Ātrgaitas šoseja Maskava - Kazaņa. Ātrgaitas dzelzceļš

Kazaņa ir viena no lielākajām Krievijas pilsētām un nozīmīgākajiem rūpniecības centriem valstī. Tāpēc jautājums par transporta savienojuma modernizāciju starp šo norēķinu un mūsu dzimtenes galvaspilsētu Maskavā ir ļoti steidzams. Tas ir saistīts ar pasažieru un kravu pārvadājumu intensitātes pieaugumu šajā virzienā. Lielā mērā šī problēma ir domāta dzelzceļa ātrgaitas Maskavas -Kazānas šosejai , kuras būvniecība ir plānota tuvākajā nākotnē.

Transporta problēmas

Pašlaik Krievijas un Tatarstānas galvaspilsēta ir savienota ar federālās nozīmes M7 Maskavas-Kazaņas "Volga" šoseju . Ar automašīnu jūs varat vadīt to no viena gala uz otru, pavadot labu pusi dienas. Šoseja šķērso Vladimira un Ņižņijnovgorodas pilsētas. Šis maršruts ir neatņemama Maskavas-Ufa šosejas daļa. Tajā pašā laikā tā ir daļa no Eiropas ceļa E22.

Visā attālumā Maskavas-Kazaņas (km 820) automaģistrālei ir samērā kvalitatīvs ciets pārklājums. Tajā pašā laikā satiksmes sastrēgumu dēļ tas bieži ir jāuzlabo.

Turklāt pilsētu savieno Maskavas-Kazaņas dzelzceļš, kas aizsākās 1897. Gadā. 1960. gadā tas tika elektrificēts.

Pašlaik esošās transporta arterijas starp Maskavu un Kazanu izpilda savus uzdevumus tikai daļēji. Sakarā ar lielo satiksmes intensitāti tiem, kā arī to tehnisko raksturojumu dēļ viņi nevar nodrošināt ātru saziņu starp šīm divām lielajām pilsētām.

Risinājumi

Reāls risinājums problēmai, kas saistīta ar laika izmaksu pārvarēšanu ceļā starp abām pilsētām, varētu būt tikai Maskavas-Kazaņas ātrgaitas ceļš. Šīs idejas īstenošanai bija divi veidi: autoceļa vai modernas dzelzceļa līnijas būvniecība. Vēlamais variants bija vēlams, jo tas ļautu nokļūt no sākotnējā līdz galamērķim īsākā laika periodā.

Tātad sabiedrība pakāpeniski pievērsās idejai izveidot CMM Maskavu-Kazanu.

Projekta ideja

Līdz šim Krievijas Federācijā nav ātrgaitas dzelzceļu. Aleksandrs Sergeevich Misharin pirmo reizi runāja par šāda projekta radīšanu. 2009. gadā viņš ierosināja būvēt līdzīgu dzelzceļa līniju starp Maskavu un Jekaterinburgu. Šī darbības joma viņam nebija novitāte, jo iepriekš viņš bija dzelzceļa ministra vietnieks.

2010. gadā Aleksandrs Sergeevich formāli izstrādāja priekšlikumu par konkrētu projektu. Misharinas ideju atbalstīja Tatarstānas valdība. Bet šajā posmā dialogs notika tikai reģionālā līmenī, jo federālajām iestādēm tajā laikā nebija nekāda sakara ar to.

Ideju izstrāde federālajā līmenī

Federālā līmenī Krievijas prezidents Vladimirs Putins 2013. gadā izteica ideju par Krievijas pirmās ātrgaitas dzelzceļa līnijas būvniecību. Viņš to paziņoja Sočos. Tika paziņots, ka tuvākajā nākotnē plānots būvēt šādu grandiozu projektu kā ātrgaitas Maskavas-Kazaņas šoseju. Tajā pašā laikā Vladimirs Vladimirovičs sacīja, ka nākotnē ir iespējams apsvērt iespēju pagarināt ceļu uz Uļjanovska un Jekaterinburgu.

Projekta tūlītēja īstenošana tika uzticēta agrāk minētajam Aleksandram Misharinam, kurš līdz šim bija kļuvis par AS "Krievu dzelzceļu" pirmo viceprezidentu. 2013. gada beigās viņš tika iecelts par AS "Ātrgaitas dzelzceļš" meitas uzņēmuma "RZD" galveno direktoru, kas tika izveidots tieši ceļa būvei.

Maskavas-Kazaņas tilta būvniecības periods bija plānots 2014.-2018. Tas nozīmē, ka darbs bija pilnībā jāpabeidz nākamajam Pasaules futbola čempionātam Krievijā.

Plānotais ceļa ceļš

Ātrgaitas šoseja Maskava - Kazaņa iet caur lielākajām pilsētām Volga augšējā daļā. Tajā pašā laikā tomēr ir plānots to nošķirt no nozīmīgām apmetņu koncentrācijām, lai šis faktors nesamazinātu šosejas ātrgaitas raksturlielumus. Tādā pašā nolūkā visskaidrākais maršruts būs Maskavas-Kazaņas dzelzceļš.

Šoseja sāksies Maskavā, tad tas samazināsies 180 km uz Vladimira, 247 km iebraucot Ņižņijnovgorodā, no kura 240 km iet uz Čeboksariju. Ceļu Kazanā pabeidz ceļu, līdz tam būs vēl 136 km.

Tādējādi ātrgaitas Maskavas-Kazaņas šoseja saskarsies ar kopējo garumu 803 kilometrus.

Jauna maršruta salīdzinājums ar esošo dzelzceļu

Tagad noskaidrosim, cik no Maskavas uz Kazanu ir ceļš pa esošo dzelzceļu. Tās garums ir 1170 km. Tādējādi projekta rezultātā attālums starp pilsētām tiks samazināts par 367 kilometriem.

Laika guvums būs daudz lielāks. Ja vecajam dzelzceļam vajadzētu iet 14 stundas un 7 minūtes, jaunā ātrgaitas Maskavas-Kazaņas šoseja ļaus to darīt tikai trīs ar pusi stundas. Tas nozīmē, ka laika ietaupījums pārsniegs 3,5 reizes.

Finanšu aspekti

Sākotnējās projekta izmaksas par Jekaterinburgas maršruta būvniecību tika lēstas 2,5 triljonos rubļu. Tad, kad pirmajā būvniecības posmā tika nolemts celt ceļu tikai uz Kazanu, kopējās celtniecības izmaksas būtiski samazinājās. Pašlaik projekta sākotnējās izmaksas, kas izsludinātas 2014. gada sākumā, ir 949 miljardi rubļu. Tomēr dizaineri saprot, ka tas ir ļoti nosacīts daudzums. Ņemot vērā inflāciju, to var ievērojami koriģēt, un, beidzoties būvniecības pabeigšanai, ir būtiski pārsniegt vienu triljonu rubļu.

Galveno izmaksu daļu sev uzņemas valsts struktūras. Jo īpaši federālais budžets, pensiju fonds, Nacionālais labklājības fonds. Tomēr plānots arī lielā mērā piesaistīt privātā ieguldītāja un komercuzņēmumu līdzekļus projekta īstenošanai. Šo sadarbības veidu sauc par publiskā un privātā sektora partnerību. Aizdevumi no bankām un citām finanšu iestādēm būs arī viens no finansējuma avotiem.

Sākotnēji plānots piesaistīt ārvalstu investorus. Tomēr sakarā ar ES sankcijām pret Krieviju Eiropas uzņēmumi bija spiesti atteikties no sadarbības. Pašlaik notiek sarunas ar Ķīnu par piedalīšanos finansējumā.

Projekta īstenošana

Šobrīd Maskavas-Kazaņas ātrmehānisms ir tikai projektēšanas stadijā. Tiešā būvdarbu veikšana vēl nav sācies. Bet šī ir tuvas nākotnes perspektīva.

Projektēšanas darbu veic tieši AS "Ātrgaitas dzelzceļš" tehniskais birojs, bet to apstiprina "RZD" zinātniski tehniskā padome.

Šobrīd projekta grafiks ir būtiski mainīts. Tātad sākotnēji tā bija paredzēta, lai sāktu būvniecību 2015. gadā, un 2016. gadā, lai uzsāktu pirmo Nižnijnovgorodas filiāli - Čeboksari, kas pabeigtu ceļa būvi 2018. gadā. Bet šobrīd daži Krievijas valdības locekļi un cilvēki, kas tieši iesaistīti projekta īstenošanā, saka, ka būvdarbi, visticamāk, sāksies tikai 2017. gadā, un līdz 2020. gadam tiks uzsākta pilnībā ātrgaitas Maskavas-Kazaņas šoseja.

Projekta kritika

Vairāki ekonomikas eksperti, tostarp Krievijas Federācijas valdības locekļi, ļoti šaubās par projekta maksimālo atmaksāšanu. Viņi saka, ka izmaksas ir pārāk augstas, un kopējā pasažieru plūsma nesasniegs pat plānos norādīto līmeni. Jo īpaši Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs paziņoja par priekšlaicīgu maršruta Moskavas-Kazaņas būvniecību.

Tajā pašā laikā daudzi sabiedriskie darbinieki nenoliedz projekta valsts nozīmi, kas palīdz uzlabot satiksmes ērtību starp Krievijas un Tatarstānas galvaspilsētām.

Pastāv arī šaubas, ka Rietumu sankciju dēļ un krīzes procesu sākumā valsts ekonomikā būs iespējams atrast visus nepieciešamos finanšu līdzekļus būvniecības realizācijai. Šajā sakarā ļoti problemātiski ir Maskavas-Kazaņas šosejas perspektīvas, kas tiks nodotas ekspluatācijā pat līdz 2020. gadam.

Turklāt ir divu pilsētu jaunās automaģistrāles būvniecības atbalstītāji. Viņu galvenais arguments ir kravu pārvadājumu intensitāte virzienā Maskava - Kazaņa. Ar auto ir iespējams pārvadāt ne tikai cilvēkus, bet arī kravas, un plānotā dzelzceļa galvenā daļa galvenokārt ir paredzēta pasažieru pārvadājumiem.

Perspektīvas

Galvenie Maskavas-Kazaņas ātrgaitas dzelzceļa uzdevumi ir samazināt satiksmi esošajos transporta maršrutos starp šīm pilsētām, palielināt pasažieru komfortu un samazināt braukšanas laiku.

Plānots, ka vilcienu automašīnas, kas pārvietojas šajā virzienā, tiks iedalītas četrās klasēs: ekonomiskajā klasē, pirmās klases, biznesa klases un augstākās klases klasēs. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem, biļetes cena ekonomiskajā klasē no Maskavas līdz Kazanai būs 2300 rubļu.

Veiksmīgas šosejas būves projekta īstenošanas gadījumā plānots to paplašināt arī uz Uļjanovska un Jekaterinburgu. Turklāt Ķīnas investori izrādīja interesi izveidot maršrutu līdz Pekinai. Krievijas valdība un Tuvo karalistes jau ir parakstījušas kopīgu memorandu par šādu grandiozās būvniecības plāniem.

Bet šīs ir daudz tālākas nākotnes perspektīvas. Pašlaik ir veiksmīga projekta īstenošana, lai izveidotu ātrgaitas dzelzceļa līniju starp Maskavu un Kazanu.