"Ikarus 256": tehniskās specifikācijas, degvielas patēriņu un fotogrāfijas

Bus "Ikarus 256" ražots komerciāli no 1977. līdz 2002. gadam, Ungārijas autoražotājs. Šis modelis bija līdzīgs 250-th. Atšķirība bija tikai tā garumā, kas bija mazāks par vienu metru. Salīdzinājumā ar iepriekšējo grozījumu 256. bija vairāk funkcionāli jauninājumi ir ērtāk un atbilst visām prasībām, tūrisma autobusu prasībām. Tas galvenokārt tiek izmantots kā transporta līdzeklis starp pilsētām un kā autobusu tūrisma maršrutos. Vairāk nekā visā ražošanas periodā "Ikarus 256" vairākas reizes grozīt un papildināt ar jaunu aprīkojumu. Piemēram, šādas izmaiņas ir izdots, pamatojoties uz modeli: 256.21N, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

Protams, brīdī, kad automašīnas virs modifikācijām ir zemāka ziņā komfortu jaunu tūristu autobusiem, it īpaši ārzemju produkcijas tips "paplašināta dēļ", "Scania" un t. D. Bet tajā laikā viņš bija populārākais līdzeklis pasažieru pārvadāšanai par starppilsētu un tikai kā tūristu un ekskursiju autobusu. Izmantojot 256-th modeli nebija tik svarīgi. Tomēr tas bieži vien var redzēt pa koplietošanas ceļiem.

"Ikarus 256": tehniskās specifikācijas

autobusa garums vienpadsmit metri, augstums - trīs metri desmit centimetru platums - divarpus metrus. Riteņu bāze - 5330 mm, klīrenss - 350 mm. Priekšējās un aizmugurējās pārkares ir 2460 un 3180 mm, attiecīgi.

Monocoque autobusu vienošanās ir rites tipu un izveidota kvadrātveida forma. Antidempinga un 256. malas ražo ar metināšanas metāla loksnes, kas ietekmē viņu spēku. Tie ir arī viegli labot ar deformāciju.
Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar apzīmogotu riteņiem, kas ir izmantoti lielākajā daļā iekšzemes lieljaudas kravas automašīnas, tāpēc ir savstarpēji aizvietojami. Autobuss "Ikarus 256" riteņu noteikts 280-th rādiusu un riepas - 20 collas.

Jaudas vienība ir uzstādīta aizmugurējā daļā ķermeņa un bija jaudīgāks nekā līdzīgas izmaiņas. Šajā procesā modernizācijas bagāžas ietilpība ir palielināta, ko var novietot gan vispārējos priekšmetus.

ārpuse

Standarta autobusu krāsotas sarkanā krāsā ar baltu svītru uz sāniem. Gandrīz visas modifikācijas ir ļoti līdzīgs un ir aprīkoti ar tādiem pašiem body kit daļām. Šī lielgabarīta metāla bamperi ar integrētu miglas lukturi, šaurā radiatora režģi ar četrām apaļām lukturiem. Par "Icarus 256" Pārskats vējstikla ir uzstādīta ar centrālo sadalošo sienu. Autobuss ir divas durvis, kas atrodas priekšējo un aizmugurējo daļu ķermeņa. Mugura ir atvērts manuāli un priekšpuse ir aprīkota ar pneimatisko pievadu.

interjers

Salīdzinājumā ar citiem modeļiem autobusu "Ikarus 256" raksturo tās komfortu un praktiskumu. Desmit rindas pasažieru sēdvietām un piecvietīgais aizmugurējā sēdekļa uzstādīts uz tā saukto goda pjedestāla, kas nodrošina izcilu redzamību un ērtības. Krēsli mīksto veida, ar locīšanas muguras un roku balstiem, augstu atzveltni. Parasti sēdekļu polsterējums ir izgatavots no izturīga veidu audumu un ādas, kā arī praktiskumu sēdekļa var novietot uz vākiem. Pārvarot lielos attālumos, pasažieris nav nogurt, kā arī ir iespēja mainīt stāvokli viņa ķermeni. Tāpat ir iespējams pārvietot ragavas par īpašām vietām, tādējādi mainot attālumu starp pasažieriem. No palielinot izmantojamo telpu un komfortu problēma ir atrisināta, samazinot vietu skaitu līdz četrdesmit trīs gabalos. footwells arī pievērsta uzmanība - novietots zem sēdekļa kāju statīva ar korekcijas funkciju.

Tāpat kā citās versijās autobusu, kas 256 metrus virs sēdekļiem ir nodalījums mazu rokas bagāžu, atbrīvojot komforta zonu dažādām lietām, kas nepieciešamas garos braucienos.

No autobusa logiem noteikti aizkariem augstas kvalitātes materiāliem, kas ļauj jums, lai aizsargātu no tiešas saules gaismas, jo agrāk loga formā transporta netika tonēts.

interjera ventilācija var veikt caur lūku pie griestiem un piespiedu. Virs katra sēdekļu pārim elementi izkārtoti individuālo ventilāciju un papildu apgaismojums pasažieru zonā.

Daudzi treneri ir aprīkoti ar TV, un 256 modelis nav izņēmums. Tas ļauj pasažieriem nodot laiku garu braucienu laikā. "Ikarus 256" Veikt apskatīt transportlīdzekli. Turpmāk foto liecina, ka autobuss ir diezgan ērts un piemērots gariem braucieniem. Sākot ar pirmo reizi jūs nevarētu pateikt, ka transportlīdzeklis ir projektēts un izstrādāts pagājušajā gadsimtā, un tajā brīdī autobusu var konkurēt ar vairākām modernām kolēģiem.

vadītāja zona

Vadītāja sēdeklis ir kā atvērta tipa kabīnes. Visas iekārtas vadītāja sēdekļa palika gandrīz nemainīgs, izņemot nelielus grozījumus un izmantotajiem materiāliem. Visi vadības un informācijas ierīces ir diezgan ērti. Viss tiek darīts, lai nodrošinātu to, ka vadītājs jūtas ne mazāk apmierināti nekā cilvēkiem kabīnē, nav overtired un varēja vadīt transportlīdzekli diezgan ilgu laiku. Atsevišķa durvis vadītājam nesniedz ķermeņa struktūru, tāpēc dažas no iekārtām, kas atrodas kreisajā pusē vadītāja.

Dzinējs: "Ikarus 256"

Pie autobusu montētas dīzeļmotors "Slave" D10 UTSLL - 155, P6 TD (tilts tās pašas firmas). Dzinējs ir seši cilindri un ir jauda divi simti desmit zirgspēku. Nevis dzinēju. Dzinēja dzinējs 10350 cm ³ un maksimālo griezes momentu 883 Nm.

Augstākais ātrums, kas var attīstīt autobusu ar mašīnu ir vienāds ar simt divdesmit kilometru. Un, kad degvielas uzpildes maksimāli 300 litru dīzeļdegvielas automašīnu var aptvert attālumu līdz tūkstoš kilometru. Šajā degvielas patēriņa "Icarus 256" kādā maršrutā ir 33 litri uz 100 kilometriem, kas piepilsētas režīmā.

Transmisija un šasijas

Pārī ar dzinēja darbība dvuhsotsilnym sešpakāpju manuālo ZF-S6-90U, kas nodrošina labu dinamisku veiktspēju. Aizmugurējā ass - atkarīgs tips, kas uzmontēta uz četriem gaisa spilveniem ar divām garenvirziena reaktīvo stieņiem un diviem stieņiem A-formas tipa. Tas ir četras amortizatorus. Priekšējā ass balstiekārta - atkarīgs tips, kas uzstādīta uz diviem pneimatiskie spilveniem ar divām garenvirziena stieņiem un divas reaktīvās aizbīdņiem.

Šāda apturēšana sistēma aprīkota ar visām modifikācijām "Ikarus 256" autobusiem. Šī veida pārtraukšanas shēma nodrošina vienmērīgu un mīkstu ceļojumu autobusu, stabili notur to no smagā ruļļa un šūpošanos ķermeņa pārvarēšanā asus pagriezienus un nogāzē jomās. Šķiet, ka notiek uz kuģa kruīza kuģis, šūpoles viļņiem. Pat pēc 40 gadu darbības apturēšana transportlīdzekļa paliek tāds pats gluda un uzticami. Build kvalitāte ir šeit, lai redzētu cenu visaugstākajā līmenī. Tā kā sakot iet, pirms mašīnas "par vecumu."

raksturojums kravnesība

Kopējais autobusu pašmasa ir 10400 kilogramus bruto svaru - sešpadsmit tonnas. Tāpēc pieļaujamā slodze uz priekšējo asi ir vienāda ar 6500 kg, un aizmugurē - 11000 kg. Vietu skaits - 43, kā arī papildus sēdeklītis vadītāja palīgs. Lietderīgais apjoms bagāžas nodalījuma 3,8 kubikmetru.

"Ikarus 256" Elektriskā autobuss

Tehniskās īpašības elektroiekārtu un ir šādi parametri. Darba spriegums borta barošanas ir vienāda ar divdesmit četru voltiem. Mašīna ir aprīkota ar divām baterijām ar jaudu 182 ampērstundās. Ieslēdziet ar tapām masu uz pogas pie priekšējā bufera. Dzinējs ģeneratori AVF VG901, kas ģenerē 75 ampērus un 28 volt spriegumu. dzinējs ir sācis starteris AVF IV522. Tās jauda - 5,4 kW. Drošinātāju bloks ir novietots vadītāja kabīnē.

Rezultāts pārskatīšanas

Kopumā autobusu Ungārijas Uzņēmumam ir labas īpašības, un ir augsta uzticamība. Neskatoties uz jaunu attīstību šajā autobusa klasē, veco "Icarus", ir konkurētspēja līnijas un joprojām plaši izmantota. Te ir vēl viens fakts, ka runā par "Ikarus 256" modeļa popularitāti. "Omsi" - simulācijas spēle, kurā ikviens var izmēģināt sevi kā vadītāju tūrisma, ceļojumu vai sabiedrisko autobusu. Šajā projektā ir arī izmanto kopija uzskatīja brainchild ungāru ražotājiem.

Tātad, izdomājām, kas ir autobusa "Ikarus 256" specifikācijas, interjera un eksterjera.