Ledlauzis "Moscow" 1960: foto, analogi

Jūrnieki Padomju Arktikas flotes uz ilgu laiku gaida spēcīgu ledlaužu. To trūkums ir ierobežots laiks un tikai vasaras satiksmē. Ledlauzis "Moskva", ir atļauts palielināt līdz novembrim, tādējādi pagarinot termiņus Arktikas navigācijai. Kuģis ir atļauts ne gaidīt žēlastību no laika apstākļiem. Kāds bija ledlauzis 1960.gadā? Kas viņam ir bijusi moderna ekvivalents? Kāds ir mērķis ledlauža mūsdienās? Tas viss var mācīties no raksta.

Vēsture radīšanas

Ledlauzis "Maskava" tika uzsākta pirmo reizi 1960. Tā tika uzcelta Somijā (kuģu būvētava "Wärtsilä"). Klientu Padomju Savienība veikts. Citos gados, tāda paša veida kuģa tika uzsākta, kas tika saukta "Leningrad", "Kiev", "Murmansk", "Vladivostok".

Tās tika izveidotas kā visspēcīgākajiem dīzeļelektriskās ledlaužu, bet vēl bija dažas nepilnības ekspluatācijas laikā. Piemēram, bojājums dzenskrūvēm.

Dizains 1960

Ledlauzis "Maskavas" ietver šādas ierīces:

• trīs skrūves;
• Trīs nepārtraukta klāja;
• iegarena tvertne;
• desmit ūdensnecaurlaidīgas nodalījumi atdalīti ar šķērssienām;
• Dubultdibens balasta un svaigs ūdens, degviela, smēreļļas;
• speciālas telpas, kas paredzēti glabāšanai noteikumiem;
• helikopteru nosēšanās laukumu.

Kuģa korpuss ir izgatavots no metināta Siemens Martena tērauda ritenis ir izgatavots no čuguna tērauda. Dzīvojamajā ir paredzēti 126 cilvēkiem, tas pievieno vēl 26 rezerves vietas. Viņi veica ūdens sildīšanas. In nedzīvojamo telpu apsilde tvaiku un elektrisko. Turklāt jebkura tipa telpās veikts ventilāciju.

Raksturojums kuģa:

• garums - 122 metri 10 centimetri;
• Platums - 50 cm līdz 24 metriem;
• augstums (uz galvenā klāja) - 115 metri;
• nogulumi (maksimums) - 10 metri 50 cm;
• ātrums (tīrs ūdens) - 19.3 montāža.

Ledlauzis "Maskava", 1960. gadā ir dzinējs veidā astoņu dīzeļdzinējiem. Viņi vadīt ģenerators, barošanas trīs vilces dzinējus.

liktenis

Ledlauzis "Moskva", tāpat kā viņa kolēģiem, regulāri piedalās Arktikas navigācijas vasarā. Viņi visi strādā uz ceļa no Ziemeļu jūras ceļu. Ziemā tiek veikta visu gadu navigāciju ostā Ļeņingradas reģiona un Nagaevo, tas ir, tie darbojas gandrīz visu gadu.

Lai iet neparastu lidojums tika dots 1961. gadā ar kuģa apkalpi. Uzdevums bija otrajā pusē oktobra iet caur Ziemeļu jūras ceļu rietumu-austrumu virzienā. Tas bija, lai noteiktu iespēju burāšanas navigācijas rudenī.

Ledlauzis veicis reiss laikā no 18. līdz 28. 1961 oktobrim. Visu ceļu ap dziesmu notika desmit dienas. No reisa panākumi parādīja, cik paplašinātas navigācijas spējas Arktikas ūdeņos. Tas nozīmē, ka līdz oktobra beigām maršrutā drīkst šķērsot tranzītā kuģi, un ne tikai vienu ledlauzi.

projekta 21900

Jaunais ledlauža "Moskva", kura fotoattēls tiek parādīts zemāk, tika uzbūvēta rīkojumu "Rosmorport". Ražošana tika uzticēta beigās 2004. gada Baltijas kuģu būvētavas uz abiem kuģiem saskaņā ar projekta 21900. Galvenais šajā sērijā bija ledlauzis "Moskva" 21900, un otrais - ledlauzis "Sanktpēterburga". Kopējā līguma vērtība noslēgti piecu miljardu rubļu.

Hronoloģija izveidi ledlauža:

• 2004 - uzvara Baltijas rūpnīcas konkurences ražošanā projekta 21900.
• 2005 - sākums darbu izveidi galvenā kuģa.
• 2006 - jūra izmēģinājumi veikti Somu līcī.
• 2008 - kuģa klientam "Rosmorport" un svinīgajā pacelšana karogu Krievijas Federācijas nodošanu.
• 2014 - piedalīšanās festivālā ledlauža Sanktpēterburgas.

Galvenais ledlauža Projekts 21900 ir divreiz izgreznotas kuģis ar diviem stūres dzenskrūves. Mājokļu tika izveidota, pamatojoties uz ledus biezums vairāk nekā vienu metru.

Raksturojums kuģa:

• jauda (bruto) - 9491 tonnu;
• garums - 114 metri;
• platums - 2 cm līdz 28 metriem;
• augstums (uz kuģa) - 12 metri 40 centimetri;
• Projekts - 8 m 50 cm;
• ātrums (tīrs ūdens) - 10 mezgli;
• Crew ietilpība - 26 cilvēki.

Tāpat kā ar 1960. veidam, uz klāja, lai izveidotu platformu helikopterā.

Projekta mērķis 21900

Radīt ledlauzi, kas nepieciešama, lai veiktu navigāciju Arktikas ūdeņos. Tomēr uzlabotas funkcijas, nepieciešama cita papildu jaudu kuģiem šāda veida.

Galvenais mērķis:

• elektroinstalācijas lielas cisternas (platums līdz 50 m);
• vilkšanas kuģus ledu un ūdeni;
• kravu pārvadājumi;
• izpildi glābšanas operācijās;
• cīņā pret naftas piesārņojumu un ķīmisko vielu jūrā;
• Ugunsdzēsības.

Lai ledlauža bija okupleny cik drīz vien iespējams, tas tika izveidots, lai jūs varētu izmantot vasarā. Ledlauzis spēj apkalpot naftas un gāzes laukiem un uz sauszemes termināliem. Tas pierāda to lielāku efektivitāti.

Interesants fakts: pēdējo vairāk nekā 30 gadu laikā šī ir pirmā dīzeļelektriskās ledlauzis ražota Krievijas rūpnīcā. Pirms tam valdība uzdeva līdzīgu tiesu ārvalstīs.