Pāreja pārnesumus uz velosipēda: kā izveidot?

Mūsu valstī, jūs varat atrast lielu cilvēku skaitu, kuri ir atkarīgi no velosipēdu. Visi pašreizējie modeļi jau ir aprīkoti ar velosipēdu maiņās. Šāds mehānisms ir vienkārši nepieciešams komfortablai braukt visos ceļa apstākļos. Šodien pārraides velosipēdiem nāk vairākos veidos, katrs balstās uz konkrētu darbu. Lai izvēlētos ērtāko variantu, jums vajadzētu saprast, kas viņi ir, kāda ir atšķirība un vai sevis tuning rīku uz velosipēda.

dažādība mehānismu

Neatkarīgi no dizaina iezīmēm katrā pārslēga velosipēds ļauj braucējam racionāli sadalīt savus centienus uz pedāļu, ņemot vērā presēšanas spēks un ātrums. Sakarā ar šo, braucot pa ceļiem ar invaliditāti kļūst tik viegli, kā uz gludas asfalta. Visi darbi velosipēdu nosūtīšana, pamatojoties uz izmaiņām pārnesumu attiecību starp rotējošu riteņu transporta un tās pedāļiem.

Šis princips ir kopīgs visiem mehānismu veidi, kurus var attēlot kā ārējo, iekšējo vai kombinēto sistēmu.

Pirmais variants ir atrodama uz pedāļa transportu daudz biežāk. Viņa darbs ir balstīta uz darbību diviem slēdžiem piestiprinātas priekšā un aizmugurē. Lai noskaidrotu, kā pārslēgt pārnesumus ar velosipēdu, jums vajadzētu apsvērt katra mehānismu atsevišķi.

Priekšējā ārējā gear mešana

Tā ir struktūra ar kustīgais rāmis un kura iekšpusē ķēde iet cauri. Tādējādi, ja pārslēdzot pārnesumus uz velosipēdu kopā ar kustību paša rāmja, un ir kustība ķēdes uz vēlamo zvaigzni.

No darbības mehānisma princips - tomēr tā nav vienīgā iespēja, izvēloties, jo šādas struktūras var arī būtiski atšķiras viens no otra, pamatojoties, piemēram:

• piestiprināšanas metodi uz ķermeņa;
• montāžas leņķi attiecībā pret velosipēdu ķermeni;
• variants piestiprināšanai virve.

Velosipēdu maiņa kabelis, tajā pašā laikā var iekļūt pāreju no augšas, no apakšas. Tāpat ir iespējams izmantot abas iespējas. Otrais parametrs ir jāizvēlas ar īpašu rūpību, lai nodrošinātu pareizu darbību mehānisma, cik vien iespējams, un montāžas konstrukcija pati par sevi var būt skavas vai ratiņi. Jebkurā gadījumā, efektīva mehānisma darbība tiek nodrošināta tikai bez tūlītējas spēcīga spiediena uz viņu momentā maiņu.

Aizmugurējā ārējais ātrumkārba

Nodarbinātības Šīs konstrukcijas ir pilnīgi analogs iepriekš priekšā, ar vienīgo atšķirību iesaistīts vairāk zvaigznēm. Tas arī ir kustīgu rāmi, kas vienlaicīgi nodrošina nepieciešamo ķēdes spriegumu, un neļauj tai atrauties citā virzienā.

Tas ātrumpārslēgs velosipēdu pārnesumu arī atsevišķus parametrus, pēc kuriem izvēlēties atbilstošo opciju. Jāpievērš uzmanība:

• stiprinājuma uz velosipēds veids;
• pārslēgšanas kabeļa posms;
• diametra atšķirība no zvaigznēm;
• vilces tips.

Interesanti, ka diametrs no lielākajām zvaigznēm šajā gadījumā vienmēr būs tāds pats, un izvēle šiem parametriem jābalstās nevis uz personīgās vēlmes, un ideāli piemērota konkrētajam modelim velosipēdu.

Plusi un mīnusi ārējās sistēmas

Starp pozitīvajiem aspektiem, struktūras, kuras apsver daudz izolētas vienkāršība, zemu izmaksu, kompakta izmēra, un ar to viss, liels skaits pārslēgt pārnesumus. Protams, mīnusiem ārējie pārnesumu pārslēgšana uz velosipēds, nav mazāk.

Tie ir šādi:

• liela varbūtība neveiksmes rudenī;
• komutācijas tikai tad, kad braukšanas;
• bieži ķēde apģērbs;
• augsts ārējo faktoru ietekmes uz darbu.

iekšējais slēdzis

Šis mehānisms ir reti modeļi kalnu braukšanas, bet tas bieži vien ir piemērots pilsētas velosipēds. Tā ir balstīta uz planētu piedurkne, kas atrodas aiz un aptver visu mehānismu maiņu. Ar šo dizainu no ārpuses ir tikai viena zvaigzne var redzēt priekšā velosipēdu ķermeņa un viens aiz muguras, pievienojās ķēdi. Skaits ātrumi šī projekta ir arī diezgan liels. Turklāt dizains bremžu mehānisms tiek uzstādīts.

Plusi un mīnusi no iekšējās sistēmas

Salīdzinot ar šo ārējo struktūru par velosipēdu pārnesumu pārslēgšanu var veikt pat pie pilnīgas apstāšanās pedāļa transporta. Arī visas darba detaļas atrodas iekšpusē piedurknes, un tādējādi aizsargātas pret ārējiem faktoriem, ir izturīgs un uzticams. Iebūvēts bremžu un lietošanas ērtumu, būtu jāattiecina arī uz sistēmu priekšrocības, bet ir trūkumi. Starp tiem, daudz svara mehānismu nespēja salabot ceļu un sarežģītību kustības berzes vienībām.

composite sistēma

Tā sīki apraksta nav jēgas, jo šāds mehānisms tiek savākti visi trūkumi abu iepriekš minēto struktūru. To var atrast tikai pilsētas velosipēdu, un tas ir hibrīds un parasto piedurkne ārējā konstrukcija.

Princips darbības mehānisms

Modelis velosipēdu, ar ātruma izmaiņām bieži ir aprīkots ar divu trīs zvaigžņu priekšā sauc vadošos un vairākas reizes vairāk zvaigznes aiz sauc vergi. Gredzenus ir izkārtoti tā, ka mazākais ir vistuvāk ķermeņa velosipēds, un tiek uzskatīts par pirmo. Aizmugurē ir zvaigzne gluži pretēji, ir numurētas no lielākajiem, kas ir vistuvāk rāmja. jāveic Labot pārnesumu pārslēgšana uz velosipēdu izklāstīti konkrētu modeli, kas neļauj ķēde stipri asimetrisks, izraisot strauju neveiksmes visu mehānismu.

Tā, piemēram, par velosipēdu ar trim zvaigznēm priekšējiem un aizmugures deviņām komutācijas būs šādi:

1. Priekšējais liela zvaigzne būs jāizmanto ķēdes ar aizmugures № 7, 8 vai 9, ja vienmērīgu braukšanu uz ceļa bez šķēršļiem.
2. Vidējā ķēdes gredzena sadala slodzi kopā ar piedziņas zvaigžņu skaita 4., 5. vai 6. braucot uz lauku ceļa, nevienmērīga ietves, ar vēja sejas vai citu šķēršļu.
3. Trešais Viesu zvaigzne pārī ar rata 1, 2 vai 3, radot komfortablu braukšanu uz raupja ceļa, smago celšanas un citiem šķēršļiem.

pamatnosacījumi

Lai pārnesumu izmaiņām velotrenažieris tik komfortablu, cik vien iespējams, ne tikai ņemt vērā pakāpi krustcelēs. Galvenais kritērijs, izvēloties pārraides frekvenci ir pedāļu, kurā minūtes, ideālā gadījumā vajadzētu būt 80-110 apgr./min. Tikai tad, kad šis ātrums izjādes vienmēr būs ērti un nav pārāk nogurdinoši, lai sāktu ar ātrgaitas nav vēlama.

Lai paildzinātu dzīvi nosūtīšanas jūsu velosipēds, jums vajadzētu atcerēties, ka galvenais priekšā ir zvaigzne darba vidē, jo tas neļauj būtiski traucēta ķēde kustības laikā. Throwing jebkuru ķēdes zvaigzne ir pilnībā kontrolē riteņbraucējs. Tādējādi pareizi algoritms būtu jāievēro tvaika darbību, kas aprakstīta iepriekš minētajā piemērā.

Noteikumi riteņbraukšana ar pārslēgšanās ātrumu

Pirmais ir jārūpējas par visu mehānismu. Ķēdes nedrīkst ievērojami šķībs darbības laikā, kā arī izslēdzot rotācijas minimālais slodzi laikā. Turklāt jebkura slēdzis jāveic pakāpeniski. Ja nav "lēkt" tieši no pirmās līdz pēdējai pārskaitījumu, tāpēc pirms braukšanas uz kalnu, ir labāk, lai pārslēgtos iepriekš.

pielāgošana mehānisms

Faktiski, regulējams ātrumpārslēgs uz velosipēds, nav pārāk grūti riteņbraucējs un viegli varētu izdarīt pats. Vajadzība pēc šādas procedūras ir problēmas ar maiņā vai pat neiespējami mainīt pārnesumu laikā. Jebkurā gadījumā, darbs jāsāk no aizmugures mehānisma konfigurācijas. Apsveriet visu kārtībā.

aizmugurējo pārslēdzēju iestatīšana

Pirms pielāgot gearchange velosipēdu vajadzētu pārbaudīt struktūru un nodrošināt tās integritāti. Kvalitātes korekcijas var veikt tikai ar nosacījumu, ka ķēdes spriegotājs ir stingri paralēla zvaigzne kaseti.

Iestatīšana sākas ar nosakot ķēdi vietā, lai pārvietotos ar ļoti lielu ātrumu, kas ir mazākais zvaigzne. Pēc tam, kad šī korekcija tiek darīts, griežot skrūves pie ķēdes pati. Augšējā vajadzētu griezties, lai tās pārslēgšanās līmenis ar mazo rullīti zvaigzne, bet apakšējā skrūve ir saskaņot klipu ar lielu zvaigzni. Tagad jums ir nepieciešams virvju pārnesumu, braucot ar divriteni, lai vilktu un iešūt nišā pie fiksācijas skrūves, kas pēc tam tiek pievilktas. Atliek tikai pārbaudīt paveikto, pārslēdzot pārraidi un nometot ātrumu darba kvalitāti. Ja likmes tiek iekļauti slikti, tad stiept virve nepieciešams nedaudz vieglumu, bet citi korekcijas mehānisms, uz kalnā virvi. Kad kabelis ātrums būtu krītot slikti, gluži pretēji, lai pastiprinātu.

Pēc tam, kad viss darīts, ir tikai, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību, visa struktūra, kas tiek darīts, instalējot ķēdi uz aizmuguri un liela zvaigzne pie maz nāk. Ar šo vienošanos, informācija par mehānismu, ir velciet ķēdi tā, ka augšējā cilindriska tuvu zvaigznei, bet ne nepieskaroties. Līdzīgs darbs jādara, nosakot ķēde apgrieztā stāvoklī - uz muguras neliela zvaigzni un lielu priekšā. Par spriedzes pakāpe regulē ar īpašu skrūves, kas atrodas virs visiem pārējiem.

priekšējo pārslēdzēju iestatīšana

Pirms iestatījis pārnesumu maiņu uz velosipēdu, bet arī jānodrošina precizitāti un uzticamību nostiprināšanai visa mehānisma uz velosipēda rāmja. Pēc tam, kad tas ir nepieciešams noteikt minimālo ātrumu un atraisīt kabeli, regulējot attālumu starp rāmi un ķēdes puses skrūvju kustību. Ideāls plaisa ir attālums par vienu milimetru, pēc kura vads ir nodrošināti īpašā nišā pie skrūvi. Līdzīgas darbības tiek veiktas, un ar maksimālo ātrumu, tikai, lai būtu kontrole pār kreiso skrūvi. Pēc tam, kad visas manipulācijas nepieciešams strādāt, lai mēģinātu mazināt spriedzi no kabeļa, ja nepieciešams. Šādas situācijas rodas, kad slikti slēdzi uz nelielu zvaigzni. Pretējā gadījumā, ja slikta pāreja uz lieliem zvaigznēm, kabelis būs nepieciešams, lai pull grūtāk.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, veikt self-tuning pārnesumu, velosipēdu nebūs grūti, pat iesācējs, jo īpaši tāpēc, ka nepieciešamie līdzekļi ir klātbūtnē katra braucēja.