Willy Messerschmitt: biogrāfija Vācijas lidmašīnas

Wilhelm Messerschmitt - vācu inženieris, lidmašīnu dizainers un ražotājs kaujas lidmašīnu. Viņa mašīnas bija ekspluatācijā nacistiskās Vācijas un piedalījās gaisa cīņām Otrā pasaules kara laikā.

biogrāfija

Willy (Wilhelm Emile) Messerschmitt dzimis Vācijā Frankfurtē jūnijā 26, 1898. Kad zēns bija apmēram 6-7 gadus vecs, viņa ģimene pārcēlās uz Bambergas, mazpilsētā tekstila, kas atrodas Bavārijā ziemeļos. Viņa tēvs bija pārtikusi vīna tirgotājs, un viņa māte - mājsaimniece.

Pat savā jaunībā Willy Messerschmitt, tāpat kā lielākā daļa no saviem vienaudžiem, viņš burtiski fascinē ar iespēju cilvēka lidot. Īpaši prieks viņa izsauc lielas un skaistas dirižabļiem, kas valkāja nosaukumu savas izgudrotāja F. Graf von Zeppelin. Tas valdzinājums vadīja lidmašīnu no turpmākās lidmašīnas īstā skolā, kur viņi saņem izglītību, kurš plānots veltīt savu dzīvi ar pētījumu dažādu zinātnes un tehnoloģijas. Turpat Messerschmitt tikās ar Fridrihom Hartom - amatieru aviācijas entuziasts arhitekts un paraplānu būvniecību. Drīz viņi būs apvienot savus centienus izstrādē, īstenošanā un testēšanu pirmās lidmašīnas.

Kad 1914.gadā būs pārtraukums First World, Hart tiks iesaukti militārajā dienestā, un Willy Messerschmitt un turpinās darbu pie S5 planieris. 1922. gadā tie atkal strādās kopā izveidi lidmašīnas un pat atvērt savu lidojumu skolu. Hart tur strīdēties ar Messerschmitt par nepilnībām viņa dizainu. Drīz to sadarbību vispār pārtraukta.

Darbs nacistisko Vāciju

Ir zināms, ka Willy Messerschmitt (foto šajā rakstā), bija ļoti ambiciozs cilvēks, tāpēc viņš gandrīz uzreiz pievienojās nacistu partija, tiklīdz Hitlers nāca pie varas. Lidmašīnu tikās ar Germanom Geringom, reyhministrom aviācijas un kļuva par viņa tuvs draugs. Otrā pasaules kara laikā Messerschmitt ieskaitot tehnisko padomnieci Luftwaffe.

Kā jauns vīrietis, viņš reģistrēts savu uzņēmumu ražošanai planieru un vieglās lidmašīnas, kas Augsburgā. Pateicoties viņa savienojumiem ar nacistiem, viņš ir kļuvis diezgan ievērojama figūra Trešā Reiha. Par savu darbu, Willy Messerschmitt saņēma vairākus valsts apbalvojumus, viņš bieži parādījās plašsaziņas līdzekļos, kā arī tikās ar augstākajām valsts amatpersonām.

lidaparātu dizainu

Kopš kara, viņš nopelnījis augus negants tempā, atbrīvojot milzīgu daudzumu lidmašīnas. Tomēr laika gaitā tā kļuva darbinieki viens pēc otra, lai ņemtu armijā, un, lai atrastu jaunu kļūst grūtāk. Tāpēc mēs sākām izmantot vergu darbu savās rūpnīcās - strādnieki celta no nacistu okupēto valstu.

Willy Messerschmitt, kura biogrāfija bija galvenokārt saistīts ar celtniecību, ir īss mūžs planieri, uzskatīja, ka kaujinieki nevajadzētu pārmērīgi pastiprināta struktūras. Pēc viņa domām, militārā izmēģinājuma nācās izdzīvot tikai ar personīgo peld prasmes, nevis tāpēc, ka spēku lidmašīnas. Tāpēc viņa automašīnas bija vieglāki, vairāk maneuverable un ātrāk nekā cīnītājiem pašā klasē, citu gaisa kuģu dizaineru izstrādātas.

pēc kara,

Kad 1945. gada aprīlī, sabiedroto karaspēks ienāca Bavāriju, Willy Messerschmitt tika uzņemts briti. Viņš bija mājas arestā viņa īpašuma Oberammergau. In 1948, viņš bija mēģinājis ar tribunāls kā līdzdalībnieks no nacistiem. Viņš pavadīja divus gadus cietumā par maksu, izmantojot to uzņēmumu vergu darbu. Turklāt, pēc viņa atbrīvošanas, viņš bija aizliegts strādāt aviācijas nozarē. Messerschmitt nācās iesaistīties ražošanā patēriņa preces. Viņa kompānija ražo šujmašīnas, saliekamās mājas un pat nelielas automašīnas.

1952. gadā, izmantojot savus iepriekšējos sasniegumus, vācu lidmašīnas dizaineris izveidojis strūklu Hispano HA-200 uz Spānijas aviācijas. Pēc trim gadiem Vācijā atcēla moratoriju ražošanu letālu ierīcēm. Messerschmitt AG uzņēmums gandrīz nekavējoties saņēma atļauju ražot jaunu lidmašīnu Fiat G.91, kā arī Lockheed F-104 Starfighter par West Vācijas gaisa spēki. 60s viņš strādāja par vieglās lidmašīnas virsskaņas kolektoru Helwan HA-300, stājās pakalpojumus gaisa spēku Ēģiptes. Šī lidmašīna bija pēdējais tās attīstību. Pēc tam, kompānija Messerschmitt notikušas divas apvienošana ar citām aviokompānijām, kur slavenais lidmašīna bija priekšsēdētājs līdz 1970., kamēr viņš atkāpās no amata. Viņš nomira slimnīcā Minhene 15 septembrī 1978 gadā.