Bezmaksas osta Vladivostokas, ko dara? Brīvosta no Vladivostokas: plusi un mīnusi

Brīvosta no Vladivostokas ir ostas teritorija, kurā ir īpašs muitas režīms. Projekts sāka darboties tikai nesen, jo rudenī 2015. Valdība ir lielas cerības uz viņu. Let 's redzēt, kas problēmas programma veic ekonomisko zonu "bezmaksas osta Vladivostokas", kas nozīmē, ka šo jēdzienu, un sola Krievijas šā plāna īstenošanu.

Ekonomikas un ģeogrāfiskā atrašanās vieta Piejūras

"Bezmaksas osta Vladivostokas" ietver vairākas ostas rajonos dažādu apmetnēm Piejūras, kā arī transporta maršrutiem, ieejām un komunikāciju ar tiem. Tas ir stratēģisks ekonomisko un ģeogrāfisko stāvokli reģionā radīja ideju izveidot īpašu tirdzniecības zonu šeit.

Primor atrodas uz dienvidaustrumiem no Krievijas. No ziemeļu pusē tā robežojas ar Habarovskas novads rietumos - ar Ķīnu, dienvidrietumos ar Ziemeļkoreju, un uz austrumiem līdz Klusajam okeānam. Administratīvais centrs reģionā ir pilsētas Vladivostokas iedzīvotāju skaits, kas šobrīd pārsniedz 600 tūkstošiem. Man.

Jūras piekraste Primorsky Krai izraibināta ar līčiem, kas piemēroti, lai kuģu un kuģu navigācijai.

Visi iepriekš minētie nianses bijusi nozīmīga loma, ka caur malu uz ilgu laiku bija lielākie sauszemes un jūras tirdzniecības ceļi. Galvenie transporta ceļi ir Trans-Sibīrijas dzelzceļa un Klusā okeāna jūras joslas.

Vēsture pilsētas un ostas attīstības

Vladivostoka kļuva brīvostu 2015. gada oktobrī. Tomēr viņš ir diezgan sena vēsture attīstību.

Vladivostoka pati radās 1860. gadā kā militāro priekšpostenis, kas paredzēti, lai aizsargātu robežas Krievijas impērijas ar Ķīnu un tirdzniecības ceļiem. Lai gan pirms tam tā saukto jūras līcī, kurā atradās nākotnes pilsēta. Jau 60s pagājušā gadsimta šajā ciemā bija pirmie civilais rīkotājiem. Tajā pašā laikā osta tika uzcelta. No 1861. līdz 1909. viņam ir statuss, kas tika atgriezts nesen - brīvostai.

Kopš 1888. Vladivostoka kļuva centrālā pilsēta jūras reģionā, mainot statusu Habarovskā nemaz jau nerunājot par tā būtisku attīstību. Līdz 1891. ir būvniecības sākšanu Transsibīrijas dzelzceļa bijusi nozīmīga ietekme uz reģiona attīstību. Pabeigta būvniecība dzelzceļa bija 1916.gadā. Ar klusu Vladivostoka ir kļuvusi par svarīgu centru, kas savieno Transsibīrijas dzelzceļa un Klusā okeāna jūras koridorus. Šodien tirdzniecības osta vērtība turpināja pieaugt.

Pilsoņu kara laikā, Vladivostoka bija daļa no bufera valsts Tālo Austrumu Republikas, un bija galvenais pilsēta Amūras Zemsky malas, nevis boļševiku.

Ar Advent padomju varas Vladivostoka palika galvenā pilsēta Jūras reģionā, un kļuva par administratīvo centru jaunizveidotās Piejūras teritorijā 1938. gadā. Viņš turpināja attīstīties un ostu. Tas bija padomju laikā, preču apgrozījums ir sasniedzis nebijušu mērogu pirms tam.

laikmetīgums

Pēc PSRS sabrukuma Krievijas Federācijā, Vladivostoka ir administratīvais centrs Piejūras. Kas ir agrīnā 2000s, apjoms ārējās tirdzniecības ostā sasniedza 0,7 miljardus ASV dolāru gadā, un 2009. gadā tirdzniecības apgrozījums pārsniedza 15 miljonus tonnu.

Galvenie veidi, precēm, kas tiek importētas uz Krieviju caur ostu, ir automašīnas, elektronika, apģērbs, pārtika. Importētie tērauda izstrādājumi, jūras veltes, koka. Galvenie virzieni importa un eksporta: Ķīna, Japāna, ASV, Korejā un dažās citās valstīs Āzijas-Klusā okeāna reģionā.

Augsts mainības rādītāji, kā arī interesi tās tālākai izaugsmei piespieda valdības aprindās domāt par sniedzot portu īpašs muitas statuss.

No brīvostas ideju attīstība

Ideja izveidot brīvostai Vladivostokā, vai, kā tos sauc tādu juridisko statusu, brīvostai, jau sen ir gaisā. Jo vairāk, ka pilsēta ir atvēlēto šāds statuss laikā Krievijas impērijas 1861-1909, attiecīgi. Tātad precedents.

Arvien vairāk steidzams jautājums ir ieguvis kopš sankciju ieviešanu pret Krieviju, vairāki Rietumu pilnvaras. Mēs sāka parādīties dažādas idejas par to, kā iedrošināt citus starptautiskos partnerus palielināt apjomu sadarbībai ar Krieviju. Viena no šīm idejām bija brīvs ostas Vladivostokas. Ko tas nozīmē reģionu un ekonomiku kopumā, šīs inovācijas, domājot cilvēki saprot perfekti.

Sākumā šī ideja tika uzskatīts vietējā līmenī, jo Piejūras teritorijā, bet vēlāk tas kļuva arvien runā augšpusē.

legalizācija

Pirmais lielais paziņojums par izredzēm izveidot īpašu muitas zonu Piejūras teritorijā tika veikts 2014. gada beigās. Vladivostoka priekšlikumu piešķirt statusu brīvostas decembrī tika publiskots ar Krievijas prezidentu. Jau pēc mēneša beigām projekts tika noteikts programmā attīstību Krievijas Federācijā.

Jūlija vidū 2015 V. V. Putins parakstīja likumu, īpašu muitas statusu Vladivostokā un dažās citās ostās un Piejūras teritorijā, bet tas stājās spēkā tikai no 12. oktobrim. Kopš tā laika Vladivostoka atkal kļuva par brīvostu.

Projekta mērķi

Noskaidrosim, kādi mērķi projektā "Brīvostas Vladivostokas". Ko tas nozīmē politiķi un ekonomisti tās īstenošanu?

Par galvenie mērķi šī projekta mērķis ir palielināt apgrozījumu ostā jomās Piejūras teritorijas, pārvēršot tās galvenajiem tranzīta punktiem Āzijas-Klusā okeāna reģionā. Tai būtu jāveicina, palielinot tirdzniecību šajās ostās, gan daudzuma un vērtības izteiksmē. Tā mērķis ir arī sekmēt IKP pieaugumu valstī kopumā, tad reģionālās infrastruktūras (īpaši transporta), paplašināt tirdzniecības attiecības ar parterres, palielināt pakalpojumus, kas saistīti ar apstrādes, transportēšanas un glabāšanas preču.

Par to, ko kādas metodes tiks risināti ar šiem uzdevumiem, mēs apspriestu turpmāk.

Juridiskais statuss un darbība mehānisms

Tagad ir pienācis laiks, konkrēti runāt par to, ko tas nozīmē, lai atbrīvotu ostu Vladivostokas no juridiskā viedokļa, un to, kas ir mehānisms projekta darbu.

No brīvostas statuss uzņemas neizplatīšanas valsts muitas zonas, kuras teritorijā ostas atrodas tās teritorijā. Ti preces, šeit ierodas, nav nepieciešama muitas formalitātes. Šī procedūra tiek veikta tikai tad, ja produkts sāk pārcelties uz valsti, tās muitas teritorijā. Tādējādi pārvadātāji ietaupīt laiku un naudu. Viņiem nav nepieciešams veikt muitošanu preču un jāmaksā par to.

Brīvosta - ir beznodokļu zonu importu un eksportu. Protams, šī situācija būtu piesaistīt nesējus un citus darbuzņēmējus. Īpaši šāda muitas zona ir izdevīgi, jo priekšmeti starptautiskās tirdzniecības darbības, kas ir nepieciešamas iestudējums pēc tālākai transportēšanai.

Robežās Brīvostas vienkāršota vīzu režīms, ieviesa īpašus pasākumus, lai atbalstītu uzņēmējdarbību, ir vairākas priekšrocības nodokli tā. Šis statuss ir ne tikai veicina starptautiskās tirdzniecības attiecībām, bet arī attīstību vietējā uzņēmējdarbībā.

Tas ir nepieciešams, pirmkārt, zināt cilvēkus, kuri vēlas, lai saprastu, ko brīvosta Vladivostokas, ko tas nozīmē.

Man jāsaka, ka laikā, kad Krievijas impērijas, izņemot Vladivostokā, šis statuss bija Theodosius, Batum, Odesā un vairākas citas ostu teritorijās.

vadība

Līderi Brīvostas pārvalda ar īpašu uzraudzības padome, kas sastāv no dažiem valdības un vietējo varas iestāžu locekļiem. Viņa galvenais uzdevums ir koordinēt rīcību Krievijas valsts un reģionālo iestāžu, kā arī izvairīties no nevajadzīgas iejaukšanās darbībās kontrolējošām struktūrām muitas zonā.

Pašlaik vadītājs uzraudzības padomes ir Yuri Trutnev.

teritoriālais apjoms

Tagad pieņemsim redzēt, kāda veida Piejūras teritorijā ir iekļauti muitas jomā brīvostas Vladivostokā. Ko tas nozīmē teritoriālajos izteiksmē?

Jāatzīmē, ka robežas Brīvostas sastāv ne tikai ostām Piejūras, bet arī vairākās citās komunikāciju, piebraucamie ceļi, ēkas un kompleksus, ieskaitot Knevichi lidostas.

Kopumā ostas teritorijā ietilpst 15 no 34 reģionu jūras reģionā. Tā stiepjas no Zarubino ostas rietumos līdz ostai Nakhodka austrumos, un uz ziemeļiem attiecas uz Hankas pašvaldībā, iekļaujošas un Hanka.

Turklāt, saskaņā ar Krievijas tiesību normām, juridiskais statuss brīvostas Vladivostokas attiecas uz transporta ceļš "Piejūras-1", kas stiepjas no Ķīnas pilsētas Harbinas uz ostām Āzijas-Klusā okeāna reģionā, kā arī "Piejūras-2" prolegshy starp Changchun un Klusā okeāna ostām Ocean.

Tātad, mums ir jānosaka, kāda teritorija, uz kuru brīvostu Vladivostokas, tas ir ģeogrāfiskā viedokļa.

paplašināšanas perspektīvas

Neskatoties uz šo teritoriālo segumu, ieguvumi no Brīvostas Vladivostokas rada jautājumus par tās tālāku paplašināšanos.

Tādējādi Sahalīnas apgabals valdība, Čukotkas autonomais apgabals, Kamčatkas un Habarovska teritorija izteica vēlmi, lai iekļautu vairākus ostām, kas atrodas to reģionu īpašā muitas zonā. Jo īpaši tas attiecas uz tādas ostas, kā padomju Harbour, Providence, Petropavlovskiy, Nikolajevska-on-Amūras, Korsakova Pusanā Beringovsky, Ohotsk un citi.

Turklāt vadītājs Lazovsky rajona Piejūras novads cerēja iekļaut minētās administratīvās veidošanos šajā konkrētajā jomā, jo īpaši ostu Apskaidrošanas.

attīstības prognozes

Lai gan tas ir grūti novērtēt visas priekšrocības un trūkumi, kas projekta "brīvostas Vladivostokas". Plusi un mīnusi daudz skaidrāk, šķiet, mums mazliet vēlāk. Tomēr daudzi analītiķi tagad saprātīgas prognozes par tās attīstību. Tādējādi sagaidāms, ka līdz 2025. gadam iekšzemes kopprodukts no Piejūras palielināsies vairāk nekā divas reizes, un 2034. - gandrīz 3.5 reizes.

Protams, piepildīties šādus spilgti perspektīvas, tas ir nepieciešams, lai atrisinātu dažas problēmas brīvostas Vladivostokā. Jo īpaši, nepieciešamību sasaistīt visus tiesību aktus kopā un pielāgot mehānismu funkcionēšanu muitas zonā.