Omsk Metro. Kāpēc ir apturēta būvniecība?

Omskas - milzīgs rūpniecības pilsēta. Viņš kļuva par "millionika" atpakaļ 1979. gadā. Tas bija tad, ka ideja izveidot Omskas Metro. Tomēr iemiesojums plāniem izplatīt vairākus gadus.

stāsts

Tātad, tas viss sākās ar tramvaja līnijām. Tie sākās vidū 30-tajos gados pagājušajā gadsimtā. Padomju laikos šāda veida transporta aktīvi attīstīta. Starp iedzīvotājiem liels pieprasījums, jo īpaši trūkuma dēļ alternatīviem veidiem, kā iegūt ap pilsētu.

Otrajā pusē XX gadsimta jaunas tehnoloģijas, lai palielinātu ātrumu no automašīnām. Piemēram, 1977. gadā atklāja pasažieru maršrutu №2 ar ātrgaitas kustību uz ceļiem. Tomēr 1979. gadā iedzīvotāju skaits oficiāli pārsniedza 1 miljonu cilvēku. Zeme dzelzceļa transports vairs apmierinātu cilvēku.

Vietējās iestādes un Komisija sāka veikt pētījumus un ka tikšanās ir veidot Omskas Metro, un sāka apkopot pierādījumu bāzi par nepieciešamību jauno komunikāciju. Ar palīdzību Maskavas speciālisti bija sagatavojuši plānu būvniecības kompleksa līdz 2000.

Uzmanību no valsts

Bet neatkarīgi Omsk nevar uzņemties šādu apjomīgu darbu. Caur enerģisku darbību SI Manyakin - pirmais sekretārs Komunistiskās partijas reģionālās komitejas Omskas - projekts tika uzsākta valsts mēroga līmenī, un ir saņēmusi finansējumu no Maskavas. Tā rezultātā iet cauri visām procedūrām saskaņošanai un apstiprināšanai Omskas Metro mums bija jāsāk ēkas 1990. gadā.

Sākotnējais plāns bija saliktiem pazemes tuneli centrālajā daļā gadā un rūpniecības zonā. Tādējādi līnija sastāvētu no 8 punktiem no "mehāniķi" stacijas "pa kreisi-bankas" labajā krastā no Irtišas upes. Par darbu uzsākšanas termiņš tika atlikta sakarā ar politiskajām pārmaiņām valstī un krīzes sākuma.

Objektu saskaņā ar jauno valdību

Par nepieciešamību veidot Omskas Metro pārdomāt valdība beigās 1990, un turpinājās darbs pie sagatavošanas dažādos līmeņos. In 1993, tiešā celtniecība sākās. Tomēr, ņemot vērā slikto finanšu tuneļu tika veikta lēni, un pabeigšanas datums nav izteikuši.

Pirmā maiņa plānu

Pakāpeniski situācija pilsētā ir mainījusies. Daudzas rūpnīcas pārstāja darboties. Palielināta slodze uz citiem galvenajiem virzieniem. Tāpēc tika ierosināts jaunais plāns pazemes inženierkomunikāciju 1997. Viņš ierosināja celtniecību metro tiltu un grāmatzīmēs stacijas kreisajā krastā Irtišas upes.

Celtniecības Omsk Metro bija zem personīgo kontrolē gubernators LK Polezhaeva. Ka viņa dekrēts punkti transplantācija tika pārdēvēts no "Red Road", "bulvārī arhitektu" un "Bus" sadaļā "Bibliotēka tiem. AS Pushkin "," kristāls "," The Cathedral ". Viņš ziņoja, ka uzsākšana notiks automašīnām 2008. gada vasarā

Panākumi un neveiksmes

Tilts uz vilcienu kustību un auto bija gatavs darbam, un ir atvērta automašīnu 2005. gadā tika sauc par "60. gadadiena Uzvaras." Zem asfalta slānis ir divi veidi, kā pārvietot automašīnas. Šajā brīdī, komplekss urbšanai tuneļus, pirms aizņemts citā vietā, tika pieņemts, lai tilta un sāka grimst uz staciju "Zarechnaya."

Lai varētu ielikt termiņu tikai pārvalda, lai pabeigtu remontu labajā krastā stacijas. Sakarā ar uzliesmojuma 2008. gada krīzei , Metro Omsk parādījās nepabeigts. paņēma Liels samazinājums finansējums projektam veikta saistībā ar pārvietojas birojā lielākā ieguves uzņēmums "Sibneft" ( "Gazprom Neft"), Sanktpēterburgā.

2008.gada maijā rindā 70 cm biezs plīsušas. Tā rezultātā daļa no applūdušajām tuneļiem un visām iekārtām, lai darbu veikšanai. Par tehnoloģiju atgūšanas notika vairākas nedēļas. Tālāk darbs tika veikts lēni. Gadu vēlāk, pazemes pilsēta Omskas formā pirmajā rindā bija gatava tikai ceturtā.

Atkritumu daudzuma samazināšana un saglabāšanu

Sākumā jaunā desmitgadē arī nebija pietiekami daudz līdzekļu, lai ļautu būvniecību. Federālā valdība nepiešķir naudu, un pilsētas valdība varētu atbalstīt tikai jau uzbūvēts objektu stāvoklī. Pēc apmeklējot pilsētas ekonomiskās attīstības ministrs Elvīra Nabiullina Omsk tika solīts 1 miljardu rubļu, lai atsāktu darbu.

Lai samazinātu izmaksas, ir ierosinātas vairākas jaunas iespējas sakārtošanai stacijās un vilcienos. Tātad, mēs esam veiksmīgi izstrādājuši saīsināts platformu pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu. Atrisināts nevis standarta 102 m, rēķinot uz ratiņu 5, izstrādāt garu sloksne 60 m, aprēķināto trīs elementu sastāvu transportēšanai.

Turklāt, gaidāmā ieviešana vilcienu pārvietojas automātiski, bez vadītāja. Un kā par biļeti pārdošanas gatavojas piemērot īpašus termināliem. Šie pasākumi mazinātu uzturēšanu lielu skaitu darbinieku.

citu kārtu

Atsāka darbu 2011. gada vasarā šajā laikā automašīna bija pagrūst uz tuneli no "Crystal" līdz stacijai "Zarechnaya." gubernators LK Polezhaev paziņoja jauno termiņu objektu īstenošanu - 2015. gada rudens Tajā pašā laikā veica celtniecību gājēju pāreju pie stacijas "Bibliotēka tiem. AS Puškina ", kas tika atvērts publiskai lietošanai 2011. gada rudenī

Tomēr šie līdzekļi piešķirti, ātri beidzās. Darbs pirmo reizi palēninājās, un tad pilnīgi pagriezās uz Omsk metro būvniecība apturēta. 2012. gadā DA Medvedevs, kā prezidents Krievijas Federācijas vērsa uzmanību uz ilgtermiņa būvniecības, un atkal gadu vēlāk saņēma noteiktu daudzumu finansējums, lai darbuzņēmēji kontā. Bet tie izrādījās ievērojami mazāk, nekā nepieciešams. Darbības par pabeigšanas objektu ir atlikta uz nenoteiktu laiku.

tālumā plāni

Neskatoties uz visām negatīvo pieredzi, oficiāli pastāv komunikācijas tehnoloģiju attīstības projektu. Tādējādi, pēc sākuma pirmajā sadaļā līnijas №1 uzņēmusies pagarinājumu labajā krastā Irtišas. Tur darbs tika veikts daļēji agrāk. Pēc tam turpiniet veidot kreisajā pusē upes punktu "lidostas". apstiprina arī ķēde konstrukcija no otrā virzienā. Tas notiks paralēli Irtišas labajā krastā. Tas ir arī plānota un būvniecības trešās līnijas.

Tomēr visi šie izredzes ir blāvs. Budžets pilsēta un reģions nevar atļauties šādu masveida struktūru. Federālajām iestādēm neuzskata ilgtermiņa prioritāro projektu būvniecības, lai no valsts budžeta nodrošina tikai nelielu injekcijas, kas nodrošina retu vietas aktivizēšanas un promocijas darbu.

Atteikšanās no klasiskās shēmas

Pakāpeniski, pilsētvidē medijos sāka apspriest jautājumu par rentabilitāti metro. Pēc izdevumu aprēķinus, eksperti ir atklājuši, ka par būvniecības kompleksa pamatnes jābūt 24 miljardi rubļu. Lai šīs summas jāpievieno cenai mobilo savienojumu. Tomēr tika konstatēts, ka šādas izmaksas ir atgūt pasažieru pārvadājumi nebūs.

gubernators VI Nazarovs ir uzņēmusies iniciatīvu iekļaut jau iebūvēts ceļus ātrgaitas tramvaju. Uzņēmuma "City Projekti", tika aicināti izveidot plānu. Rezultāts iesniedza trīs iespējas integrācijai jaunajos apstākļos ilgtermiņa būvniecība. Atkarībā no ieguldījumiem, kas paredzēti, lai segtu līdz 70% no visa transporta sistēmu Omsk.

pilsētas iedzīvotāji diezgan noguris gaidīt, kad būs veidot Omskas metro. Foto shēmas ar vienu staciju atspoguļo neapmierinātību par cilvēku ar nebeidzamiem solījumiem un spekulācijas par šo tēmu.