Otrā pasaules kara bumbvedēji: padomju, amerikāņu, angļu, vācu

Debesīs dažādi bumbvedēji darbojās Otrā pasaules kara frontēs un aizmugurē. Visiem viņiem bija dažādas tehniskās īpašības, taču vienlīdz svarīgi bija viņu armijām. Daudzas zemes operācijas kļuva neiespējamas vai ļoti sarežģītas bez bombardēšanas ienaidnieka stratēģiskajiem mērķiem.

Heinkel

Viens no galvenajiem un visbiežāk sastopamiem Luftwaffe bumbvedējiem bija Heinkel He 111. Kopumā tika ražoti 7600 šādu transportlīdzekļu. Daži no tiem bija vētras trooperu un torpēdu bumbvedēju pārveidojumi. Projekta vēsture sākās ar faktu, ka Ernest Heinkel (izcils vācu lidmašīnu dizainers) nolēma veidot visātrākos pasažieru lidmašīnas pasaulē. Ideja bija tik ambicioza, ka tā bija skeptiska gan Vācijas nacistu politiskajai vadībai, gan nozares profesionāļiem. Tomēr Heinkel bija nopietns. Viņš instruēja mašīnas dizainu brāļiem Guntheram.

Pirmais eksperimentālais lidaparāts bija gatavs 1932. gadā. Viņam izdevās pārspēt tad ātrgaitas ierakstus debesīs, kas bija neapstrīdams panākums vispirms apšaubāmajā projektā. Bet tas nebija vēl Heinkel He 111, bet tikai viņa priekšgājējs. Pasažieru lidmašīnas kļuva interesējas par armiju. Luftwaffe pārstāvji sāka strādāt pie militāras modifikācijas izveidošanas. Civilais gaisa kuģis bija pārvērsties par ātru, bet tajā pašā laikā nāvējošu bumbvedēju.

Pirmais kaujas transportlīdzeklis atstāja savu angāru pilsoņu kara laikā Spānijā. Gaisa kuģis ieguva leģionu "Condor". Viņu pieteikuma rezultāti bija apmierināti ar nacistu vadību. Projekts tika turpināts. Vēlāk Heinkel He 111 tika izmantots Rietumu fronte. Tas bija laikā blitzkrieg Francijā. Daudzi Otrā pasaules kara ienaidnieku bumbvedēji tehniskajās specifikācijās bija zemāki par vācu lidmašīnu. Viņa lielais ātrums ļāva viņam nokļūt ienaidniekā un izbēgt no vajāšanas. Francijas lidlauks un citas nozīmīgas stratēģiskās vietas tika galvenokārt bombardētas. Intensīvā gaisa palīdzība ļāva Vērmahtam darboties efektīvāk uz vietas. Vācijas bumbvedēji ievērojami veicināja Nacistu Vācijas panākumus Otrā pasaules kara sākumposmā.

Junkers

1940. gadā Heinkel sāka pakāpeniski aizstāt modernāko Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). Aktīvās darbības laikā tika ražoti 15 000 šādu modeļu. Viņu nepieciešamība bija universāla. Kā likums, Otrā pasaules kara bombardētāji bija paredzēti vienam konkrētam mērķim - zemes mērķu sprādzienam. Ar Junkers viss bija atšķirīgs. To izmantoja kā bumbvedēju, torpēdu nesēju, skautu un nakts cīnītāju.

Tāpat kā viņa laikā "Heinkel", šis lidmašīna uzstādīja jaunu ātruma rekordu, sasniedzot atzīmi 580 kilometru stundā. Tomēr Junkers ražošana sākās pārāk vēlu. Tā rezultātā kara sākumā bija gatavi tikai 12 automašīnas. Tāpēc sākumposmā Lutefavā tika izmantots galvenokārt Heinkels. 1940. gadā Vācijas kara industrija beidzot ražoja pietiekami daudz jaunu lidmašīnu. Gaisa kuģu parks sāka pagriezties.

Pirmais nopietnais Ju 88 pārbaudījums sākās Lielbritānijas kaujā. 1940. gada vasarā-rudenī vācu lidmašīnas pastāvīgi centās pārņemt Anglijas debesu valdību, pakļaujot pilsētas un uzņēmumus sprādzieniem. Ju 88 šajā operācijā bija galvenā loma. Britu pieredze ļāva vācu dizaineriem izveidot vairākas modifikācijas modeli, kas bija paredzēts, lai mazinātu tā neaizsargātību. Tika nomainīti aizmugurējie ieroči un uzstādīta jauna armijas armija.

Līdz kaujas beigām Lielbritānijā Luftwafe saņēma jaunu modifikāciju, kurai bija jaudīgāks dzinējs. Šis "junkers" atbrīvoja visas iepriekšējās nepilnības un kļuva par vissmagāko vācu lidmašīnu. Gandrīz visi Otrā pasaules kara spridzotāji mainījās visā konfliktā. Viņi atbrīvojās no nevajadzīgām funkcijām, atjaunināja un saņēma jaunas īpašības. Tas pats gadījums bija ar Ju 88. Sākot no to darbības, tās sāka izmantot kā nirt sprādzienus, bet gaisa kuģa skelets neizturēja lielo slodzi, ko radīja šāda bombardēšanas metode. Tāpēc 1943. gadā modeli un tā darbības jomu mainīja nedaudz. Pēc šīs modifikācijas pilotie varēja nolocīt čaulas 45 grādu leņķī.

"Pawn"

Padomju spridzinātāju pēctecībā Pe-2 bija vissmagākā, plaši izplatītā (tika ražoti aptuveni 11 000 vienību). Sarkanajā armijā viņu sauca par "Pawn". Tas bija klasisks divu dzinēju bumbvedējs, kas tika izstrādāts, pamatojoties uz "VI-100" modeli. Pirmais lidojums tika veikts 1939. gada decembrī.

Saskaņā ar konstrukcijas klasifikāciju "Pe-2" piederēja zemu spārnu plaknēm ar zemu spārnu. Fielželais tika iedalīts trīs nodalījumos. Kabīņā sēdēja navigators un pilots. Fizelāžas vidusdaļa bija brīva. Pie asām bija kabīne, kas paredzēta šāvējam, kas arī izpildīja radio operatora funkcijas. Modelis saņēma lielu vējstiklu - visiem Otrā pasaules kara sprādzieniem vajadzēja lielu skatu. Šis gaisa kuģis bija pirmais PSRS, kas saņēma dažādu mehānismu elektrisko vadību. Pieredze bija izmēģinājums, kura dēļ sistēmai bija daudz trūkumu. To dēļ automašīnas bieži aizdedzina dzirksteļaizdedzes un benzīna dūmu saskares dēļ.

Tāpat kā daudzi citi padomju lidmašīnas Otrā pasaules kara laikā, Vācijas uzbrukuma laikā lamatām bija daudz problēmu. Armija acīmredzot nebija sagatavota negaidītiem uzbrukumiem. Operāciju Barbarossas pirmajās dienās daudzas lidmašīnas tika uzbrukušas ienaidnieka lidmašīnās, un iekārtā, kas tika glabāta šajos angāros, tika iznīcināta pirms pat vismaz viena cīņas izlidošanas. "Pe-2" ne vienmēr tika izmantots paredzētajam mērķim (tas ir, kā niršanas bumbvedējs). Šie gaisa kuģi bieži darbojās grupā. Šādu operāciju laikā bumbas pārtrauca būt līdzīgs un kļuva nekontrolēts, kad komandu par bombardēšanu iesniedza "vadošā" apkalpes locekle. Pirmajos kara mēnešos "Pe-2" gandrīz nemēģināja ienirt. Tas bija tāpēc, ka trūka profesionālu darbinieku. Tikai pēc vairākiem vilcieniem, kas izlidoja caur lidojošām skolām, lidmašīna spēja atvērt visu savu potenciālu.

Pavels Sukhovas bumbvedējs

Mazāk izplatīts bija vēl viens bumbvedējs - "Su-2". Tas izceļas ar augstām izmaksām, bet vienlaicīgi arī progresīvām tehnoloģijām ražošanā. Tas bija ne tikai padomju bumbvedējs, bet arī pateicoties labam skata leņķim un artilērijas novērotājam. Gaisa kuģa konstruktors Pavel Sukhoi sasniedza modeļa ātruma palielināšanos, pārvietojot bumbas uz iekšējo balstiekārtu, kas atrodas fjeliāles iekšpusē.

Tāpat kā visi Otrā pasaules kara lidmašīnas, "Su" ir piedzīvojis visas grūtā laika netiklības. Saskaņā ar Sukhoi plānu, bumbvedējs bija pilnīgi izgatavots no metāla. Tomēr valstī bija nopietns alumīnija trūkums. Šī iemesla dēļ vērienīgais projekts nekad netika īstenots.

"Su-2" bija ticamāks nekā citi padomju militārie lidaparāti. Piemēram, 1941. gadā tika veikti aptuveni 5 tūkstoši izlidošanas, bet Gaisa spēki zaudēja 222 bumbvedējus (tas bija aptuveni viens zaudējums 22 lidmašīnām). Tas ir labākais padomju rādītājs. Vidēji neatgriezeniski zaudējumi bija viens lidmašīna 14 lidmašīnās, kas ir 1,6 reizes biežāk.

Automašīnas apkalpē bija divi cilvēki. Maksimālais attālums bija 910 kilometri, un ātrums debesīs bija 486 kilometri stundā. Motora nominālā jauda bija 1330 zirgspēku. "Žāvēšanas" lietošanas vēsture, kā tas ir gadījumā ar citiem modeļiem, ir pilna ar Sarkanās armijas karavīru ekspluatācijas piemēriem. Piemēram, 1941. gada 12. septembrī pilots Elena Zelenko ar ienaidnieka lidmašīnu "Me-109" ielēja, atņemot viņam savu spārnu. Pilots tika nogalināts, un navigators tika paklupāts atbilstoši viņas rīkojumam. Tas bija vienīgais zināmais gadījums par Su-2 aunu.

"IL-4"

1939. gadā parādījās tālu bumbvedējs, kas nopietni veicināja PSRS uzvaru Vācijā Lielajā tēvijas kara laikā. Tas bija "IL-4", kas izstrādāts Sergeja Iļjušina vadībā OKB-240. Sākotnēji to sauca par "DB-3". Tikai 1942. gada martā lidmašīna tika nosaukta par "Il-4", kas palika vēsturē.

Modelis "DB-3" raksturoja vairākas nepilnības, kas cīņā ar ienaidnieku varētu kļūt nāvējoši. Jo īpaši gaisa kuģis cieta no degvielas noplūdes, plaisas gāzes tvertnē, bremžu sistēmas kļūmes, šasijas nodiluma utt. Šajā mašīnā piloti neatkarīgi no to sagatavošanas bija ārkārtīgi grūti izturēt pacelšanās kursu pacelšanās gaisā. Būtisks tests "DB-3" bija Ziemas karš. Somiem izdevās atrast automašīnu "mirušo" zonu.

Kļūdu labošana sākās pēc šīs kampaņas pabeigšanas. Pat neskatoties uz lidmašīnas modifikācijas paātrināšanos, Lielā Tēvijas kara sākumā ne visi jaunie IL-4 tika izglābti iepriekšējā modeļa trūkumi. Pirmajā vācu uzbrukuma posmā, kad aizsardzības uzņēmumi tika steigti evakuēti uz austrumiem, saražoto produktu (arī aviācijas) kvalitāte ievērojami samazinājās. Automašīnai nebija autopilota, neskatoties uz to, ka tā nepārtraukti nokrita vai zaudēja savu ceļu. Turklāt padomju bumbvedējs ieguva nepareizi koriģētus karburatorus, kuru dēļ bija pārmērīgs degvielas patēriņš un līdz ar to arī lidojuma ilguma samazinājums.

Tikai pēc kara pagrieziena IL-4 kvalitāte sāka ievērojami uzlaboties. To veicināja rūpniecības atjaunošana, kā arī jaunu zadumoku aviācijas inženieru un dizaineru ieviešana. Pakāpeniski "IL-4" kļuva par galveno padomju liela attāluma bumbvedēju. Par to lidoja slaveni Padomju Savienības varoņi: Vladimirs Vyazovsky, Dmitrijs Barashevs, Vladimir Borisovs, Nikolai Gastello uc

"Kaujas"

20. gs. Beigās. Uzņēmums Fairey Aviation ir izstrādājis jaunu gaisa kuģi. Tie bija viena dzinēja bumbvedēji, kurus izmantoja Lielbritānijas gaisa spēki un Beļģija. Kopumā ražotājs ražoja vairāk nekā divus tūkstošus šādu modeļu. Fairey Battle tika izmantots tikai pirmajā kara posmā. Pēc tam, kad laiks liecināja par tā neefektivitāti salīdzinājumā ar Vācijas lidmašīnu, bomberis tika atgādināts no priekšpuses. Vēlāk to izmantoja kā mācību lidmašīnu.

Galvenie modeļa trūkumi bija lēns, ierobežots klāsts, kā arī neaizsargātība pret ugunsgrēku pret ugunsgrēkiem. Pēdējā iezīme bija īpaši postoša. Battle bojāts biežāk nekā citi modeļi. Tomēr tieši šī modeļa bumbvedē tika uzvarēta pirmā Lielbritānijas lielā uzvara Lielbritānijā Otrā pasaules kara laikā.

Bruņojums bija (saskaņā ar bumbas slodzi) 450 kilogramus - tas parasti ietvēra četrus 113 kilogramus sprādzienbīstamu bumbas. Korpusus turēja hidrauliskie pacēlāji, kas audzēti spārnu nišā. Izlādes laikā bumbas nonāca īpašās lūkās (izņemot bumbas, kad niršanas laikā). Skatu uzrauga navigators, kas atrodas pilota kabīnē aiz pilota sēdekļa. Gaisa kuģa aizsardzības bruņojums ietvēra Browning mašīnu lielgabals, kas bija labajā automobiļa spārnā, kā arī Vickers lielgabals aizmugures pilota kabīnē. Bombardētāja popularitāte tika izskaidrojama ar vēl vienu svarīgu faktu - tas bija ļoti vienkārši rīkoties. Pilotējot, cilvēki ar minimālo stundas inkrustāciju nokļuva.

"Marauder"

Amerikā vidējā bumbvedēja niša bija aizņemts ar divu dzinēju Martin B-26 Marauder. Pirmais šīs sērijas lidmašīna pirmo reizi parādījās gaisā 1940. gada novembrī, pirms Otrā pasaules kara sākuma. Pēc vairāku mēnešu pirmās B-26 ekspluatācijas parādījās VB-26B modifikācija. Viņa saņēma pastiprinātu bruņu aizsardzību, jaunus ieročus. Lidmašīna palielināja spārnu platumu. Tas tika darīts, lai samazinātu piezemēšanās ātrumu. Citas modifikācijas atšķīrās, palielinot spārna uzbrukuma leņķi un uzlabojot pacelšanās īpašības. Kopumā ekspluatācijas gados tika ražoti vairāk nekā 5000 šā modeļa lidmašīnas.

Pirmais Marauders kaujas operācijas notika 1942. gada aprīlī Ņujorkas debesīs. Vēlāk 500 lidmašīnas tika nosūtītas Apvienotajā Karalistē saskaņā ar Lend-Lease programmu. Nozīmīgs skaits no tiem darbojās cīņā Ziemeļāfrikā un Vidusjūrā. B-26 debitēja šajā jaunajā reģionā par sevi kā lielu operāciju. Astoņas dienas pēc kārtas Vācijas un Itālijas karaspēks tika bombardēts pie Tunisijas Sousas pilsētas. 1943. gada vasarā tie paši B-26 piedalījās reidos uz Romas. Lidmati bombardēja lidlaukus un dzelzceļa mezglus, nopietni kaitējot nacistu infrastruktūrai.

Pateicoties viņu panākumiem, amerikāņu automašīnām bija liels pieprasījums. 1944. gada beigās viņi piedalījās Vācijas pretuzbrukuma atgrūšanā Ardennes kalnos. Šo sīvajās cīņās tika zaudēti 60 B-26. Šos zaudējumus nevarēja pamanīt, jo amerikāņi arvien vairāk piegādāja Eiropai lidmašīnu. Pēc Otrā pasaules kara Marauders atdeva vietu mūsdienīgākam Duglasam (A-26).

Mitchell

Vēl viens amerikāņu vidēja bumbvedējs bija B-25 Mitchell. Tas bija divdzinēju lidmašīna ar trīsriteņu šasiju, kas atrodas priekšējā fjeliāles nodalījumā, un bumbu slodze 544 kilogrami. Kā aizsardzības ierocis "Mitchell" saņēma vidējā kalibra lielgabalus. Tie atradās gaisa kuģa asti un degunā , kā arī īpašos logos.

Pirmais prototips tika uzcelts 1939. gadā Inglewoodā. Gaisa kuģa kustība nodrošināja divus dzinējus ar jaudu 1100 zirgspēku (vēlāk tos nomainīja vēl spēcīgākie). "Mitchell" ražošanas pasūtījums tika parakstīts 1939. gada septembrī. Dažu mēnešu laikā speciālisti veica dažas izmaiņas gaisa kuģa konstrukcijā. Viņa pilota kabīne tika pilnīgi pārveidota - tagad abi piloti varētu sēdēt tuvu viens otram. Pirmajam prototipam bija spārni virs fjeliāles. Pēc to pabeigšanas viņi tika pārvietoti nedaudz zemāk - līdz vidum.

Gaisa kuģa konstrukcijā tika ieviestas jaunas aizsargātas degvielas tvertnes. Apkalpē saņēma pastiprinātu aizsardzību - papildu bruņu plāksnes. Šādi sprādzieni kļuva pazīstami kā B-25A modifikācijas. Šie gaisa kuģi piedalījās pirmajās cīņās ar japāņiem pēc karadarbības deklarēšanas. Modelis ar ieroču turrets tika nosaukts B-25B. Tobrīd ieroci kontrolēja, izmantojot jaunāko elektrisko piedziņu. B-25B tika nosūtīti uz Austrāliju. Turklāt viņiem atcerējās piedalīties reibumā Tokijā 1942. gadā. "Mitchells" iegādājās Nīderlandes armija, taču šis rīkojums tika novērsts. Tomēr lidmašīna vēl aizgāja uz ārzemēm - uz Lielbritāniju un PSRS.

"Hevok"

Gaismas amerikāņu bumbvedējs Douglas A-20 Havoc bija daļa no lidmašīnu saimes, kurā ietilpa arī lidaparātu uz zemes un nakts cīnītāji. Kara gados šī modeļa mašīnas nekavējoties nonāca vairākās armijās, ieskaitot britus un pat padomju. Bomberi saņēma angļu valodas nosaukumu Havoc ("Hevok"), ti, "postījumu".

Pirmie pārstāvji šīs ģimenes tika pasūtīts pēc ASV armijas gaisa korpusa, kas 1939. gada pavasarī. Jaunais modelis ir turbo dzinējiem, kuru jauda ir 1700 zirgspēku. Tomēr operācija pierādīja, ka viņi ir atdzisis un uzticamības problēmas. Tāpēc visas četras lidmašīnas bija ražotas šādā konfigurācijā. Šādas iekārtas ir jaunas dzinēji (bez turbo). Visbeidzot, 1941. gada pavasarī Air Corps saņēma savu pirmo gatavs bumbvedējs A-20. Tās bruņojums sastāvēja no četriem ložmetējiem piestiprinātas pāros degunā mašīnas. Gaisa kuģis varēja izmantot dažādus korpusiem. Viņam ir ražot 11 kilogramu izpletni fragmentācija bumbas. 1942. gadā šis modelis ir parādījies modifikācijas gunship. Viņai bija modificētu kabīnes. Vieta, kas apkalpo guvējs, ir aizstāts ar akumulatoru četras pistoles.

1940.gadā ASV armija ir pasūtījis tūkstoti vairāk A-20B. Jaunā modifikācija parādījās pēc tam, kad tika nolemts sniegt "postošas sekas" jaudīgākus vieglos ieročus, tostarp papildu smags ložmetējiem. 2/3 no partijas tika nosūtīti uz Padomju Savienību, lai aizdot-Nomas programmā, bet pārējie palika ASV dienestā. Lielākā daļa masu modifikācija bija A-20G. Tas tika izdots gandrīz trīs tūkstoši no šiem gaisa kuģiem.

Liels pieprasījums pēc "haoss", ar ierobežojumu piekrauts augiem "Douglas". Tās vadība pat nodot licenci ražošanai "Boeing", uz priekšu, varētu iegūt tik daudz lidmašīnas, cik vien iespējams. Mašīnas, ko šis uzņēmums izdevusi, saņēmusi citas elektroiekārtas.

"Mosquito"

Ar daudzpusību De Havilland Mosquito Otrā pasaules kara laikā varētu apgalvot tikai vācu Ju-88. Britu dizaineri ir izdevies radīt bomber, kas ir saistīts ar tās ātrgaitas nav nepieciešama aizsardzības rokās.

Plakne nevarēja iekļūt ražošanas, jo projekts bija ne tikai hacked līdz nāvei amatpersonas. Pirmie prototipi tika ražoti ierobežotā izdevuma 50 automašīnām. Pēc tam, lidaparātu ražošana apstājās pat tik daudz kā trīs reizes dažādu iemeslu dēļ. Tikai neatlaidība vadība "Ford Motors" Uzņēmums sniedza bumbvedējs sākums dzīvei. Kad pirmais prototips "Mosquito" novilka, visi bija pārsteigti par savu sniegumu 1940 gada novembrī.

Pamats dizaina lidmašīnas bija vienplāksnis. Priekšējais sēdēja pilotam, kas sniedz lielisku pārskatu par kabīnes. Īpatnība automašīnas bija fakts, ka gandrīz visa ēka tika izgatavotas no koka. Wings saņēma apdari izgatavots no saplākšņa un pāris apaļkoku. Radiatori atrodas priekšējā nodalījumā spārna starp fizelāžas un dzinēju. Šī dizaina funkcija noderēs kruīza laikā.

Vēlāk versijas "Mosquito" spārnu plētums tika palielināts no 16 līdz 16.5 m. Ar pabeigšana uzlabota izplūdes sistēma, kā arī dzinējiem. Interesanti, ka pirmā lidmašīna tika uzskatīta par skauts. Tas bija tikai pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka viegla konstrukcija nodrošina izcilu lidojuma datiem, tika nolemts izmantot iekārtu kā bumbvedējs. "Mosquito" tika izmantots Sabiedroto uzlidojumos uz Vācijas pilsētām pēdējā posmā kara. Tās tika izmantotas ne tikai punktu sprādzieniem, bet arī pielāgot uguni citu lidmašīnas. modeļa zaudējumi bija vieni mazākais konfliktā Eiropā (16 zudumus 1000 izlidošanu). Pateicoties ātrumu un augstumu lidojuma "Mosquito" kļuva nesasniedzams artilērijas un vācu cīnītājiem. Vienīgais nopietnais apdraudējums reaktīvo bumbvedēju bija Messerschmitt Me.262.