IL-112: īpašības un ražošana

Park pārvadā Krievijas Gaisa spēku strauji noveco. Šis fakts nevar atstāt vienaldzīgu aizstāvību struktūrvienību vadītāji, kuri vēlas nodrošināt maksimālu mobilitāti bruņoto spēku. Lidmašīnu gadu desmitiem kalpoja kā armijas "workhorses" pamazām nodilst, rezerves daļas kļūst mazāk pieejamas un uzticamu kalpošanas laiks visiem Antonovs nav bezgalīgs. Jaunākās tehnoloģijas veicina arī izaugsmes vajadzībām, gan civilo pārvadātāju un to militāro kolēģiem. Ikvienam ir gaida jauno lidmašīnas, un ir daži iemesls uzskatīt, ka jaunā "spēks projekts" būs IL-112. Tas joprojām nav "ar metāla", tas pastāv tikai uz papīra, bet mūsu tehnoloģiskās laikos, viss notiek ļoti ātri.

Ar Antonovs uz Ilyushin

PSRS, attīstība transporta lidmašīnu tradicionāli nodarbojas CB DC Antonovs, kas ir Ukrainas galvaspilsētā Kijevā. Oļegs K. tika pārcelta uz kapitāla Padomju Ukrainā 1946. gadā Novosibirskā, kur viņam izdevās filiālē Jakovļeva Dizaina birojs. Šeit Antonovs ir radījis daudz brīnišķīgu lidmašīnas, no kuriem lielākā daļa šobrīd klīst debesis virs NVS valstīm un tālu ārpus tās. Šīs mašīnas ir uzticama, skaisti un "draudzīgas" pilotiem, viņi "piedot" dažas pārvaldības kļūdas.

Pēc PSRS sabrukuma CB tiem. DC Antonovs bija ukraiņu, un atrisināt problēmas Krievijas bruņoto spēku gaisa transporta jomā pieauga no gada uz gadu arvien grūtāk. Papildus politiskajiem konfliktiem un kavēt cēlonis daudzas tehniskas kļūdas. Neatkarīgi no tā bija, Krievijas vadība ir izvirzījusi mērķi: veidot lidmašīnas par to pašu, nepaļaujoties uz ārzemju piegādātājiem un izstrādātājiem. Daļa no šīs stratēģijas jābūt Il-112, kuru īpašības (jo īpaši spēja sešu tonnu), kas sekmīgi aizstās plašu parku AN-26, AN-24T, AN-32 un citas iekārtas, kas kalpo mūsu armijas gadu desmitiem.

militārie kritēriji

Jo deviņdesmito gadu vidus, jautājums atkārtoti transporta lidmašīnas jau bija diezgan nopietns. Galvenie kandidāti jaunu bāzes modeli vieglajiem lidmašīnas (ti, 5-6) piegādes bija divi. Ukraiņu An-140 uz visu Krievijas klienti nāca, bet vairāki rādītāji nav pilnībā apmierināt tās. Jo īpaši armija vadība ir uzsvērusi nepieciešamību rampu, kas bija ļoti paveicies, par An-26, un ir gan rampa un pacelšanas mehānismu.

Viens no galvenajiem prasība bija iespēja darbību uz ceļiem bez skrejceļiem. Lielākā mērā šie noteiktie parametri atbilst tam, IL-112, tikai ar vienu izņēmumu. Ukraiņu An-140 jau bija sapulcējušies, tā var pieskarties, bet Krievijas lidmašīna pastāvēja tikai uz papīra un izkārtojumu.

Kopējais shēmas

Interesants strukturālo un shematiska pieeju, ko dizaineriem kompānijas "Il'yushin". Viss, kas bija labs (un tas bija daudz), par "Antons s", tie ir pieņemti. Lai redzētu šo, pietiek salīdzināt formulu pēdējās divas lidmašīnas CB - IL-114 un IL-112. Pirmais (ceļu, viņš nebija ļoti veiksmīga), tas ir klasisks "Ilyushin" shēmu, ko raksturo zemas spārna ar divām nacelles, pat izrādījies IL-12, un apaļas fizelāžas šķērsgriezumu (monocoque). Šī ķēde, savukārt, ir saistīts ar "Douglas" DS-3, tika izmantots, izstrādājot IL-18 un IL-38.

Antonovs lidmašīnas KB raksturīgās citas funkcijas: augšējā spārna ir vieta zem piekaramie motori, fizelāžas sadaļa ietver augšējās virsmas, netālu no semicylinder, un apakšā - gandrīz plakans (monocoque). Tas, ko IL-112. Fotogrāfijas un izmēri liecina, ka tuvuma ideoloģijas lidmašīnu AN-24, un tās turpmākie grozījumi (AN-26, AN-30 un AN-32).

Protams, tas nav par plaģiātismu. Katrs gaisa kuģa projekta tiek izstrādāta, balstoties uz tehniskajām specifikācijām, kā arī vispārīgas idejas radīs rašanos acīmredzami līdzīgas lidmašīnas, pat tad, ja to izskats paturēt slepenībā. Saka, ka "Ilyushin" kopēts kaut no "Antonovites" neiespējami. Turklāt, ka vēl kādi preferences viņi nav saņēmuši.

Ņemiet vērā, ka problēmas bija IL-112 uz sākumu projektu.

Problēmas darbojas ražošanā

Pirms vairāk nekā divus gadu desmitus, 1993, skice lidmašīna modelis tika iesniegts apspriešanai valsts komisija. Gadu vēlāk, pēc atbrīvošanas no valdības dekrētu, tā sāka izstrādājot savas divas versijas - militārā transporta un pasažieru.

Sākotnējā ideja bija apvienot centienus Baškīrijas naftas uzņēmumiem un lidaparātu ražotājiem. Pie rūpnīcas Kumertau (ir ēkas helikopteri "KA"), plānots uzsākt vēl vienu, "lidmašīna", līniju ar projekta finansējumu no ogļūdeņražu pārdošanā. Atmosfērā "Brašs deviņdesmito" šīs shēmas, kas solīja panākumus sākumā, diemžēl, tas nestrādāja.

CB speciālisti ir nolēmuši paplašināt ražošanu IL-112 Voroņeža, ar lidmašīnu rūpnīcu Vaso. No komandas entuziasms veicināja uzvaru BBC konkursā, kur jaunais auto bija izturēt nopietnu konkurenci ar transporta uzņēmumiem, ir radījis šos meistarus viņu kuģis - Sukhoi, MIG, Tupolev ASTC un eksperimentālā mašīna Building Plant. VM Myasishcheva. Likās, ka panākumi ir tuvu.

spēcīgs sitiens sejā

No Il-112 liktenis, tomēr, tika izveidota grūti. No vienas puses, pārtikusi uzsākt virkni izjauca politiskās un institucionālās iemeslu dēļ. Heavy transporter dziļi modernizācijas projekts Il-76MD-90A absorbē pārāk daudz budžeta līdzekļu, un tā izstrādātāji toreizējais aizsardzības ministrs Serdjukovs ir ierosināts, lai meklētu savus finansējuma avotus. Šī problēma ir zināms, ka ir grūti, ja nav risinājums, jo civilās aviācijas tirgū nonāca ārzemju konkurentiem, un lai nodrošinātu to, kas, patiesībā, kas paredzēts lidmašīnu (ti militārās secībā) nenesa naudu. No otras puses, uzsāka vēl vienu politisko tirdzniecības kārta ar Ukrainu nekā šajā pašā AN-140.

Tehniskās problēmas

Lai gan ir grūti bija uzdevums piesaistīt līdzekļus bez valsts finansējuma, kompānija "Ilyushin", lai atrisinātu to. Projekts ir iekļauts valsts aizsardzības līgumus ar termiņu pirmā lidojuma. Viņš tika iecelts 2008. gadā, un pēc tam pārcēlās uz 2010-th. Ikgadējais pieprasījums lēstas 18 gabaliem.

Bet šī datuma izstrādātāji nevarēja dot rezultātu. Tur bija vairāki iemesli, un tie bija tīri tehnisks raksturs. Tomēr galvenais bija tas, ka partneri (nosaukums auga Kļimovs) nespēja nodrošināt piemērotu dzinēju Il-112.

Raksturojums ir atkarīgs no gaisa kuģa spēka. Jaudas nepieciešama šā gaisa kuģa, 3500. Hp (2 x 1,75 tūkst.), Un "Klimovskii" TV7-117ST motors izstrādāts tikai 1400. Lai parādītu vajadzīgo rezultātu, jaunais LLU trūka 700 "zirgiem".

Vispārīga informācija par lidmašīnas

Tātad, tagad galvenais, tas ir, ka tas pats ir IL-112. Šis metāls vienplāksnis ar kniedēti savienojumi galvenajiem vienības, kas izgatavotas no titāna un dūralumīnija precizitāti, ar dažiem elementiem, kas izgatavoti no kompozītmateriāliem. Wing augstu vietu, ar divām pākstis, tās augstu mehanizācijas, tur samazināt run-out bremžu klučus. Fizelāžas ir sadalīta trīs nodalījumos. Kravas sekcija (kā arī visi citi), kas noslēgts. Astes stabilizācijas virsmu T-veida. Durvis ir saskaņots ar trapa, rampas un rampa ir aizmugurē. Šasijas ir pieci torņi, rādītā galvenā iebīdīties sānu mezgliņu uz sāniem.

lidojums sniegumu

Jaunā lidmašīna ātrums būs aptuveni tāds pats kā AN-24 un AN-26 - 480 (kreisēšanas) līdz 550 km / h. Griestu - 7600 m, attālums - līdz 1000 km, bet ievērojami uzlabo pacelšanās un nosēšanās veiktspēju. Lidot, ilu nepieciešama MPI garumu 870 m un apsēsties -. 600 m Galvenās izmaiņas notikušas aviācijas. Tiek pieņemts, ka ierīces būs modernākais. Kravas nodalījuma telpa, tās jauda pārsniedz lielumu, slodzes, kas var tikt transportētas AN-140.

Cik labi tas ir?

IL-112 - lidmašīna nav ideāls, bet mēs varam droši teikt, ka tas ir labs. Sniegtie rezerves motori iekšzemes VK-3500 noteiktos struktūras izmaiņas, viņš varētu veikt uzdevumu transporta lidmašīnu, un pat ir īpaša eksporta potenciālu. Jauna veida mašīna pirms dažiem gadiem, ieinteresētās bruņoto Indijas spēku un labu reputāciju ātri tuvāk apskatīt to un citiem potenciālajiem klientiem. Tāpat svarīgs ir fakts, ka šodien, mūsu Aizsardzības ministrija vairs saglāba cerības uz veiksmīgu sadarbību ar Rietumu partneriem, apturot viņu uzmanību uz vietējo tehnoloģiju. Nekas vairāk mūsdienu mums ir šodien, bet laiks ir palicis.

pasludinu

Projekts svinēja savu divdesmito gadadienu, to var saukt par ilgtermiņa konstrukcija. Tas ir iespējams, ka otrs scenārijs politiskās situācijas projekts tiks pievienots sarakstam nerealizēto ideju, tomēr, veicinot jaunumi nesen skanēja. Il-112 joprojām būs vērsta uz prāta, un par tiešo rīkojumiem par Krievijas Federācijas prezidentu. Viņš ir viens no labākajiem savā klasē, un tā ražošana būs lielisks veids, kā paaugstināt iekšzemes aviācijas rūpniecībai. Tas būtu ņemt naudu, un tie tiks piešķirti.

Samara "Aviacor" būs galvenais pamats, uz kura tiks būvēts Il-112. 2014. gadā, līdz ar to viņš kļuva noteicoša likteni lidmašīnas. Cerams, ka pēc tam, kad maksimāli trim gadiem, veiks savu pirmo lidojumu.

Šis lēmums tika pieņemts iespējama pēc maiņu transporta lidmašīnas koncepciju - proti, par visu ražošanas vākšana un dizains varas vienā struktūrā. Tomēr eksperti uzskata, ka nevajadzētu būt pārāk drīz norakstīt lidmašīnas veterāniem. Modernizācija mēģinājis un patiesu padomju lidaparātu dizainu dot laiku, lai izstrādātu un atnest līdz vajadzīgajam līmenim jaunu lidaparātu, kas aizstās tos.