā pašā laikā, platums no tās trases ir mainīts uz standarta summām līdz 1524 mm.

Par dzelzceļu būvniecība Krievijā, kas sāka strauji attīstīties pēc sākoties Carskoje Selo filiāles prasa kvalificētus speciālistus. Pirmais Iekšzemes institūcija, kas atbilst profila tērauda korpusu dzelzceļa inženieru. Tās absolventi ir aktīvi piedalījušies būvniecībā par dzelzceļa savieno Maskavu un Sanktpēterburgu.