Crank mehānisms: paskatīsimies

Mūsdienu motors sastāv no daudzveidīgām sistēmām, kuru vidū ir eļļošanas sistēmu, degvielas sistēmu un aizdedzes sistēmu. Visi no tiem laika gaitā mainās, iziet izmaiņas un kļūst perfekta. Bet ir arī citas daļas, kas ir palikuši nemainīgi visā reizi tās pastāvēšanas. Piemēram, pedāļa mehānisms. Fakts ir tāds, ka kopš tā izgudrošanas, tā ir palikusi tā sākotnējā formā.

Tās lietošana ir diezgan plaši un neaprobežojas tikai ar iekšdedzes dzinējiem. To izmanto šādu agregātu, kur tā ir nepieciešama translācijas kustību, tiklīdz tas spēj nodrošināt ne tikai pašu periodu šo kustību, bet arī pastāvīgu ātrumu, kas ir ierobežots ar garumu kloķvārpstas ceļa.

Crank mehānisms tika piemērots vispirms tvaika uzstādīšanu, un tad, pēc tam, kad iekšdedzes dzinējs izgudrojuma pārvietoti uz jaunāko attīstību. Ir divu veidu uzstādījumi: viena pārraida enerģiju no kloķvārpstas detaļām, kas padara priekšu kustību, otrā saņem to enerģiju no virzuļa, kas ir otrā galā savieno stieņu.

Apsveriet mērķi katru daļu atsevišķi. Galvenā daļa - kloķvārpstas. Tas var nosūtīt spēku uz stieņa vai, tieši otrādi, to saņemt. Tas ir izgatavots no augstas stiprības tēraudu, visbiežāk izgatavoti no čuguna. Tā atrodas spararatu, kas tiek izmantota, lai uzglabātu saņemto enerģiju. Daudzi autobraucēji uzstādīt vieglu spararatu uz dzinēju, padarot pedāļa mehānisms vairāk elastīgs. Viņš vienkārši ātri uzņem apgriezienus.

Tagad uz stieņa. Tas ir izgatavots no cieta tērauda marku, jo spiediens uz tā var būt milzīgs. Turklāt, tā ir forma stieņa I-kanālu, jo tās deformācijas ir nopietnas sekas, ka bojājumi un cilindra.

Kloķa mehānisms ir liels griezes moments nekā rotācijas dzinēju, jo tā izmanto atgriezeniskās sviru, t.i. principu, tās spēks ir proporcionāls garumu ceļa. Līdz ar to secinājums: jo vairāk ceļa, jo lielāks griezes moments. Nākamais punkts - virzulis. Virzulis var vadīt kloķvārpsta kā iekšdedzes dzinēju, vai arī saņemt to no spēkā ar kompresoru. Tas parasti ir izgatavots no alumīnija, jo tas prasa mīkstu metālu, lai nesabojātu sienu balona gadījumā kontaktu. Par perimetru ir pa aploci rievas, kurās ievietotas virzuļu gredzeni, tie kalpo, lai aiztaisītu un palielinot spiedienu. Šajā gadījumā gāzes darīt visvairāk darbu.

Kloķa mehānisms dzinēja tiek aprēķināta, lai iegūtu vidējo griezes momenta un ātrumu, kā kompensēt viens parametrs noved pie zaudējumiem otru. Iepriekš aprakstītā metode, kā palielināt pirmais, bet šajā gadījumā virzuļa būs ceļot garāku attālumu, kas ietekmē "griestus" apgriezienu.

VAZ motors montāža nav atšķirīga no iepriekš. Paturiet prātā, ka visas daļas kloķa jābūt rūpīgi ieeļļot, jo tas rotē ļoti ātri. No sākuma produkcijas starp pārošanās daļas spiediena eļļas kārtiņu, kas izveidots, kas ievērojami samazina nodilumu.