Paton Bridge: vēsture, foto, garums, atsaiste ķēde

Paton Bridge - tas ir viens no pirmajiem patiesi izcilu ēkām galvaspilsētā Ukrainā. Pat šodien, tas pārsteidz ar savu krāšņumu un mērogu. Viņa projekts tika izstrādāts ar pasaules slaveno padomju zinātnieks-mehāniķis un inženieris Evgeniem Oskarovichem Patonom, pēc kuriem tas tika nosaukts. Autore ir pierādījis izmantot metināšanu tiltu būvniecībā, lai gan agrāk tas tika uzskatīts par nereālu.

Mēs domājām, domājām, un, visbeidzot būvēts

Paton Bridge stāsts radīšanas, kas sākas agrīnā divdesmitajā gadsimtā, ir unikāla savā būvniecības tehnoloģijas. Running nedaudz uz priekšu, mēs varam teikt, ka viņš bija pirmais šāda veida, un kalpoja kā prototips citām līdzīgām ēkām visā pasaulē. Bet, atpakaļ uz aizvēsturi.

Viens no Kijevas valdība ir nolēmusi apvienot divus parkus: Marijas un cirksnis. Tā kā tas bija iespējams veidot Mall, šķita vienīgais veids izveidi tunelim. Projekta izstrāde ir uzaicināts profesors Evgeny Paton. Tomēr viņš bija šokēts par skaistumu panorāmu, kas atvērts pirms viņa ar skatu kreisajā krastā Kijevā, tā ideja, lai izveidotu elegantu tiltu.

Pēc Eugene vadīja nodaļu dizaina pie CPI, tā dizains ir īstenota, un pēc dažiem gadiem savienots divi parki. Šodien tas ir labi zināms tilts mīlētājiem.

Pēc kāda laika, profesors izveidoja laboratoriju metināšanas un elektrisko metināšanas komiteja, kas kalpoja par pamatu, lai radītu pasaules populārākais Paton elektrometināts institūts.

No torņiem par jauno tiltu, kas savieno kreisajā krastā un labajā krastā Kijevā būvniecība. Tomēr visi lietas apturēt karu. Pēc tam atsāka kapitālu veidojot tiltu, kas tika sauc Kijevā. Un tad saņēma priekšlikumu no Evgeniya Patona izmantot metināšanu veicot instalācijas trases.

Inovācijas, kas nekad got mēģinājis, kolēģi un priekšniecība neapstiprināja. Tomēr Paton bija ļoti pārliecinošs, un Hruščovs deva zaļo gaismu, lai īstenotu ideju par metināšanas.

Unikālo ēka pabeigta ēku vidū 50s.

Izrādās, ka ar projekta dokumentos Evgeniya Oskarovicha tilts tika reģistrēta kā Kijevas City. Un kā rezultātā tā ir kļuvusi par vienu no lielākajām ēkām Eiropā, un viņš varēja savienot divus sarežģītus jēdzienus: metināšana un tiltu inženierija.

Daži fakti

Pārsteidzoši, Kijevā ir šedevrs, kas ir ilgāks par Khreschatyk, un tilta Paton. Tās garums ir 1543 metri. Celiņa sasniedz 21 m plats, un ietve - apmēram 3 metrus. Metāla konstrukcija no tilta sver gandrīz 11 tonnas.

Lai nodrošinātu satiksmi, īpašu dekoratīvu un māksliniecisko žogu gar visā garumā. Gandrīz 50 gadus gāja ar tramvaju tiltu.

Braukšanas virzieni

Pirmo reizi trīs līmeņu apmaiņas veidā gredzens tika uzcelta Ukrainas galvaspilsētā. Pēc Eiropas standartiem, tā tiek saukta par "turbīna". Dibinātāji projekta paļāvās uz to, ka automašīnas nebūs pretrunā ar otru, un tas atvieglotu uzdevumu vadītājiem. Faktiski mezglu Paton tilts ķēde ir ļoti sarežģīti. Izrādās, nav tik viegli saprast "turbīnu".

Ja mēs pārietu uz Dņepras šosejas nokļūt uz tilta Paton, tas ir nepieciešams, lai izsauktu uz īpašu pirmo labo pagriezienu. Bez tam, kas dodas uz staciju "Draudzības tautām", nogriezieties pa labi otrajā izejas, tad nokļūt uz apkārtceļu. Lai piezvanītu uz pirmo gredzenu ar labo pagriezienu nestrādās.

Tramvajs pāri Dņepru

Pirms renovācija tika veikta caur Paton Bridge notika viens no svarīgākajiem tramvaja līnijām, kas savieno kreisajā krastā Kijevas tramvaju sistēmu ar labajā krastā. Tomēr veids, tika demontēti, un to vietā ir bruģējis ratiņu līniju. Laiks ir pierādīts, ka jaunā transporta nevarēja tikt galā ar pasažieru skaitu. Viss tāpēc, ka Kijeva tramvaju sistēma tika sadalīts divās daļās: viena bija kreisajā krastā, un otrais - uz labo pusi.

Laika gaitā, plāns bija demontēt maršruta līniju Riverside Drive, kas varētu novest pie nespējas atjaunotu tramvaju sistēmu kreisi un pa labi bankām. Šobrīd jautājums paliek atklāts.

faktiski

Tas ir tad, kad tas bija nepieciešams nojaukt arestu pēdējo ēkām, kas bija uz vietas tilta Paton, bija interesants gadījums. Saskaņā ar ūdeni, kur atbalsts, tas bija nepieciešams, lai pull sprāgstvielas. Tolaik, plastmasas maisiņi vēl nav izgudrots. Un aiztaisītu sprāgstvielas no ūdens, tas bija vairāk nekā 4 tūkstoši prezervatīvus.

Par iekaisis šodien

Paton Bridge, fotoattēls, no kuriem tiek atspoguļoti rakstā, ir savienība avēniju pa kreisi uz bulvāra labajā krastā. Iedzīvotājiem nav grūti nokļūt īstajā metro stacijas, ja nav sastrēgumiem. Nesen, tomēr, tā kļūst sāpīga problēma Ukrainas galvaspilsētā. vairāk un vairāk katru dienu, satiksmes sastrēgumi.

Svarīgākais jautājums šodien ir augsts nelaimes gadījumu skaits. Satiksmes policija jau uzskatīja metināta tilta Paton gandrīz enchanted, ko uzskatīja par nepieciešamu šķīstīt. Internetā ir padomi par to, kā efektīvi risināt problēmu daudziem ceļu satiksmes negadījumiem. Viens no tiem ir priekšlikums, lai aizvērtu reverso joslu un mainīt to uz smalcinātāja, kas kopīgi automašīnu, kas pārvietojas dažādos virzienos.

interesanti

Ukrainas galvaspilsēta ir kļuvusi dzimtene jaunas metodes būvniecības, un tā drīz izplatījās visā pasaulē. Līdz šim lielākā daļa no tiltiem pār ūdens tiek izveidota vienā projektā, kurā šedevrs tika uzcelta Paton.

Pēc kara beigām, Hruščovs lika sniegšanu Evgeniyu Patonu automašīnu Amerikā tās oficiālai lietošanai. Ka tas izveidots pirmais oficiāli devās jaunā tilta atvēršanas dienā.

Uz ilgu laiku, tehniskā šedevrs tika pakļauts smagu kravu, jo tur bija tikai viens krustojums pa Dņepru. Projektu plānots tiltu izturība aptuveni 11000 transportlīdzekļu dienā. Tomēr kādu laiku vēlāk, pēc pārbaudes, tad jauda bija patīkami pārsteigti un priecīgi. Akciju bija vienkārši neticami, tas bija tikai nedaudz vairāk par 60 tūkstošiem automašīnām dienā.

Šobrīd tas jau ir izstrādājusi projektu citas rekonstrukcijas tilta Paton, bet viņš uzskatīja. Plānotais paplašināšanu celiņa līdz 38 metriem, kas, principā, tiešām, tikai tad, kad aizstājot betona plātnes uz tiem, kas ir izgatavoti no tērauda. Vēl viens projekts ir priekšlikumu pretkorozijas tilta konstrukcijas izgatavotas no metāla, kas veicinās drošāku ekspluatāciju nākotnē.