Krievu tāldarbības aviācijas un tās vēsturi

Nedaudz vairāk nekā pirms simts gadiem, Nikolajs II atļāva izveidot eskadriļas Lidaparātu, "Iļja Muromets". Pēc tam tā bija dzimis tāldarbības aviācijas mūsu valstī. Par galvenajiem notikumiem tās vēsturē, jūs lasīt šo materiālu.

Bet vispirms mums vajadzētu cieņu cilvēkiem, kas bija pie galvas šo darbības veidu. Kas bija komandieri tāldarbības aviāciju? Pieņemsim tos uzskaita:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikovs, kurš vēlāk kļuva maršals.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Šie komandieri ir daudz darījusi, lai uzlabotu aizsardzības spējas mūsu valstī.

"Iļja Muromets": kā tas viss sākās

Beigās 1914 visaugstākais komanda tika izveidota Squadron "Muromtsev" vada Mihails Shidlovsky tika izvirzīts. Pirmo reizi pasaulē ir bijis tik liels savienojums ar četru dzinēju bumbvedēju un tāldarbības aviācijas dzimusi kā tādu. Patiesībā, "vectēvs" un tā pirmo reizi stāvēja uz spārna vēl 23 decembris 1913.

"Muromets", kas ir labāk pazīstams kā C-22, kas izveidots leģendāro Sikorsky rūpnīcas Russo-Balt. Par tā laika, tas bija neticami mašīna, kas motori varētu arī pacelt gaisā, cik vien piecas tonnas masas. Lidmašīna bija tikai divi ieroču platformas, kas tiem laikiem bija arī modernajām tehnoloģijām.

Dalība I Pasaules kara

Savādi pietiekami, eskadriļa no šiem lidmašīnas tika aprīkots ar naudas sodu, kas šajos gados bija patīkams izņēmums krievu armijas. Pēc četru gadu laikā no 1914. līdz 1918., lidmašīna pabeigti vairāk nekā četri simti sorties. Zaudējumi sasniedza tikai vienu lidmašīnas.

Līdz 1917. Sikorski būtībā ir jauna versija tika izveidota, "tips F". Kopā plāni veidot līdz 120 lidmašīnām, bet tad nāca revolūcija. No automašīnas nodedzinātas, lai tie neietilpst vācu rokās, un pārējo, kas kādu laiku izmanto kā mācību un transportlīdzekļiem.

Laikmets Tupolev

Bet tas bija tikai sākums. Lai kvalitatīvi jaunā līmenī tāldarbības aviācijā PSRS bija, kad tika izveidots lidmašīna TB-3. Kas atbild par projektēšanas KB Andrejs Tupolev. mašīna attīstība tika uzsākta 1926. gadā. Piecu gadu laikā, ne tikai liela mēroga ražošana ir uzsākta, bet arī veidojot ķermeņa smago bumbvedēju, ka šajos gados nebūtu iedomājams nevienā pasaules valstī.

Tajā pašā 1934. plaknē tika izveidots TB-4, kas palika vēsturē ar nosaukumu "Maxim Gorky". Tas bija mašīna plaša profila, ko varētu izmantot, lai gandrīz visiem mērķiem.

Pirmais lidojums notika 1934, bija pie stūres Mihaila Gromovs. Šī mašīna ir izvirzījusi divus pasaules rekordus: pacelt slodzes desmit un piecpadsmit tonnām līdz augstumam pieciem kilometriem. Tā ir "rūgta" lidoja leģendāro rakstnieks Antuan De Sent-Ekziperī. Bet gaisa kuģu vecums bija īslaicīgs, jo konstatēti jauni trūkumus un nepilnības savā dizainā. Bet vēsture tāldarbības aviācijas turpinājās.

Jaunais klāsts ierakstu

Jau 1932. gadā, tajā pašā Tupolev izstrādāja pilnīgi jaunu lidmašīnu ar visu metāla fizelāžas ant-25. Automašīna bija lieliska, tā bija viņas labākais piloti no šiem gadiem ir izvirzījusi vairākus pasaules rekordus. Tātad, Chkalov lidoja uz viņu no Maskavas uz Tālajiem Austrumiem, kas aptver attālumu 9375 kilometru. 18. jūnijs 1937 viss tas pats Chkalov pavēlēja ekipāža, kas veica lidojumu uz ASV.

Tikai mēnesi - jauns ieraksts. Lai gan šajā laikā, padomju piloti atlidoja atpakaļ uz Ameriku, bet galvenais mērķis bija California, nevis Vašingtona. Šī ceļojuma laikā es sita tikai divas (!) pasaules rekordus. Pirmkārt, komanda pārvarēja 10 148 kilometrus taisnā līnijā, un varēja lidot 11500 kilometrus, ejot uz lauzta līnija krasta līniju.

Leģendārais Ilyushin

1933., vadība jaunās valsts nolēma savākt visus daudzsološi lidmašīnu dizaineri vienā vietā, jo steidzami vajadzēja jaunu tāldarbības lidmašīnas, kas aprīkotas ar labākajiem, daudzsološākajiem mašīnām. Tieši tāpēc tas ir dzimis slavenais CDB, kas stāvēja pie galvas Sergeja Ilyushin. Tikai divus gadus vēlāk viņš bija domājošiem komanda izveido jaunu tāldarbības bumbvedējs DB-3. Viņš pavadīja ilgu atiešana testu pilota Vladimirs Kokkinaki. Jau 1936. gadā, lidmašīna sāka ierasties masveidā Padomju armija.

Uzlabots modelis ar tādu pašu auto, kas parādījās divus gadus vēlāk tika nosaukts IL-4. Viņš saņēma spēcīgu motoru un jaunus ieročus. Pirms kara vidū 1940. gadā, DB-3 tiek noņemts no konveijera, un tā vietā tiek pieņemts ar IL-4. Kopā valstī ražots 1528 automašīnas DB-3 ģimenes, kas piedalījās gan somu un Lielā Tēvijas kara.

Pirmais Padomju uzbrukums tika izstrādāts arī Ilyushin. Viņa IL-2 ir radījis slavu šim konstruktors. Šodien leģendārais IL-76 ir galvenā militārā transporta lidmašīnu mūsu valstī, ir vērts turpināt darbu viņa sencis.

Lielā Tēvijas kara, loma aviācijas

Jau 22. jūnijā 1941 diapazons lidmašīna sāka veikt savus pirmos kaujas uzdevumus. Un otrajā dienā kara (!), Tie ir radījis "pieklājīgi vizīte" nacisti bombardēja Dancigā, Kēnigsbergas, kā arī vairākas pilsētas, Polijā un Ungārijā.

Basic mašīnas bija: Pe-8, PI-3, IL-4 un PE-2. No lielos gaisa virzienā iepriekš aprakstīto pamats bija IL-4. Visos gados kara viņi ir izdarījuši tūkstošiem sorties, aizpildot neticami vairākus uzdevumus. Jāsaka, ka tāldarbības aviācijas periodā no "nesa" daudz padomju varoņiem. Kopā 269 privates un darbinieki ir saņēmuši šo augsto ranga, un seši ir saņēmis divreiz.

Bet cena bija augsta: pēc Otrā pasaules kara lidotāja palika praktiski "uz pupiņām", kas ir zaudējuši lielāko daļu gaisa kuģu flotes. Un tas ir bijis ne tikai kvantitatīvā izteiksmē: no 1800 lidmašīnas, vairāk vai mazāk modernu, piemērots svarīgu problēmu tikai apmēram trīs desmiti automašīnu risināšanā palika. Tas ir iemesls, kāpēc lēmums tika pieņemts, lai kopētu amerikāņu B-29, kas veikti, pamatojoties uz tās jauno lidmašīnas.

Jau 1947. uzsāka ražošanu Tu-4 smags. Jo nav laika milzīgu darbu, kura mērķis ir pielāgot lidmašīnu ar vietējiem nosacījumiem un bruņojuma, dizaineri izdevās ievērojami uzlabot ticamība mašīnu ir izdarīts. 1951. gadā šie gaisa kuģi kļuva par pirmo iekšzemes pārvadātājiem kodolieročiem.

Pēckara darbs

In mid-1950, jauna diapazona lidmašīnas, iepriekš par nozares attīstību nākamajās desmitgadēs. Tas bija šajā laikā tika izstrādāta un ieguva pasūtīja episkā Tu-95 "lāci", kas vēl joprojām stāv uz aizsardzības līnijas mūsu valstī, kā arī dažas citas mašīnas.

Tādējādi Tu-16, kas tika saukts arī par "Badger" bija pirmais vienplāksnis ar nes spārniem. Pirmā mašīna tika samontēts 1953.. Viņas apkalpe ir seši vai vairāk cilvēku. Galvenais ierocis pašaizsardzībai kļuva deguna automātisko ieroču PU-88 un trīs lielgabals turrets, kontrolēti attālināti. Pēc tam lidmašīna bija septiņi AM-23 ieroči, kuru kalibrs bija 23 milimetri.

"Āpši" un to tāldarbības aviācijas piloti aktīvi piedalījās šajā "Sešu dienu kara" 1967., gandrīz visu pārējo arābu-Izraēlas konflikta laikā, un izdevās piedalīties Afganistānas kampaņā.

Tu-95, Krievijas "Lācis"

Es testē šo monumentālo lidmašīnu 1952. gadā. Tas viss metāls sredneplan ar četriem turbopropelleru dzinējiem, kas bija uzstādīta tieši nes spārniem. Viņa "izcelt" no tikai pats, un ir motori NK-12, kas vēl joprojām ir labākais turbopropelleru dzinēju savā klasē.

Gaisa kuģi var veikt divpadsmit ton bumbu slodzi. Turklāt, jo bumbas līcī var uzstādīt bumbas sver līdz desmit tonnām. 2010. gadā viņi uzstādīja jaunu rekordu: 43 stundas bumbvedēji lidoja 30.000 kilometrus. Šī pasākuma īpatnība ir arī fakts, ka tās rīcība izmanto parasto ražošanas mašīnas. Tāpēc, ka Krievijas tāldarbības aviācijas pat turbopropelleru sniegums joprojām ir briesmīgs spēks.

bumbvedējs ZM

Šī mašīna tika veikts 1956-1960 gados. lidmašīnas iezīme bija jaunākais ieroči sistēma "mugurkauls", kas bija īpašs D-5 raķešu, kas var droši skāra gan jūras un sauszemes mērķus. Tās lidojums distance bija veselas 280 kilometri, un ātrums bija virs ātruma skaņu trīs reizes. Jāatzīmē, ka šie raķešu jau sen izveidota mugurkaulu stratēģiskās Air Command Tālajos Austrumos.

Šodien, tāldarbības aviācijas Krievijas Federācijas pārstāv vairākas mašīnas, tostarp arī TU-95 un Tu-160, bet "veco" ZM bija pensijā nesen. Precīza informācija par to, vai šobrīd tur bija lidmašīnas šīs ģimenes, kas var saņemt gaisā, nē.

Aukstais karš un tāldarbības aviācijas

Pēc tam, kad Vācija bija sakauta, ietekmes sfēras visā pasaulē ir pārzīmēta no nulles. NATO un alianse izveidoja Varšavas pakta valstis, kurām nav cits citu īpašu mīlestību. Šodien, vēsturnieki un militārā paši tic, ka tikai brīnums tajā laikā nesākas Pasaules kara III.

Nav brīnums, ka šajos gados bija stratēģisks aviācija ir viena no galvotājiem mieru pasaulē, atbalstot valsts kodolieroču vairogs cietoksni. Līdz 1961 lidmašīna bija vissvarīgākais līdzeklis sniegt atombumbas uz iespējamo pretinieku. Starp citu, komandu, lidmašīna stāvēja pie galvas pirmā padomju raķešu nodaļā.

virzienu attīstības maiņa

Pēc kara kļuva skaidrs, ka tas bija laiks pāriet no seno turbopropelleru lidmašīnām uz reaktīvo dzinēju. Principā, pirmā reaktīvo Il-28 parādījās tālākajā galā 1940.gada. Protams, šis gaisa kuģis bija savā ziņā liels sasniegums, bet arī dizaina nepieciešams daudz darba.

Tātad, sākumā 1970 (balstoties uz salīdzinoši vecs TU-22), jaunā raķete tika izveidots K-22. Bez tam, ir arī citas versijas šī lidmašīnas. Mēs runājam par mašīnām Tu-22m2 un Tu-22m3. Tos raksturo tas, ka to dizaina un ražošanas materiālu un tehnoloģiju, tika izmantoti lielos daudzumos, kas līdz šim atrasts pieteikumu tikai kosmosa programmā.

Visbeidzot, tas bija laiks, lai skaisto "White Swan", TU-160. Viņš kļuva par vienu no simboliem visu aukstā kara. Tā bija pasaulē pirmā lidmašīna no šāda izmēra ar maināmu spārnu ģeometriju, būvniecībā, kas ir izmantoti tūkstošiem modernu tehnisko risinājumu, no kuriem daudzi ir unikāli šai dienai. Impulss, lai realizētu vajadzību attīstīt kaut kas līdzīgs šim kļūt intelektu, kas ziņoja par sākuma izveides lidmašīnu B-1.

Pirmais "White Swan" pacēlās no lidlauka "Ramenskoye". Tas notika beigās 1981. gada decembrī. In 1984, Kazan aviācijas augs uzsāka masveida ražošanu unikālu mašīnu.

2003. gada vidū, tie lidmašīnas lidoja pāri Indijas okeānam, šķērsojot gaisa telpu daudzās valstīs. Līdz tam brīdim, tālu Krievijas lidmašīna (foto, kas ir šajā rakstā) lidojumi garums nav veikti principā. Pagājušā gada septembrī, divi Tu-160 lidoja uz Venecuēlu, līmēšanas sabiedroto attiecības starp abām valstīm.

Mēs varam teikt ar pārliecību, ka attīstība Stratēģiskās Air Command - atslēga mūsu valsts valstiskumu un drošību nākamajos gados.