No lidmašīnas stabilizators. Vispārējais izvietojums un kontrole lidmašīnas

Ko mēs zinām par stabilizatoru lidmašīnas? Lielākā daļa parasti cilvēki vienkārši paraustīt plecus pleciem. Tie, kas mīlēja fiziku skolā, iespējams, nevarēs pateikt pāris vārdus, bet, protams, šis jautājums, iespējams, varētu pilnīgāk atbildētu speciālisti. Tikmēr, tas ir ļoti svarīga sastāvdaļa, bez kuras lidojums ir praktiski neiespējami.

Lidmašīnu pamatvienības

Kad lūgts izdarīt dažus pieaugušo airliner, attēli būs aptuveni tāds pats, un atšķiras tikai detaļās. Lidmašīnu shēma varētu būt šāda: kabīne, spārni, fizelāžas, kabīne un tā saukto asti. Kāds izdarīt iluminatorus, un daži aizmirst par viņiem, viņi varētu tikt ignorēti jebkuru detalizētāk. Varbūt mākslinieki nav pat spējīgi atbildēt, kas prasa noteiktus priekšmetus, mēs vienkārši nedomāju par to, bet, redzot lidmašīnas diezgan bieži, gan dzīvot un attēlus, filmas un tikai TV. Un tas tiešām ir pamatvienības lidmašīnas - pārējais, salīdzinot ar to, tikai nelielas izmaiņas. Fizelāžas un spārni ir faktiski celšanas lidmašīnu gaisā, izgatavots kontroli kabīnē, pasažieru vai kravas, ir salonā. Nu, ko par asti, kas arī to vajag? Ne par skaistumu tā?

aste

Tie, kas vadīt automašīnu perfekti zina, kā iet uz sāniem: jums ir nepieciešams tikai pagriezt stūri, kas tiks seko pārvietojot riteņus. Bet lidmašīna - ir cits jautājums, jo gaiss nav ceļi, un vadība ir daži citi mehānismi. Te nāk tīrā zinātnē: par peld mašīna ir liels skaits dažādu spēku, un tiem, kas ir noderīgi, papildināts, un pārējais ir samazināts līdz minimumam, kā rezultātā tiek sasniegts līdzsvars.

Iespējams, gandrīz ikviens, kurš jebkad ir redzējis airliner, vērsa uzmanību uz sarežģīto struktūru tās astes daļā - asti. Tā tas ir salīdzinoši neliela daļa, oddly pietiekami, kontrolē visu šo gigantisku mašīnu, izraisot to ne tikai pagrieziena, bet arī iegūt vai dump augstumu. Tas sastāv no divām daļām: vertikālā un horizontālā, kas, savukārt, ir sadalītas divās daļās. Pastiprinātājs ir arī divi, viens ir noteikt kustības virzienu, bet otru - augstumu. Turklāt ir daļa, ar kuru tiek sasniegts gareniskā lidmašīnas stabilitāti.

Starp citu, lidaparāts stabilizētājs var atrasties ne tikai tās aizmugurējā daļa. Bet vairāk par to vēlāk.

stabilizators

Mūsdienu lidmašīnas shēma sniedz daudz detaļu nepieciešams, lai uzturētu drošu valsts airliner un tā pasažierus visos posmos lidojuma. Un, iespējams, vissvarīgākais no tiem ir stabilizators aizmugurē struktūras. Viņš ir, faktiski, tikai bārs, tik pārsteidzošs, cik šāds relatīvi neliela daļa kopumā var jebkādā veidā ietekmēt kustību milzīgs lidmašīnai. Bet tas tiešām ir ļoti svarīgi - ja ir radies no šīs daļas, lidojums var beigties ļoti traģiski. Piemēram, saskaņā ar oficiālo versiju, tas ir stabilizators no lidmašīnas, bija iemesls nesen sabrukuma pasažiera "Boeing", Rostovā pie Donas. Saskaņā ar starptautiskiem ekspertiem, neatbilstība darbībās pilotiem un kļūda ir viens no tiem iekustināt viens no daļām astes, pārvietojot stabilizators uz pozīciju pīķa raksturojumu. Apkalpe ir tikko izdevies kaut ko darīt, lai izvairītos no sadursmes. Par laimi, lidaparāts nav savā vietā, un katrs nākamais reiss dod mazāk vietas cilvēka kļūdas.

funkcijas

Kā redzams no nosaukuma, lidmašīna stabilizators kalpo, lai vadītu savu kustību. Kompensācijas un liekot dažas no virsotnēm un vibrāciju, tas padara lidojumu vienmērīgāku un drošāku. Tā ir novirzes vertikālā un horizontālā ass, stabilizatori tiek kontrolēta divos virzienos - tātad tas sastāv no divām daļām. Tie var būt ļoti atšķirīga struktūra, atkarībā no veida un mērķa lidmašīnas, bet jebkurā gadījumā, ja ir kāds moderno lidaparātu.

Horizontālā daļa

Tas ir atbildīgs par balansēšanu vertikāles, neļaujot automašīnu šad un tad "nod", un sastāv no divām galvenajām daļām. Pirmais no tiem - par fiksēto virsmu, kas, patiesībā, pārstāv augstumu gaisa kuģa stabilizators. Uz viru ir pievienots šai daļai otrā - uz stūres rata, nodrošinot kontroli.

Kad normāls aerodinamisko shēmu, horizontālais stabilizators atrodas asti. Tomēr ir arī projektē, kad viņš ir priekšā spārna vai vispār, un divi - priekšā un aizmugurē. Ir arī tā sauktās shēma "tailless" vai "peld spārns", parasti bez horizontālā asti.

Vertikālā daļa

Šī detaļa nodrošina lidmašīnu pretestību lidojuma virzienu, neļaujot viņam luncināt no vienas puses uz otru. Tas ir arī kompozītmateriālu konstrukcija, kas nodrošina fiksētā, vertikālā stabilizators no gaisa kuģa, vai ķīļa un stūres uz viru.

Šī daļa, tāpat kā spārna, atkarībā no pieteikumu un vēlamo īpašību, var būt ļoti atšķirīga forma. Daudzveidība tiek panākta arī ar atšķirībām relatīvo stāvokli visām virsmām un pievienot papildu daļas, piemēram, forkil vai vēdera kores.

Forma un mobilitāte

Iespējams, populārākais civilajā aviācijā, tagad ir T-veida astes stabilizācijas virsmu, kur horizontālā daļa ir beigās ķīļa. Tomēr ir arī daži citi.

Kādu laiku izmanto V-veida astes stabilizācijas virsmu, kur abas daļas vienlaicīgi nekavējoties veica darboties gan horizontālo un vertikālo daļas. Izsmalcināta vadība un salīdzinoši neliels efektivitāte nav atļauta šis variants ir plaši izplatīts.

Turklāt izvietotas vertikālā aste notiek, kad tā daļas var būt abās pusēs fizelāžas un spārnu pat.

Attiecībā uz mobilitāti, parasti stabilizējošas virsmas ir stingri fiksēts attiecībā pret korpusu. Tomēr pastāv iespējas, jo īpaši, ja runa ir par horizontālu stabilizatoru.

Ja leņķis izmaiņas ap garenisko asi, var būt uz zemes, stabilizators šāda veida sauc permutēts. Ja gaisa kuģis stabilizators kontrole var rasties gaisā, tas būs mobils. Tas ir tipisks smago gaisa kuģim nepieciešama papildu līdzsvarošanu. Visbeidzot, virsskaņas mašīnas izmanto kustamo stabilizators no lidmašīnas, kas veic lomu lifts.