Pirmā Arktikas karavāna vēsturē

Šogad bija septiņdesmit pieci gadi no dienas, kad Amerikas un Lielbritānijas piegādātās militārās kravas sāka ierasties Murmanskā, lai cīnītos pret kopējo ienaidnieku, fašistu Vāciju. Viņu piegāde bija ārkārtīgi sarežģīts uzdevums, taču tas bija ārkārtīgi nepieciešams priekšpusei, un tā sākās ar pirmo Dakviešu arhīvu, kas iegāja vēsturē.

Jaunizstrādātā pieredze pēdējos gadsimtos

Otrā pasaules kara Arktikas karavīri bija tradicionālās tradīcijas turpinājums, kura sākums spāņiem tika nodibināts XVI gs. Tajos senos laikos viņi pavadīja galleonus, kas pār Atlantijas okeānā pārvadāja Dienvidamerikā laupīto zelta un sudraba tonnu. Tā kā ar šo kravu bija ļoti bīstami, Havānas reidā sapulcējās kuģi, un jau zem Spānijas lielgabalu pārsega viņi gāja cauri plašumiem, kas bija inficēti ar angļu pirātiem.

Un kad 1941. gada jūlijā Maskava un Londona parakstīja vienošanos par savstarpēju rīcību cīņā pret Vāciju, un Čērčils solīja Stalinai palīdzību visur, kas būtu viņa varā, briti atcerējās metodi, kuru jūras pārvadātāji pirms četriem simtiem gadiem aizstāvēja no Viņu agresīvie tautieši.

Tas izrādījās ļoti noderīgs, jo Padomju Savienība tikai divās nedēļās noslēdza nolīgumu ar Ameriku par militārām vajadzībām, kura kongresā tika pieņemta valsts programma, kas paredzēja piegādāt sabiedroto spēkus ar munīciju, aprīkojumu, pārtiku un medicīnu, kas tika iekļauta vēsturē ar nosaukumu Lend-Lease. Šajā sakarā radās jautājums: kā piegādāt sabiedroto kravu uz Padomju ostām.

Problēmas risināšanas veidi

Šīs problēmas risināšanai bija trīs veidi. Viens maršruts skrēja pa Kluso okeānu, bet no visām Padomju Tuvo Austrumu ostām, tikai pa Vladivostoku savienoja dzelzceļš ar frontālo līniju. Sabiedrotie kuģi regulāri piestātās pie piestātnēm un, neskatoties uz to, ka Transsibīrijas dzelzceļam bija salīdzinoši zema kravnesība, kara laikā tas bija par 47% militāro kravu piegādes. Bet problēma bija tā, ka šis ceļš aizņēma ļoti ilgu laiku.

Otrais un drošākais veids skrēja pa Persijas līci un Irānu. Tomēr tehnisku grūtību dēļ viņiem to bija izdevies izmantot tikai 1942. gada vidū, savukārt palīdzība uz priekšu bija nepieciešama nekavējoties. Tādēļ Sabiedroto pavēlniecības apspriestās Arktikas ziemeļu karavānas, kas bija trešā iespēja kravu piegādei, bija vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar pārējām divām.

Pirmkārt, viņš pieprasīja samērā maz laika. Arktikas konvoja varētu piegādāt kravu tikai desmit līdz divpadsmit dienām, un, otrkārt, Arkhangelsk un Murmanska, kur tika veikta izkraušana, bija pietiekami tuvu militāro operāciju zonai un valsts centram.

Tomēr šis ceļš bija pilns ar briesmām, kas izriet no tā, ka kuģi bija spiesti virzīties gar Norvēģijas krastiem, ko okupēja vācieši. Būtiska daļa no tā, kā viņiem bija jāpārvar ienaidnieka lidlauku un jūras bāzu tiešā tuvumā. Tomēr, neskatoties uz visu, šis ceļš bija neaizstājams, un 1945.-1945. Gada Arktikas savienības karavīri būtiski veicināja ienaidnieka progresu. Īpaši liela bija viņu loma pirmajā kara gadā.

Transporta kuģu norīkošanas metode

Lai atspēkotu iespējamos ienaidnieka uzbrukumus, Sabiedroto pavēlniecība izstrādāja taktiku, pēc kuras Arktikas konvoja pēc iespējas varētu nodrošināt pārvadāto kravu. Transports tika uzcelta nevis ar vienu karavānu, bet gan ar īsām sekojošām kolonnām, pārvietojot priekšu ievērojamā attālumā viens no otra un bieži mainot gaitu. Tas ne tikai ļāva viņus efektīvāk pārvaldīt, bet arī radīja papildu grūtības vācu zemūdenēm.

Lai apkarotu zemūdens kuģi, bija paredzēts neliels kuģa pavadījums, kurā ietilpa raktuves, fregates un iznīcinātāji. Viņi bija daži attālumā no pavadošajiem kuģiem. Papildus tiem cīņas misiju veica lielāki kuģi, kas bija tuvāk krastam un paredzēti, lai atturētu ienaidnieka virsmas spēkus un aviāciju.

Visā brauciena laikā uz Bear Island, kas atrodas Barenca jūras rietumu daļā, Arktikas ziemeļdaļas karavīri tika pakļauti Lielbritānijas flotes un aviācijas aizsardzībai. Pēdējā posmā šis nodoklis kritās par padomju jūrniekiem un pilotiem.

No 1941. līdz 1945. gadam izveidojās Arktikas savienības karavīri, un tās aizturēja kravu Skotijas ostā, kas atrodas Loch-Yu līcī. Turpinājumā viņu ceļi atradās Reikjavīkā, kur kuģi piepildīja tvertnes ar degvielu, un tad viņi devās uz viņu galamērķi. Ņemot vērā ledus situāciju, kurss tika likts uz ziemeļiem. Tas tika darīts, lai maksimālais attālums no ienaidnieka aizņemtajām krastiem.

Divi dažādi viedokļi

Interesanti ir atzīmēt vienu detaļu, kas šajos gados izraisīja zināmus triecienus starp padomju komandu un viņu britu kolēģiem. Saskaņā ar Viņa Majestātes Admiralitātes norādījumiem, kas attiecas uz visiem karakuģiem un ne tikai tiem, kas bija Arktikas jūras karavānu sastāvā, no pārvadājumiem, kas bojāti vai zaudēti kaujas apstākļos, apkalpes pārcēlās uz citiem kuģiem, un viņi paši meklēja torpēdus un Devās apakšā.

Tas tika izdarīts tāpēc, ka jūrnieku dzīve tika novietota nesalīdzināmi augstāka par materiālajām vērtībām, un katrs mēģinājums glābt mirušo kuģi pakļāvās viņiem nāvējošam riskam. Pat praksē brites uzskatīja, ka pirmās klases apkalpes sagatavošana ir daudz sarežģītāka nekā kuģa būve. Padomju pusē šī pieeja bija pilnīgi nesaprotama, un bieži vien tā lika apsūdzēt sabiedroto, cenšoties piegādāt pēc iespējas mazāku kravu uz galamērķa ostu.

Veiksme, kas pavadīja Dervišu

1941. gada 21. augustā Reikjavīka ostā atstāja pirmo Arktikas karavānu ar kodēto nosaukumu "Dervīša". Tas sastāvēja no sešiem britu transporta kuģiem un viena padomju kuģa. To drošību nodrošināja septiņi minerālvagoni un divi iznīcinātāji. Droši sasniedzot Arkhangelsk, 31. augustā transports izkrautas piecpadsmit viesuļvētru cīnītājiem, aptuveni četriem tūkstošiem dziļumu maksas, desmitiem kravas automašīnu, kā arī tonnu gumijas, vilnas un visu veidu formas tērpos.

Arktikas savienības karavīri no 1941. līdz 1945. gadam. Komandas ziņojumos bija kodēti nosaukumi, sākot ar burtiem PQ. Tie bija pirmie Lielbritānijas Admiralitātes virsnieka Peter Quelyn (Peter Quelyn) vārdi, kas atbildīgi par transporta kuģu aizsardzības organizēšanu. Pēc burtiem bija nākamās karavānas sērijas numurs. Karavānas, kas sekoja pretējā virzienā, bija izraudzītas QP, kā arī bija sērijas numurs.

Pirmajā Arktikas karavānā, kura vēsturē bija PQ-0, Arkhangelsk bez lielām grūtībām nonāca galvenokārt tāpēc, ka vācu pavēlniecība koncentrējās uz "blitzkrieg" - zibens spēļu kara, kas paredzēja pabeigt austrumu kampaņu pirms ziemas sākuma un nepievērsa uzmanību Kas notika Arktikā. Tomēr, kad kļuva skaidrs, ka karš būs garš, cīņa ar Arktikas karavīriem ieguva īpašu nozīmi.

Kontrunktā ienaidnieka spēki pret sabiedroto karavāniem

Ir vērts atzīmēt, ka pēc Vācijas flotes karakuģu vadītāja Bismarka 1941. gada maijā Lielbritānijā nogremdēja, ka Hitlers parasti aizliedz viņu virszemes kuģu apkalpes iesaistīties atklātā kaujās ar britu. Iemesls bija visvienkāršākais - viņš baidījās atkal dot ienaidniekam attaisnojumu svinībām. Tagad attēls ir mainījies.

1942. gada ziemas sākumā strauji tika izvietoti trīs smagie kruīzeri un viena gaisma britu karavānu iespējamās parādības zonā. Turklāt viņiem bija jāatbalsta pieci iznīcinātāji un piecpadsmit zemūdenes. Tajā pašā laikā lidmašīnu skaits, pamatojoties uz Norvēģijas lidlaukiem, tika palielināts līdz pieciem simtiem vienību, kas tā paša gada aprīlī ļāva sākt regulārus gaisa reidi Murmanskā.

Šādiem pasākumiem bija ietekme, un relatīvais klusums, kurā pirmie karavīri padarīja viņu pāreju, tika aizstāts ar reālu cīņas situāciju. Pirmais zaudējums tika nodibināts 1942. gada janvārī, kad britu Vaziristānas transporta kuģis, kas bija daļa no PQ-7 konvoja, bija nogalinājis vācieši.

Sabiedroto zaudējums un viņu reakcija

Izstrādājot panākumus, vācu komanda organizēja īstu medību pēc nākamās konvojas PQ-8. Pēc viņa pārtveršanas iznāca karakuģis "Tirpitz", kas bija precīza iepriekš bojāto "Bismarka" kopija, kā arī trīs iznīcinātāji un vairākas zemūdenes. Tomēr, neskatoties uz visiem centieniem, viņi laikus nespēja atrast Arktikas karavānu, un vienīgais, bet ļoti nožēlojamā upuris mums bija padomju transporta kuģis Izhora, kas tehniski bija aiz galvenās grupas.

Diemžēl nākotnē alianses zaudējumi ievērojami pieauga. Saskaņā ar šo dienu kopsavilkumiem 1942. gada martā vāciešiem izdevās nogremdēt piecus britu pārvadājumus, un nākamajā mēnesī viņiem pievienojās vēl deviņi kuģi, kas bija daļa no četriem vilcieniem, kuri dodas uz Murmansku.

Lielbritānijas galvenā militārā neveiksme cieta 30. aprīlī, kad kreiseris Edinburga nogremdēja torpēdu, kas tika izlaists no Vācijas zemūdenes, atgriežoties pie Lielbritānijas krastiem. Kopā ar viņu gāja uz apakšā, viņa artilērijas pagrabos - pieci ar pusi tonnu zelta, kas tika saņemti no padomju valdības par militārām piegādēm, kas mums nebija dāvana.

Pēc tam šis zelts tika palielināts glābšanas operācijās, kas notika laikā no 1961. līdz 1968. gadam. Saskaņā ar iepriekš noslēgto līgumu, tas viss tika sadalīts starp Padomju Savienību, Lielbritāniju, kā arī uzņēmumiem, kas veica zemūdens darbus.

Tad 1942. gadā, ņemot vērā sarežģīto situāciju, sabiedrotie veica ārkārtas pasākumus. Amerikas flote nosūtīja iespaidīgu eskadronu, kurā bija divas līnijkuģis, divi kreiseri un seši iznīcinātāji, lai aizsargātu karavānas. Padomju komanda nezaudējās. Ja pirms Ziemeļu flotes veica transporta kuģu norīkošanu tikai šim mērķim īpaši paredzētiem kuģiem, tagad tie tika nosūtīti, lai bez izņēmuma izpildītu visus naudas spēkus.

"Vecā boļševiku" apkalpes feat

Pat apstākļos, kad dalība katrā reisa laikā prasīja drosmes un varonības komandas, bija situācijas, kad šīs īpašības kļuva īpaši nepieciešamas. Piemērs tam ir padomju jūrnieku glābšana vecajā boļševiku transporta kuģī, kas kreiso Rejkjaviku kopā ar PQ-16 eskortu. 1942. gada 27. maijā to uzbrukuši vācu lidmašīnas, un gaisa sprādziena rezultātā uz kuģa sākās ugunsgrēks.

Neskatoties uz to, ka uz kuģa bija desmitiem tonnu sprāgstvielu, jūrnieki atteicās aicināt savus angļu kolēģus uz kuģa uz vienu no saviem kuģiem, un visa brigāde cīnījās ar uguni. Pēc astoņām stundām uguns, kuram pastāvīgi draudēja sprādziens, dzēva, un "vecais boļševiks" droši pārņēma pārējos kuģus, ar kuriem viņš turpināja ceļu uz Murmansku.

Arktikas konvoja PQ-17 negadījums

Šīs karavānas liktenis, kas atstāja Hval-Fjordu 1942. gada 27. jūnijā, kļuva par vislielāko traģēdiju visā salikto kravu piegādes laikā pa Arktikas ceļu. Tas notika, kā militārie eksperti to vienprātīgi atzīmēja vienīgi ar britu Admiralitātes vadītāja, admirālis Pundu, vainu.

Tas viss sākās ar faktu, ka pēc četrām dienām konvoja atklāja Vācijas lidmašīnas, kas kontrolēja Norvēģijas jūras ūdens apgabalu. Viņam nekavējoties nekavējoties tika pārtverti nozīmīgi jūras un gaisa spēki, kuru uzbrukumi trīs dienas atspoguļoja briti un zaudēja trīs transporta kuģus. Iespējams, ka pārējie kuģi sasniegs galamērķi, bet 4. jūlijā kļuva zināms, ka lielākais Vācijas flotes kuģis, Tirpic karakuģis, ir atstājis piestātni un tuvojās viņiem.

Šis milzis, kas aprīkots ar astoņpadsmitpadsmit collu ieročiem, varēja iznīcināt ne tikai visus Alianses transporta kuģus, bet kopā ar tiem arī sargu kuģus. Uzzinot par to, admirālis Mound izdeva lepnīgu lēmumu. Viņš lika drošības kuģiem neiesaistīties cīņās ar šaušanas kuģi, bet izņemt ievērojamu attālumu. Transporta kuģi bija jāizkliedē, un viens pēc otra - Murmanskā.

Rezultātā "Tirpitz", neatraduši ienaidnieku grupu, atgriezās bāzē, un transports, izkaisīti pēc admirāļa pasūtījuma pa jūru, kļuva par vienkāršu ienaidnieku ienaidnieka lidmašīnām un zemūdenēm. Šīs traģēdijas statistika ir šausmīga. No trīsdesmit sešiem sabiedroto trans portlīdzekļu kuģiem tika nogremdēti divdesmit trīs, un kopā ar tiem trijos ar pusotru tūkstošu transportlīdzekļu, četrstadu četrdesmit tanku, divsimt lidmašīnu un apmēram simt tūkstošu tonnu citas kravas tika pārvadātas to tvertnēs. Divi kuģi pagriezās atpakaļ, un tikai vienpadsmit devās uz galamērķa ostu. Tika nogalināti simts piecdesmit trīs cilvēki, savukārt padomju jūrnieki, kuri ieradušies laikā, tikai uz laiku izglāba trīs cilvēku dzīvi.

Traģēdijas sekas

Šī traģēdija gandrīz izraisa militāro kravu piegādes pārtraukšanu Padomju Savienībā, un tikai Maskavas spiediena dēļ briti bija spiesti turpināt pildīt savas agrākās saistības. Tomēr pēc tam, kad nākamā konvoja zaudēja trīs kuģus, kurus torpedēja vācu zemūdenes, turpmākās nosūtīšanas tika atliktas līdz polāro nakts sākumam.

Pēc traģiski pazudušās karavānas britu komandas maiņa, pēc viņu uzskatiem, mainīja koda nosaukumu PQ uz YW un RA. Tika arī mēģināts transportēt kravas ar vienotajiem transporta kuģiem, taču tas nepanāca vēlamo rezultātu, kā rezultātā tika zaudēti arī viņu zaudējumi.

Tikai 1942. gada decembrī britu smaidīja militārais liktenis. Mēneša laikā diviem no saviem konvojiem izdevās sasniegt Murmansu bez zaudējumiem. Ir informācija, ka tas izraisīja Hitleru neaprakstāmu dusmu, un bija vērts ievietot jūrnieku brāļu admirāļa Raedera komandieri.

Luck atgriezās no nacistiem

Tomēr līdz kara laikam bija notikušas ievērojamas pārmaiņas. Lielākā daļa no iepriekš minētajiem ūdens Vācijas kuģiem tika pārcelti uz citām teritorijām, un 1943.-1945. Gada laikā gandrīz visas zemūdenes darbojās pret sabiedroto karavānu. To skaits samazinājās cīņas zaudējumu dēļ, un Vācijas nozare to jau nevarēja aizpildīt.

1943. gada decembra beigās Vācijas flote zaudēja vienu no labākajiem karakuģiem - Scharnhorst kreiseri, kuru britti nogremdēja, mēģinot uzbrukt Arktikas karavānai, kas pazīstama kā YP-55. To pašu likteni dalījās arī Vācijas flotes flagmanis, karagājiens Tirpits. Tātad, nedarbojoties cīņā, britu lidmašīna to iznīcināja tieši piestātnē.

Sabiedroto spēku jūrnieku ieguldījums kopējai uzvarai

Kara laikā Arktikas karavānas, kuru fotogrāfijas ir iekļautas rakstā, mūsu valstij piegādāja četrdesmit ar pusi miljonu tonnu dažādu militāro kravu un pārtikas produktu, kas sasniedza aptuveni trīsdesmit procentus no sabiedroto palīdzības lieluma. Attiecībā uz pašiem ieročiem, vismaz puse no kopējās summas, ko Lielbritānijai un Amerikai Padomju Savienībai piegādāja ziemeļu ceļš. Kopumā 1398 transporta kuģi veica arktisko karavānu tuvumā pie krastiem, ko aizņems vācieši.

Šogad sabiedrība mūsu valstī, kā arī ASV un Lielbritānijā, lai atzīmētu gadadienu pirmā Arktikas konvojā. Tas bija ļoti svarīgs datums. Bijušie sabiedrotie svinēja savu 75 gadu jubileju. Arktikas karavānas ir bijusi tik nozīmīga loma sakāvi nacistisko Vāciju, ka tā vērtība nevar tikt pārvērtēta, un līdz ar to arī organizēti par godu Pomorie svinības, veikt pienācīgu darbības jomu. Tos piedalījās delegācijas no deviņām valstīm.

Neatkarīgi no Severodvinska un Arhangeļskas, pasākumi, lai atzīmētu šos svētkus, arī notika Murmanskas un Sanktpēterburgā, kur pirms diviem gadiem tur bija piemineklis Arktikas konvojiem. Agrāk, piemineklis atmiņā dalībniekiem šo varonīgo notikumu tika izveidota Murmanskas.

Laikā svinībām Krievijas televīzijas ekrāniem, ko pēc amerikāņu kinorežisors, kas 2001. gada dokumentālā filma "Arctic Sabiedroto konvojiem no 1941-1945.". Ar šo filmu filmu par mūsu tautiešiem bija iespēja uzzināt daudz par notikumiem, kas attīstījās gados kara jūras telpā ziemeļu platuma grādos.