Kodolenerģija darbināms ledlauzis "Arktika": apraksts un fotogrāfijas. Mūsdienu ledlaužu klase "Arctic"

Varbūt ne vēsturē bijušās Padomju Savienības, epizodei vairāk romantisko un dramatisko, nevis attīstību Tālo Ziemeļu. Nepieciešamība pēc tā ir bijis pirmās klases: tajās daļās atrodas milzīgs daudzums minerālvielu, kas ir slikti, kas nepieciešami jaunu valsts nozarē. Turklāt dati par pētījumu šīm vietām, ir ļoti nepieciešami zinātniekiem, jo tās ļauj apsvērt attīstības posmus visa planētas.

Īsāk sakot, tas bija nepieciešams, lai kaut kā nokļūt līdz galamērķim. Dziļā klimata un krosa labākais veids, ir izmantot jūras maršrutus tikai navigācijas sezona šajās daļās ir ļoti īss. Par Ieslodzījuma ledus risks bija lieliski.

Tas bija tad, un tur bija pasaules slavenais padomju ledus turpinās flotes. Viens no svarīgākajiem tās pārstāvjiem bija ledlauzis "Arktika", vēsture, kas ir temats šajā rakstā. Šis kuģis ir tik unikāls, ka tas var būt viegli veltīt veselu grāmatu! Ja jūs lasīt rakstu, jūs noteikti piekrītat mums par to.

Īss tehniskais raksturojums

Kuģis ir ļoti augstas un stiprās puses, tikai četri stāvi un divas iekraušanas platformas. Lai pielāgotu kontroles un vadības struktūra izmanto piecu līmeņu klāja virsbūve. Kustība ir milzīgs kuģis ar trim skrūvēm (katrā - četri uzgaļi). In centrālajā daļā ledlauža ir tvaika turbīna, tvaiks tiek ražots, par kuru izmanto kodolreaktoru. Par ražošanā pēdējo, visi teorētiskie un praktiskie sasniegumi ir izmantoti, ka kodolenerģijas nozarei izdevās veidot Savienību tajā laikā.

Iezīme visa struktūras organismā ir izgatavota no nerūsējošā tērauda sakausējuma. Vienkārši domāju: visa milzīgs struktūra izgatavota no šādu dārgu un neticami izturīga materiāla! Šajās vietās, kas praktiski ir sniedz lielāko spiedienu ledus aizsardzību, tā sauktā ledus josta, kas ir build-up strukturālajai pastiprināšanai slānis galvenā korpusa kuģa.

Citas kuģa sistēmas

Svarīga struktūras sastāvdaļa, kas atšķiras ledlauzi "Ledus" ir crenic un apdares sistēmu. Lai vilktu, kas bieži vien ir nepieciešams, lai veiktu kuģa apkalpi, ir paredzēts visu vilkšanas platforma atrodas pie kuģa pakaļgalu. Tur bija arī helipad. Kā likums, kas izmantots kampaņas Mi-8, kas bija nepieciešama, lai veiktu tāldarbības izlūkošana un atrašanās vietu kuģu iestrēdzis ledū.

Svarīga iezīme kuģa ir ļoti ideāls viņu laikos automatizāciju, caur kuru kodolreaktors varētu darboties ilgu laiku pilnīgi autonomā režīmā bez nepieciešamības nemainīgu un laikietilpīgiem pulkstenis. Sensori tika arī uzstādīti telpās airēšanas elektromotoru, elektrostacijas, kas nodalījumos, kā arī galvenās sadales. Kontrole centrālā elektrostacija tika veikta no vadības centra, kas darbojās kā izmēģinājuma māja.

Tā atrodas augšpusē klāja māju, jo šī situācija nodrošina visefektīvāko pārskatīšanu. Izmēģinājuma nama platums - aptuveni piecus metrus garš tas ir izstieptas uz visām 30 metriem. Priekšējie un sānu sienām stūres mājā praktiski aptver plašu novērošanas logu. Savādi pietiekami, bet iekārtu sarakstu, kas atrodas tās diezgan pieticīgi.

Tātad, šajā telpā ir trīs pilnīgi identiski vadības paneli, kas ir rokturi, lai kontrolētu virzienu kuģa kustībai, kā arī rādītāji, kas parāda statusu pozīciju visu propelleri un stūrei. Ir pogas, lai sniegtu brīdinājuma skaņas signālu, ierīci, lai aktivizētu mehānismu iztukšošanai balasta tvertnes. Attēlu pabeidz diagrammu tabulu, stūri, hydrologists, galds un galds ar hidrolokatoru.

Maksimālā jauda - 55 MW, nobīde 23000 tonnas. insults likme (ideālos apstākļos), var sasniegt kārtību 18 mezgli, ilgums pilnīgi autonomi navigācija ir septiņi mēneši.

Vēsture radīšanas

Self-powered ledlauzis "Arktika", kas ir galvenais kuģa projekta 10520, tika dibināta 1971. gadā uz Baltijas kuģu būvētavas akcijām. Padomju Navy pirmo reizi vēsturē turpmāko apkalpes 150 cilvēku, ne tikai piedalījās kuģa būves, bet arī var dot padomu savā dizainā. Šī prakse ļāva jūrnieki apgūt pilnīgi jaunu tehnoloģiju rekordīsā laikā. Ekipāža ar Captain Yu. S. Kuchiev rezultātā.

Tas bija neticami pieredzējis kapteinis, kurš kuģoja uz dažādiem ledlauži vairāk nekā trīs gadu desmitus. Jau gada beigās 1972. gada decembrī kuģu ūdenī, kas ir diezgan ieraksts periodā celtniecībai šāda veida.

Aizsardzības iespēja izmantot

PSRS valdība gandrīz uzreiz, tika nolemts, ka ledlauzis "Arktika" ir tehniskās iespējas, ko izmanto kā spēcīgu kreiseris Coast Guard. Lai to panāktu, būtu jāizveido kopums liela kalibra artilērijas ieroči, iekārtas, lai ražotu aktīvas iejaukšanās, kā arī papildus radara iekārtu militārā stilā. "Programma Maksimālā" iekļauta arī pārbaudi, tādos apstākļos, kas atrodas netālu no cīņas.

Pēc tam visi militāro aprīkojumu bija paredzēts, lai novērstu un saglabāt. Uz kuģa tika plānots atstāt dažas no iekārojamāko un meklēja pēc laikos kara ieročiem, naftalīna bumbiņa to īpašā veidā (saglabājot iespēju tās agrīnā dekompresijas un vadīt šaušanas pozīcijas).

Būtībā, ja paskatās kvalitatīva modeļa ledlauža "Arktika", jūs varat redzēt kontūras kontūrām viņa karakuģis. Par PSRS, piemēram militarizācija nav kaut kas jauns, jo valsts atcerējās pieredzi 40s vienmēr.

Kā tas tika panākts šo likmi kuģa uzbūvēšanas

Ļoti ilgu laiku tās dizaineri bija domāt par to, kā izvairīties no mazākās aizkavēt kuģa konstrukciju. Šim nolūkam atsevišķs darbības štābs tika izveidota, kas strādāja ar Viktora Nilovich Shershneva. Viņš nolēma: veikt visas nepieciešamās pārbaudes jūrā neiegriežoties ostā vienā reizē.

Uz kuģa plānots veikt visus nepieciešamos militāro personālu, kā arī atsevišķu komandu, kas bija atbildīga par kājnieku un artilērijas ieročiem. Ekipāžai uzreiz pieauga līdz 700 cilvēkiem, bet parastā veidā uz kuģa, nodrošinot ne vairāk par 150 sēdvietām.

Dizaineri un pārstāvji no klienta, ir jāstrādā ļoti grūti uzņemt visus nepieciešamos personāla, bet ne pārkāpējām ikviens. Man bija par šo uzturēšanās Ļeņingradā četrās dienās. Šajā laikā ūdens līmenis bija miega tālu zem normālā līmeņa, neskatoties uz to, ka sekmīga pabeigšana kuģa bija tā pārmaksāto daļu 30-40 cm!

Secinājums kuģis uz jūras pētījumiem

Problēma ir novērsta, ja tikai tāpēc, ka tas nebija jāgaida ikvienam: visa apkalpe bija pastāvīgi kaujas gatavībā, kas dzīvo uz kuģa. Ievadīts Marine grafiku, kuģis varēja droši celt jūru. 1974. gada decembra vidū Maskavā un Ļeņingradā tika pieņemts īsu un kodolīgu radioziņojums "Pabeigta". Vēlāk viņš pajokoja, ka Kuchiev pārsniedza Cēzaru sevi: tik īsi Ņemot ziņoja par veiksmīgas jūras izmēģinājumu kuģa sarežģītās!

Simtiem priekšlikumiem ir veikti, lai uzlabotu braukšanas un pietauvošanās kā ledlauzis, un lielākā daļa no tiem ir pilnībā īstenots ar dizaineriem "pakaļdzīšanos". 1975. gada aprīlī, par pirmo lielo izejas uz jūru. Tas norādīja, ka ledlauzis "Arktika", fotogrāfijas, kas ir pieejami šajā rakstā atbilst visām prasībām, kas tika likti stadijā projektēšanas un sketching.

Jau 25 aprīlis 1975, kad kuģis bija noenkurots ostā Tallinas, tika izvirzīts Valsts karogu PSRS. Beidzot oficiāli parakstīja aktu par īpašuma nodošanu flotes, kam seko klases "Arctic" pirmais ledlauzis devās taisni uz Murmansku, kur tā atradās reģistra ostā. Tas bija triumfs visā zinātnes un aizsardzības nozares lielākā valstī.

Papildus tūkstošiem cilvēku, kas bija tieši iesaistīti būvniecībā kuģa, tā dizains un veikt eksperimentus iesaistīti vairāk nekā 350 (!) Zinātniskās pētniecības, aizsardzības, okeanogrāfijas un hidroloģijas institūtu, dizaina biroji, pētniecības institūti visā valstī.

Publicēšanai Ziemeļu jūras ceļu

Atpakaļ 1975 sākumā, pirms tā oficiālās pieņemšanas ledlauzis "Arktika" (skatīt foto. Iepriekš), ko Ziemeļu jūras ceļu, ledlauža "Admiral Makarovs" (diesel-electric) lieliski veica. Jau nākamā gada sākumā, viņš burtiski izrāva no gūstā ledus ciņiem pats kuģis "Ermak", un izglāba no nāves kravas kuģis "Kapteinis Myshevsky".

Tā ir "Arktika" piedalījās glābšanas ledlauža "Ļeņingradas", kopā ar transporta kuģi "Chelyuskin". Laimīgs kapteinis sauc šo pasākumu augstu punktu jauno kuģi, jo tikai dēļ šiem četriem gadījumiem, tas varētu tikt uzbūvēta.

Tikai divus gadus kā aktīvs darbs pierādīja, ka gāja pilnīgi unikāls savā natūrā flagmanis padomju flotes - kodolenerģija ledlauža "Arktika". viņa modelis šajās dienās tika uzskatīta par visvairāk kāroto laupījumu jebkuru padomju zēniem. Un labs iemesls, man jāsaka! Ir pierādīts, ne tikai ar izcilu uzticamību kodolmateriālu un citu iekārtu, bet arī izcilas kvalitātes peldspējīgu kuģi. Tomēr nevaldāms kapteinis Kuchiev zināja, ka viņa "Ward" spēj daudz, un tāpēc ir nepieciešama gara sagatavošanu ziemeļu kampaņu. Drīz viņa lūgšanas tika uzklausītas. Komanda sāka gatavoties tāliem lidojumiem.

1977. gada aprīlī, eksperimentāla lidojumu Yamal

1976. gadā kuģis atstāja ostu Murmanskas, kas iet caur pavadīja ledū nostiprināts kuģis "Pāvels Ponomarev". Transportlīdzekļi, kas veic kuģa gandrīz četri tūkstoši tonnas dažādu pārtikas un sadzīves precēm. Pie Cape Kharasavey komanda bez lielām grūtībām izdevās izkraut visas piegādes uz ātru ledu, pēc tam tie tika veikti krastā. Abi kuģi devās pretējā virzienā, jo ledus bez ostas Murmanskas.

Pieredze rāda, ka Kuchiev diezgan labi savos novērtējumos augstākajiem kvalitātes vadīšanā kuģa, bet tāpēc, ka no 1977. nekavējoties tika plānots vēl vairāk tālu un daudz grūtāks pārgājienā. Tagad ir paredzēts veikt vairākus lidojumus uz Yamal. Šoreiz komanda bija ne tikai pirmā Arktikas ledlauzis, bet kuģis tās pašas klases "Murmansk", kā arī trīs transporta kravas kuģis.

"Brīnumi līkumos"

1977.gadā sākumā, karavāna droši noteikt bura no Murmanskas, un tad pēc četrām dienām aizgāja līdz Kharasavey. Nedēļu vēlāk, tiesa devās pretējā virzienā. Barenca jūra ir viens no Satiksmes nosūtīt savu ceļu Murmanskas, kur pēc ierašanās viņš tūlīt piecēlās slodzei. Tikmēr uzņēmuma ledlaužu ņēma citu vergu kuģis, un tad tur savu bijušo kursu. Pēc pāris dienām, process atkal atkārtoja.

Visi dalībnieki kampaņas vienprātīgi atzina, ka ledlauzis "Arktika", tehniskie parametri, no kuriem tiek atspoguļoti rakstā, strādāja brīnumus, prolamyvayas ciņiem milzīgs biezumu.

sekotāji

Un tagad mēs piedāvājam pilnu sarakstu ar visiem kuģiem būvētas atbilstoši projekta 10520:

• "Arctic".
• "Sibīrija".
• "Krievija".
• "Padomju Savienība".
• "Jamalas".
• "50 gadi Victory".

Jāatzīmē, ka pēdējā ledlauzis "Arktika" (jauns kuģis "50 Years of Victory"), tika nodota ekspluatācijā tikai 2007. gadā, lai gan tā nolaišanas notika atpakaļ 1993. Iemesls ir vienkāršs - jaunā vadība valsts bija pastāvīgs naudas trūkums .

Kopš 2000s, ekskursija uz Arktiku par ledlauzis kļuva pieejams ikvienam, kas vēlas (ar naudu). Sakarā ar nepieciešamo summu galīgo pabeigšanu ir beidzot spēj apkopot un kuģu nepabeigti tika uzņemts Krievijas jūras kara flotes.

jaunais laiks

Līdz 1999. "vecais cilvēks" ir strādājis 25 gadus, pavadot pa ziemeļu maršrutu trīs tūkstoši kuģu tilpnes, kas tika transportēti vairāk nekā vienu miljonu tonnu vērtīgu kravu. Bet veterāns maršruts netika pabeigta, tika gaida pilnīgi jaunu ierakstu. No maija līdz maijam, no 1999. līdz 2000. gadam, tad kuģis pavadīja Ledus okeānā 110 kuģiem. No 50 tūkstošus jūras jūdžu tieši 32000 kuģis nodots bez vienas neveiksmes. Nav slikti, lai 25 gadus vecā "dinozaurs", kurš pavadīja savu dzīvi strādā sarežģītos apstākļos ir nereāli!

Tas bija paredzams ledlauža "Arktika" tajā laikā? Muzejs vai atrakciju turīgo tūristiem, ar kuru jūrnieki nepiekrītu! In godīgumu jāatzīmē, ka pirmais kuģis projekta 10520 2008. gadā joprojām ir muzejs, bet tā vēsturiskā identitāte ir pilnībā saglabāta. Uz kuģiem projektiem, kas joprojām rindās, jūs varat veikt ceļojumu uz ledlauža Arktikā. Iespaidi no tūristiem, kuri ir bijuši tur, tas ir vienkārši neiespējami nodot vārdiem. Neaprakstāms prieks!

Life paplašinājums

Kodolenerģija ledlauža kļuva par īstu pētniecības zemes. Jūrnieki zinātnieki pierādījuši, ka piedziņas sistēma kuģa ir ilgs laiks, lai strādātu tālāk viņai atvēlētajā laikā. Līdz 2000. gada vidum galvenais darbības laiks visu sistēmu un mehānismu kuģi jau apmēram 146,000 stundas bija. Ņemot vērā visu minēto, zinātnieki un inženieri ir nolēmuši, ka pakalpojums dzīve visvairāk "Arktikas", var droši pagarināt līdz 175 tūkstoši stundām, un citiem kuģiem projekta darboties līdz darba laikā 150 tūkst.

Šī projekta galvenais ļaus tērēt simtiem tūkstošu eksperimentu tā ir izstrādājuši virkni sarežģītu navigācijas un radiolokācijas iekārtām Padomju Savienības un Krievijas Federācijas, kodolieroču zinātnieki ir apkopoti neticami vērtīgus datus par atomelektrostaciju tos ļoti skarbos apstākļos. Vērtība, kas ir kodolenerģijas powered ledlauzis "Arktika" (fotoattēli tiek parādīti šajā rakstā), ir grūti pārvērtēt.