"Yaroslavets", krievu-made laiva (projekts 376): raksturojums, mērķis

Ieklāšana komunikāciju zem ūdens meklēšanas nogrimušajiem kuģiem, glābšanas operācijas upēs, ezeros un ūdenskrātuvēs, kriminālistikas izmeklēšanas - šajās jomās var būt noderīga, lai palīdzētu kvalificētus divers. Niršanas darbības, ko veic uz upju un ezeru plašumiem Krievijas, ne tikai nepieciešama drosme un varonību par nirējiem. Ir svarīgi, lai būtu nepieciešamais aprīkojums un piederumi. Darbi zem ūdens nevar izdarīt bez laba sagatavošanās. Pirms sākat, pārbaudiet savu tehnisko Apkalpojamības kuģi, kas būs transporta nirējus uz ekspluatācijas vietu. Kā likums, zemūdens operācijām uz upēm un dīķiem dziļumā četrdesmit pieciem metriem tiek piemērota "Yaroslavets" - laivu projekts 376. Šis amatniecības veids ir īpaši izstrādāts vajadzībām Navy Krievijas jūras kara flotes.

Vēsture rašanās kuģa

Krievu laiva "Yaroslavets" (projekts 376) parādījās piecdesmito no divdesmitā gadsimta. Vajadzībām Navy un ekonomikas nepieciešama projektu velkoņa, kas varētu tikt izmantots niršanas un muitas operācijām. Tas ir iemesls, kāpēc laiva projekts tika apstiprināts 1948. gadā, saņēma numuru 376 un "Ziemeļu" šifru. Tas bija paredzēts izmantot savu floti un dažas tautsaimniecības jomas. Plānojot kuģa tika veikts nepieciešamo stāvokli Krievijā ražotu laivām ir jābūt visas nepieciešamās īpašības, lai transportēšanas kuģu pa dzelzceļu.

1953. Jaroslavļa kuģu būvētavā, pateicoties kurām virkne pusoficiāls izpaužas tā nosaukumu, tika izlaists uz ūdens galvas laivu projekta 376. Tiesa uzreiz sāka lielu sēriju. Bet pēc diviem gadiem tas bija mainījis kādu informāciju par projektu, kas ļāva uzlabot kuģa un uzlabot savu ražošanas tehnoloģiju. Ir jauna "Yaroslavets" - 376U laivu projekts. Pēc izmaiņām šāda tipa kuģiem tiek aktīvi izmantoti ne tikai militāru, bet arī civilos ministrijas un aģentūras, kā arī par piegādes ārzemēs. Otrs uzņēmums, kas sāka izgatavot laivas kļuva Sosnovsky Shipyard (Kirov Region).

Ārējās pazīmes

"Yaroslavets" - laivu, kas ir kuģis ar vienu skrūvi, lai milzīgais klājiem, virsbūves pārtraukšanu ar virsbūvi, ar Kapoma virs mašīntelpas un pakaļgala tilpnes nodalījuma. Kuģa korpusa parasti tiek veikta visu krustdūrienā. Laiva ir aprīkota ar sešām ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, trīs degvielas tvertnes uzstādīti uz apakšā kuģa.

Tas nav svarīgi, prognozēto izrāviena kuteris robežas, muitas vai pasažieris, ārējās īpašības jebkura veida kuģi ir: griezēji garums ir aptuveni divdesmit viena metru platums ir četri. Dziļums - 2.1 metri. Kuģis var uzņemt līdz divpadsmit cilvēkiem. Brīvajā braukšanas ātrums kuģa var būt līdz desmit punktiem.

tehniskie parametri

Ir zināms, ka Krievijas ražošanas laivu sērija "Yaroslavets" ir izstrādāti tādā veidā, ka to darbība ļaus samazināt transporta nirēju vai kravas uz galamērķi, un, lai nodrošinātu nevainojamu darbību dīķos, upēs un ezeros. Raid sakabes laiva vai laiva ir konstruēta tā, lai viegli veikt manevrus seklā ūdenī, kā arī seklu ledus virsmu. Turklāt tas nodrošina dzelzceļa transporta kuģis, tā lielumu laivas aprēķināts, ņemot vērā pašreizējos apstākļus. Par darbībām ūdeņos, kur ir neliels salauzts ledus laivas dizains nodrošina ledu Kingston. Dzinēja laivas - 46,9 m, vidējais nogulumu ar slodzi - 1,27 m, bez kravas - 0,97 m, ātrums uzmavas - 10.5, autonomiju - 5 dienas.

Ieviešana remonts

Kuģu remontu var veikt patstāvīgi. Tomēr šo remontu var veikt ar kuģa apkalpes vai tās īpašnieku tikai tajos gadījumos, kad laiva būs nelielu bojājumu. Piemēram, jums ir aizstāt standarta apšuvuma, lai izvairītos no noplūdes laiva.

Citos gadījumos kuģis transportē uz kuģu būvētavu, mājas pilnīgas glezna korpusa ir sniegta pasūtījuma elektriķis pārbaudīja mehānismus lūkas un iluminatorus. Laiva tiek piegādāts vietā remonta darbu uz dzelzceļa. Tur tiesvedība meistari kapitālais remonts, pēc kura kuģis atpakaļ īpašniekam.

Kuģa korpusa

Kā strukturālo Armatūras laivām, kas aprīkotas ar jaudīgiem spuldzes sekcijām, kas tiek izmantoti par pamatu koka vai metāla krusts ribas korpusa un pārrobežu sijām par papildu stingrību. Visi pa kuģa korpusa uzstādīts spārnu. Bāri ir izgatavoti no metāla vai koka. Caurules var saliekt vai pusapaļas, ar garenvirziena ribas (raksturīgu metālisko fenderu).

izmanto arī kuģu būvē metāla leņķiem, plāksnes un sloksnes, lai iegūtu papildu kapes. griezēji karkass ir nepārklātas ar metāla loksnēm, kuras ir pielodēti pie viena ar otru ar metinājuma šuvēm platums no četriem līdz desmit milimetriem. Ikdienišķa kuģīša ir parādīšanās gaitā sevis remonta patoloģiskas loksnēm. Tomēr tas nav atspoguļots tās darbības turpināšanai.

Barība un papildus nostiprināta deguns griezēji shtevnyami par strukturālajai pastiprināšanai un balansējot uz ūdens virsmas kuģa. Dažās laivu "Yaroslavets", kas vilkšanas loka modeļus, kas novērstu iznīcināšanu towline attiecīgajos manevriem. Vilkšana loka noteikts gadījumā, ja rezultāts kļūst kuģu būves vilkšanas laiva.

kuģa ritenis

Laivu procesā būvniecības ir noteikts balansēšana riteņu racionalizēts. Tas ir izgatavots, parasti dobi, lokšņu metāla. Mehānisms kontrolē stūres spalvas, kas ir iesaistīta ar pagriešanās manevriem. Tas ir sava veida bradāt laivām. 376 Projekts bija tikai viens stūri. Tomēr procesā kuģi uzlabot tur bija vēl viens. Rudder asmens ir metāla loksne ar ribām. Tā ir piestiprināta pie laivas ar sešām skrūvēm uz atloku apaļu vai taisnstūra forma. Šim projektam nav stūri zemāks atbalsts, kas bieži noved pie spalvu zaudēšanu kuģa. Uz augšējā klāja par sastāvdaļu stūres mehānisma komplektu, vienu vai divas sveces. Tas ir sava veida skrūvējamu vāciņu caurumu, kurā ievietot grozīkli. Neatņemama stūres mehānisma, tāpēc darbosies gadījumā, ja būs asaru kabeļus, kas izplata spēku, zemkopis riteņa un tad tieši uz stūres rata. Ja jums rodas šāda situācija, kad kuģis var darbināt manuāli.

stūres māja

Šajā procesā būvniecības laivu tiek būvēts, lai pielāgotu savu izmēģinājuma māju un vāciņu. Uz aizmugurējā siena pievienots āķi - tērauds āķis pievienots virvēm un ķēdēm. Izmanto celšanas laivas, kravas un vilkšanas citus kuģus. Tur ir arī noņemama vai pievienots, kāpnes iekavās, kas ved uz flybridge dzinēju telpā. Par "Yaroslavets" raksturo noņemamu stūres mājā, ļaujot upei pārvadāt vilkt laivu pa dzelzceļu. Tomēr visās versijās laivu projektam 376 vāciņiem nenoņemamiem, mašīnu numura. Tiks demontēti tikai viens no loksnēm mezgls. Un tās īpašības atkarībā no izmaiņām būt atšķirīgs. Par laivu Projektu 376 izmanto plakanu metāla loksne ar ribu, bet projekts 376U piemēro profilētās loksnes bez metinājuma stiprinājumi.

Uz stūres mājā līdz ostai uzstādīti trīs durvis un taisnstūra logu. Tuvo durvis tika noslēgta, vēl ved tieši uz radio telpā. Pirmās durvis uz kuģa pakaļgala noved pie gal'june un uzplaiksnījuma vairogs.

Tiesības uzstādītas divas durvis, taisnstūra logu un divas apaļas iluminatorus. Durvis ir dažādi dizainu. Laika gaitā, slēdzenes par durvīm attīstījies, mainīti tehnoloģiskos īpašības durvju eņģes.

Iluminatorus un lūkas kuģa

Modeļa kuģu būvētava "Yaroslavets" - laivu, kas ir aprīkots ar sešiem iluminatori uz ostas pusi kuģa. Starboard laivas ir tikai četri iluminatori. Vistuvāk pakaļgala dažreiz metināts, jo tie var būt pārāk tuvu ūdens virsmai. Tas parasti notiek, kad atkārtotā laivu, kad plānoto iemūrēt balastu, palielinot kuģīša projektu.

Dizains paredz laivu klāja lūkas ved iekšējās kosmosa startiem. modernizācijas griezēji laikā kopumā ir uzlabojusi sniegumu un lūkas un durvis.

Programmas kuģis

Laivu "Yaroslavets" var kalpot militāriem mērķiem, un dažām saimniecībām, kas transporta preces uz ārzemēm uz upi. "Yaroslavets", kā likums, nav paredzēts personīgai lietošanai, bet ir daudz, gan fiziskās un juridiskās personas, kas pieder viņiem.

Līdz šim kuģis tiek izmantots vairāk kā vilkt laivu. Ar to velkama un pašgājējas mazas upju laivas. Turklāt "Yaroslavets" tiek izmantots kā pasažieru laivu. Tas var turēt tur līdz pat divpadsmit cilvēkiem.

Aktīvi izmanto kuģi kā laivu RAID. Viņš nes Nirēji uz vietas zemūdens operācijām. Uz kuģa dzīvo niršanas aprīkojumu un iekārtas zemūdens operācijām.

Jo tur kuģa var pārvadāt uz ārzemēm uz piecpadsmit tonnas kravas. Arī apkalpes robežapsardzībai upes velvi un cīņu pret malumedniecību, tāpēc "Yaroslavets" tiek izmantota kā malas kuteris.

izmaksas riverboat

50s pagājušā gadsimta laivu Yaroslavsky Kuģu rūpnīca tika ražotas upes ūdenī tika izmantota vajadzībām Navy, kā arī dažās lauksaimniecības nozarēs. Tomēr līdz šim, jaunā laiva projekts 376 vairs nav pieejams ūdens. Turklāt, šobrīd, kā jau minēts, lielākā daļa apkopta upju kuģiem pieder privātpersonām.

Krievu laiva, kura cena var mainīties atkarībā no gada ūdens kuģi, kā arī skaitu remontu, tas ir viegli atrast atvērtajā tirgū. Sakarā ar to, ka šāda veida kuģi retāk uzcelta šodien jūs varat iegādāties tikai laivas, kas jau ir izmantoti iepriekš.

Pirkuma var maksāt miljonus rubļu. Ir svarīgi rūpīgi pārbaudīt laivu, tad kura cena var likties pasakains. Galu galā, tas ir svarīgi, lai visiem klientiem īsā laikā, lai saņemtu dividendes no pirkuma, netērējot papildus līdzekļus kuģu remontu.

secinājums

"Yaroslavets" ir viens no visvairāk pieejamu laivu, un jūs varat iegādāties gandrīz katrā pilsēta Krievijā. Pat tagad, viņš ir viens no ērtākajiem un noderīgas upju kuģiem, jo tās augstākās tehniskajām īpašībām.