Noslēguma mikroautobusi Maskavā. pasažieru satiksme Maskavas reformu: ietekme

Galvaspilsētā Krievijas iet reformu pilsētas transportam, kura mērķis ir optimizēt ziņojumapmaiņas sistēmu. Tās galvenā daļa - ir noslēguma mikroautobusu Maskavā. Transporta departaments ir samazinājies to skaitu no 400 līdz 211, kas ir gandrīz divas reizes. Varas iestādes paziņoja, ka tikai tās jomas, kas pārklājas ar autobusu maršrutiem, tika noņemts. Tomēr pirmajā dienā, daudzi galvaspilsētas iedzīvotāji kritizēja reformas. Noslēguma mikroautobusi Maskavā, viņuprāt, tas radīja tikai neērtības un informācijas trūkums par jaunu virzienu tikai pasliktināja situāciju. Iestādes nav gatavojas atdot par jaunām tendencēm un nodrošinātu iedzīvotājiem, ka viņi vienkārši nepieciešams, lai pierastu pie jaunās satiksmes modelis trolejbusiem un autobusiem.

Nozīmē transporta reformu

Noslēguma mikroautobusi Maskavā 15. augustā, jo, lai īstenotu programmu, lai uzlabotu pasažieru pakalpojumus. Šajā dienā pilsētā parādījās zilas autobusus ar "Maskavas transporta" logo. Daudzi cilvēki nezina neko par reformas sākuma. Daudzi sākumā nesapratu, kur ir taksometri Maskavā. Tad negatīvās atsauksmes sāka parādīties internetā. Noslēguma mikroautobusi Maskavā izraisīja simpātijas ar sabiedrisko transportu. Tomēr iestādes uzstāj, ka cilvēki vienkārši pielāgoties jaunajam virzienam. Izzuda taksometru Maskavā pilnībā saskaņā ar plānu amatpersonām. Jaunais transportu var maksāt ceļot un izmantot priekšrocības, kas. Tur bija zilā autobusu Maskavā, kurā maršruti nepārklājas, kā tas bieži notiek ar veco sistēmu. Reformai būtu jānovērš nelegālo uzņēmumus transporta tirgū galvaspilsētā. Tam vajadzētu padarīt Maskava ir drošāka, jo tā ir tā bieži vien bija apstāties nepareizās vietās, pārkāpa ceļu satiksmes noteikumus un atsakās apdrošināt dzīvību un veselību pasažieriem. Daudzi privātie pārvadātāji rūpējas tikai par savu peļņu. Tāpēc iedzīvotāji nedrīkst jautāt: "Dodiet mikroautobuss Maskavā", un baudīt izveidojot vienotu standartu. Gaitā reformai nelegālo maršrutos ir novērsti. maršruti tagad apkalpo tikai astoņi uzņēmumi, kas uzvarēja atklātā konkursā. Starp tiem:

• "Avtokarz".
• "Alfa-Grant."
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• "Taksometru kompāniju №20».
• TC "Rico".
• "Transavtoliz".
• "Trans-Wei."

Kas noticis ar mikroautobusu Maskavā

Visi unikālas biznesa virzieni ir saglabāti. Atcelts taksometru Maskavā tikai tajos gadījumos, kad tās jau esošajai lidojumiem citu pārvadātāju. Tagad visi uzņēmumi strādā tikai uz valsts līgumiem. Tātad, kas ir noticis ar mikroautobusu Maskavā, kas ilgtermiņā ir uzlabot kvalitāti un drošību uz ceļiem. Katrs platība tagad kontrolē ar īpašu personālu. Šī organizācija ietver pašvaldības departamenti un uzņēmumu pārstāvji, kas nodarbojas ar pārvadājumiem. Mītne apsver priekšlikumus pasažieru un satikt savus lūgumus attiecībā uz maršruta maiņu un ievadiet papildu pieturas. Jauninājumi ir ieviestas tikai Zelenograd, Maskavā un jaunu. Šajos divos rajonos pārvadātājiem turpina darboties saskaņā ar veco sistēmu. Liekas sauszemes transportu uz vienotiem standartiem - uzdevums, kas ir likts pirms visām jaunattīstības lielpilsētas. Kopš reformas un maskaviešiem ir iespējams uzreiz atšķirt leģitīms auto pārvadātājiem un veikt izvēli par labu kvalitātes pakalpojumu sniedzējs.

Kāpēc mēs vajag jaunu autobusu?

Pēc tam, kad autobuss pazuda Maskavā, amatpersonas sagaida, ka drīz iet uz pagātni un koncepciju pati. Jauni vagoni atbilst pašu standartu. Ja paskatās, ko autobuss tika atcelts Maskavā, var atzīmēt, ka tie neatbilda jaunās prasības. Turklāt, viņi nespēja samaksāt pilsētas tādas biļetes, kā "troikas", "90 minūtes" un "viens". Par biļetes cena viņi izveidoja uzņēmuma pārvadātājs pati. Viņi strādāja bez skaidra grafika un pieturas tika veikts gandrīz jebkurā vietā, pārkāpjot dažādu ceļu satiksmes noteikumiem uz pasažieru pieprasījumu. Tagad situācija ir krasi mainījusies. "Jauno pakalpojumu modelis" ir arī pieturas pēc pieprasījuma, bet tie ir skaidri definēti. Kopš reformas ir tikko sākusies, tas nav noticis, un bez kļūdām. Vairumā jomu, kurā nebija alternatīvu, mikroautobusi, mikroautobusi, jauna zila, bet ir robi. Vēl viena problēma maskaviešiem ir tā, ka autovadītāji bieži vien vairs palikt savās parastās vietās. Arī pirmajās dienās nebija zīmēm ar numuriem no autobusiem. Tāpēc jaunā reforma sākotnēji ieguva negatīvu tēlu acīs vienkāršajiem cilvēkiem.

Prasības un standarti

Mikroautobusi ir neērti un nedroši transporta veids. To vietā nāca pēc reformas komfortablu autobusu 20, 40 vai 85 cilvēkiem. Pēc atceltā autobusu Maskavā, juridiskās nesēji var viegli atšķirt ar logo un zilā krāsā viņu automašīnām. Reforma palielinās pasažieru sēdvietu skaits par gandrīz trešdaļu. Valsts līgums nosaka transportlīdzekļu klasi uz lidojumu. Tagad katrā autobusā noteikts validācijas, kas ļauj maksāt par to standarta biļetes cenu. Tas ļaus pasažieriem lepni ietaupīt aptuveni 30% no transporta izmaksām. Arī viņu sociālo kartes jauniem furgoniem varēs gūt labumu saņēmējiem. vidēja un liela jaudas iekārtām, kas aprīkotas ar speciālām rampas. Šis ir vēl viens solis ceļā uz dzīves fiziski apstrīdēt pilsoņu kvalitāti. Katrs autobuss ir izveidota īpaša vieta ratiem un ratiņkrēsliem. Jaunās iekārtas ir aprīkotas ar GLONASS sistēmas, kameras, skaļruņu sistēmu pieturu, klimata kontrole un darbojas līniju ekrāns, kas parāda interjers temperatūru, laiku un nosaukumu uz nākamo pieturas. Drīz, nevis jautājums, kur ir taksometri Maskavā, cilvēki varēs pārbaudīt atrašanās vietu jebkuru jaunu minivens pielikumā "Yandeks.Transport".

Atbildīgs par pārkāpumiem

Ir skaidrs, ka darbs pārvadātāju šādos departamentos. Visi zilā autobusu Maskavā, kas skaidri definētu maršrutus, kreisēšanas stingru grafiku. Par pārkāpjot valsts līgums, kas piešķirts agrāk sodīts. Pēc mēneša beigās tie tiek summēti, un šis skaitlis ietekmē uzņēmuma atlīdzību. Ja piecus mēnešus pēc kārtas Carrier nopelna 500 punktus, līgums tiek izbeigts.

Par vadītāju

Pārvadātāji, kas uzvarēja atklātā konkursā, paši nosaka prasības attiecībā uz algotiem darbiniekiem. Parasti veikt vadītājiem ar daudzus gadus bez nokļūst negadījumā braukšanas līdzīga veida transportlīdzekļiem. viņi arī jāzina pamatus valsts līgumu, kas regulē darbību kuģniecības uzņēmums. Autobusu vadītājiem augstas un vidējas ietilpības jāinstalē rampu un palīdzēt fiziski apstrīdēt iedzīvotājiem. Viņiem nav tiesību pārdot biļetes kustībā, lai ceļotu ar ātrumu virs 60 kilometriem stundā, un pieturas pie nereglamentētās nozarēs. Tomēr Maskavā joprojām trūkst autovadītāju, tāpēc viņi bieži vien ir, lai norēķinātos par tiem kadriem, kas ir pieejami.

piepilsētas transports

Kad izdomājām, kuru autobuss tika atcelts Maskavā, un kāpēc tas tika darīts, uzreiz rodas jautājums, šāda reforma reģionos tiks veikta. Maskavas apgabals - ir atsevišķa vienība no Krievijas Federācijas. Šobrīd reforma neattiecas. Tāpēc, piemēram, taksometru "Maskavas Balashikha" paliek. Tas ir loģiski gaidīt dažas izmaiņas, bet tie ir jautājums dalītas kompetences jomā, un galvaspilsētā. Oficiāli, tie joprojām nav zināms.

Problēmas reformu īstenošanas

Pamatā transformācijas transporta sistēmas aprūpē un maskaviešiem drošību. Tāpēc ir grūti apgalvot, ar to, ka ideja, kas atrodas pie sirds reformu ir laba. Bet nelaikā un nepilnīga informācija pasažieriem radīts negatīvs tēls par jauno sistēmu ir tikai sākumstadijā. Atcelšanas datumu mikroautobusi ilgi palika nezināms. Fakts, ka 15 augusts 2016 vecā sistēma pārstāj eksistēt, neviens nezināja. Tas radīja nemierus. Turklāt precīzu grafiku kustības pirmsākumos nevarēja izturēt. Cilvēki nebija gatavi jaunajām pieturām un trūkumu satiksmes dažās jomās. Tomēr mums ir jāsaprot, ka tas ir tikai sākuma stadijā reformu īstenošanai. Štābu pastāvīgi labotie un maršruti apsver ieviešanu ērtāks pasažieriem apstājas.

Cik auto būs?

15. augustā, 2016 370 maršruti tika slēgtas Maskavā. Kā daļu no 63 publiskā izsolē tika veikta reformas. Tā rezultātā pilsēta tagad apkalpo 211 maršrutus. Lielākā daļa unikālo jomās ir saglabājušās, bet tagad vēl joprojām ir dažas nepilnības. Šis samazinājums maršrutos tika panākts, novēršot lidojumus, kas pārklājas. kustību intervāli nav palielinājusies, bet autobusi paši ir kļuvuši daudz ērtāk. In 2015, mikroautobusu labumu 520,000 cilvēku. Pilsētā ir aptuveni 4500 automašīnām. Sākumā 216 augusta 320 maršruti palika Maskavā, apkalpo privāto uzņēmumu. Turklāt, 37 no tiem Zelenograd un Jaunajā Maskavā, divas neskarti reformu jomā. No atlikušajiem 282 maršrutiem, kas darbojas 2400 automašīnas. Reforma stājās spēkā 15. augustam. Blue mikroautobusu dosies uz 208 maršrutos. Suburban jomas turpinās izsniegt saskaņā ar veco sistēmu.

Samazināšana transporta reklāmā

Jaunā transporta sistēma attiecas uz izņemšanu uzmācīgas reklāmas. Aizliegums attiecas uz reklāmu uz durvīm, logiem, augšējā ķermeņa daļā, sēdekļiem un grīdas autobusiem. Reklāmas ir atļauta tikai gadījumā. Turklāt vadītājiem ir aizliegts ievietot ad hoc publicitāti. Formāts un reklāmas teksts ir noteikts ar Transporta departaments. Šoferi vairs nav tiesīgs pievienot mašīnu, kas nodarbina dažādas uzlīmes. Agrāk daudzi pasažieri norādīja uz ļaunprātīgo raksturu pēdējo.

Vienkārša transporta

Vienkāršie cilvēki nav svarīgi, cik daudz mikroautobusi Maskavā kreisi. Daudz vairāk interesanti tiem, cik ilgi viņi ir jāgaida. Intervāls satiksmes vairums jauno mikroautobusu netiek palielināts. Viņš ir aptuveni 15-20 minūtes. Tomēr ir jomas, kurās autobuss būs jāgaida pusstundu.

Paredzamā ietekme uz reformu

Ja paskatās vērtējumiem, taxis Maskavā tāpat kā daudzi galvaspilsētas iedzīvotājiem. Daudzi saka, ka viņiem ir daudz ērtāk jaunas zilas autobusi. Tomēr septembrī-oktobrī, cilvēki sāka pamazām pierastu pie jaunās sistēmas. To apliecina izskatu pozitīvas atsauksmes par to. Cilvēki ir apmierināti ar jaunajiem tīru autobusiem, pieklājīgs vadītājiem un iespēju izmantot standarta ceļot. Lielākā daļa saņēmēji ir apmierināti, kas tagad nav nepieciešams iet uz leju ar metro, vai meklēt piemērotu ratiņiem vai tramvaju.

Atgriešanās autobusu Maskavā!

Šodien mēs varam norādīt, ka reforma ir tikai sākotnējā stadijā, tāpēc mēs nevaram viennozīmīgi secināt par to, vai tā ir veikusi pilsētas drošāku. Kopš 2016. galvaspilsētā aizturējusi vairāk nekā 3000 nelegālo autobusus. Jaunākais jauninājums bija ieviest vienotu veidlapu atjaunināti draiveri zilas mikroautobusi. Aptuveni divi tūkstoši automašīnas, kas aprīkotas ar panikas pogu. Tas ir blakus vadītāja sēdekļa un palīdz to ātri reaģēt uz ārkārtas situācijām salonā. Signāls tiek piegādāta uz tālvadības uzraudzības centru. Tā kā visi jaunie autobusi ir aprīkoti ar GLONASS sistēmu, policija var viegli atrast kartē un ātri doties uz vietu, kā arī citu ārkārtas dienestu. Galvenā problēma ar jauno sistēmu ir tā, ka daļa no maršruta, un nav jaunas automašīnas, un vecie tika atceltas. Tas radīja milzīgu problēmu cilvēkiem, kuri dzīvo šajās jomās kapitāla. Vēl grūtības pasažieriem ir tas, ka jaunie autobusi neapstājas vietā, lai iet, kur tie tiek izmantoti. Tomēr sistēma joprojām jākoriģē, tāpēc tas ir sagaidāms, ka tas būs daudz vieglāk, tuvākajā nākotnē.