Jūras dīzeļdzinēji un to remontu. Degvielas sistēma kuģu dīzeļdzinējiem

Jūras dīzeļdzinēji ir enerģijas avots, kas vada kuģi. Kloķvārpstas tiek nosūtīti uz nosūtīšanu, kas sastāv no reduktora, integrētu valni dzinēju un lāpstiņu propellers, kas dod gaitu kuģa. Jo lielāks kuģis, jo vairāk attīstīta būtu tās enerģētikas sistēmu, kas nodrošina drošību uz kuģa jūrā. Atteikuma gadījumā galvenā dzinēja tiek ieslēgts rezerves kā milzīgs konteineru apstāšanās vai mnogopalubnogo kravas kuģis vidū okeāna vētras apstākļos, kas atbilst tās iznīcināšanu.

pirmā bezdelīga

Jūras dīzeļdzinēji sākās HHveka sākumā un uzreiz paziņoja sevi kā uzticamu, efektīvu un, vissvarīgāk, kompaktās vienībām. Pirmais kuģis ar dīzeļdzinēju bija dāņu "Zealand", uzsākta 1912. gadā. divi motori 200 L tika uzstādīts uz kuģa. c., no kuriem katrs ir vada dzenskrūves. No kuģa izskatu ar neparastu motoru radīja furor un kļuva sākums jauna ēra jaudas dīzeļdegvielas augiem.

Attīstība elektrostaciju par dīzeļdegvielas flotes sāka strauju tempu pēc Otrā pasaules kara. Par turpmāku izmantošanu nepretenciozs dzinēja prospekts bija skaidrs, un daudzi mašīnbūves uzņēmumi visā pasaulē nodarbojas ar to ražošanu. Kā tas parasti notiek, attīstība liela mēroga rūpniecisko ražošanu visiem produktiem, kas ir augsts pieprasījums, konkurence sākās. Tā rezultātā, ir unikāls projekts, jo kura gaitā tika izveidots spēcīgs superreliable jūras dzinēji.

vienošanās

Enerģijas dīzeļdegviela uzstādīšana pie lielā kuģa sastāv no viena galvenā dzinēja un vairākās palīgkuģiem, kas strādā uz kuģa iztiku. Tā ģeneratori, sūkņi, ventilācijas, kompresorus un daudzi citi mehānismi.

Jo īpaši liels laineriem var uzstādīt vairākus galvenos dzinējus un daudzus papildu. Visi dīzeļdzinēji. Viņi kalpoja komanda mehānika, montieri un testēšanas inženieri.

ciklisks atkārtošanās

Jūras dīzeļdzinēji iedalās četrtaktu un divtaktu. Atšķirība starp divu veidu ir būtiska. Četri darbības princips ir iet cauri darbības ciklu divu kloķvārpstas apgrozījuma vai četrtaktu. Aktīva darbība notiek tikai vienu pulksteni ciklā, pārējās trīs - sagatavošanās.

Single-taktu dzinējs cikls tiek veikta viena apgrieziena laikā. presēšanu degvielas maisījumu, un pēc tam tos aizdedzes principu šeit otru. Cilindrā ir tā sauktās piemaisījumu ports, caur kuru notiek piespiedu pūš no sadegšanas kameras un līdz ar to nav nepieciešams izplūdes gāzēs, izmantojot vārstu. Ciklu skaits tiek samazināts tieši divas reizes.

papildu atšķirības

Ir arī klasifikācija ātrumu. Zema ātruma dzinēji - līdz 150 apgriezieniem / minūtē un vidējo ātrumu - 600 apgr / min. Ātrgaitas dzinējiem lieliem un ļoti lieliem kuģiem nav tur, jo specifiku savas darbības, augsta slodzes un sverhprodolzhitelnoy par darba laiku.

Jūras dīzeļdzinēji maziem kuģiem

Mazas laivas, upju laivas un kuģi, kas aprīkoti ar klasi, kā likums, viena motoru. No dīzeļdzinējiem jauda var atšķirties, atkarībā no mērķa, kuru kuģis ir paredzēts. Kuteru ir pikaps dzinēji un pastaigas, ekskursija un kruīza uzstādīts zema ātruma motoru. Kuģi patrulēt piekrastes pakalpojumus, parasti ir divas diezgan lieljaudas dīzeļdzinējiem, no kuriem viens ir pastāvīgi iesaistīti un otrais ir ieslēgta, ja nepieciešams.

Jūras dīzeļmotoriem mazajiem kuģiem ir paredzēti fiksētai instalācijai. Tie mēdz būt kompakta un efektīvi, ar augstu resursu izmantošanu. Laivu motori parasti benzīnu, jo tie spēj strauji palaišanas.

Dīzeļdegviela uz jūras dzinējiem

Par stabilu darbību elektrostacijas uz kuģa, ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes degvielu (dīzeļdegvielas). Tās piemērotību nosaka pēc šādiem kritērijiem:

• oktāna;
• sprādziendrošības;
• cetānskaitlis;
• Frakciju sastāvu;
• pilnīgums sadegšanas, pakāpi dūmainības, toksicitāte;
• viskozitāte un blīvums, kā faktors parastā piegādes sistēmai;
• zemas temperatūras īpašības, kas nosaka darbību;
• tīrības pakāpe;
• uzliesmošanas temperatūra, no drošības viedokļa pieteikuma;
• klātbūtne no sēra savienojumu, metālu, un nepiesātinātiem ogļūdeņraži, piemēram, oglekļa veidošanās stimulatoru.

Degvielas klasifikācija:

• International - FO, HFO, MgO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Russian analogs - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Krievu standarta frakcijas - zemas viskozitātes, vidēja viskozitātes, augstas viskozitātes, gaismas un smags.

Pamata standarti pieņemti Krievijā, regulējošie dīzeļdegvielas jūras dzinējiem kvalitāti:

• vasara "A" - tiek izmantotas temperatūrā virs nulle grādiem pēc Celsija;
• ziemas "W" - tiek izmantotas temperatūrā līdz mīnus 20 grādiem;
• "A" Arktika - temperatūra līdz mīnus 50 grādiem pēc Celsija.
• zemas viskozitātes kuģu degviela - izgatavots TU 38.10;
• Brand DM - augstākais kategorija kuģa zema ātruma dzinēju;
• bunkurs mazuts F-5 - ražota saskaņā ar GOST 05/10/85; bunkurs mazuts F-30, F-180, F-380 - ko ražo TU 0252-003-2905.

Degvielas sistēma jūras dīzeļdzinēju

Barošana degvielu enerģijas instalācijas kuģi ar degvielas sistēmas pamata un papildu dzinējiem. Kopā ar galveno funkciju sistēmai ir jānodrošina, ka:

• iekraušana degvielu tvertnēs pie pamatnes un uzglabāšanai;
• degviela attīrīšana no piemaisījumiem, un ūdens;
• ja nepieciešams, - dzesēšanas sprauslas;
• atdalīšana degvielas.

Degvielas sauszemes uzņemšanas ierīces, ko pārvadā pa klāja cauruļvada, kas ir savienojumi abās pusēs. Uz pasažieru kuģiem degvielas ieplūdes notiek dažās izolētos apgabalos. Apstiprinātais degviela uzglabāta rezervuāros un šķinķa kuģa tvertnēm savstarpēji. Visi konteineri ir aprīkoti ar sūkņu sūknēšanai, kas dublē viens otru, par bojājuma gadījumā viens no tiem. Pirms izlaišanas kuģa reisā uz kuģa veic atdalīšanu degvielas un tīrīšanu, pēc kura degviela tiek iesūknēta cisternu piegādēm.

Zīmogi jūras dzinēji

Enerģijas Diesel vienības tiek ražoti tādos daudzumos, ka izsekot viņu diapazons nav iespējama. Zināmās dzinēju ražotāji lielu jūras un okeāna kuģiem - ir:

• Scan Dīzelis (Horvātija).
• Mitsubishi (Japāna).
• Hyundai (Dienvidkoreja).
• Lombardini Marine (Itālija).
• Wärtsilä (Somija).

Atsevišķa kategorija ietver jūras dīzeļmotoriem "YaMZ" ražo Jaroslavļas Motor Plant. Dīzeļdzinēji "YaMZ" jūras vidēja pārvietošanas visvairāk pieejami krievu kuģu būves uzņēmumi, kā arī par cenu un kvalitāti.

Remonts elektrostacijās kuģa

Katrs motors darbojas saskaņā ar nemainīgu slodzi, ir pakāpeniski dabiski ražošanas mehānismi berzes virsmām. Agrāk vai vēlāk, ir nepieciešams pašreizējo vai pārstrādāt. Kuģu īpašnieki cenšas veikt remontu uz vietas, par to pašu. Tomēr ne vienmēr ir iespējams, jo par nolietotu rezerves daļu, bieži ir nepieciešams speciāls aprīkojums un kvalificētu personālu. Šajā gadījumā, dzinējs tiek demontētas un nosūta ražotājam.

Remonts kuģu dīzeļdzinēju ilgst dažus mēnešus, šajā gadījumā kuģiem ir dīkstāvē. Tomēr, īpašnieks var būt rezerves dzinējs, kas tiek uzstādīts vietā šāviena. Tā var izvairīties no piespiedu pārtraukums, kas ir ļoti dārgi.

kuģu milži

Starp jūras dzinējiem ir savas čempioniem. Lielākais kuģu dīzeļdzinēju - modelis Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Ražots Somijas uzņēmumā. Šis modelis ir izstrādāts, ņemot vērā vairāku variantu in līnija ietver vairākus veidus. Pasūtīt superdvigatel var būt formāta 6 vai 14 cilindriem. Izvēle padara klients sešus mēnešus pirms darbu sākšanas.

Bore no šīs milzu ir 960 mm. Dzinēja tilpums - 109 tūkstoši litru. a. Okeāna konteineru ar viegli attīstās motora ātrumu 46 kilometri stundā.