Bonus-Malus koeficients (KBM). MSC obligāto transportlīdzekļu apdrošināšanas polises klases: tabula. MSC 1 3. klase - ko tas nozīmē?

Ne katrs vadītājs zina, kas ir KBM klases. Tajā pašā laikā tas ir ne tikai noderīgs, bet arī izdevīgi risināt šādus jautājumus. Mēs analizēsim jautājumu no paša sākuma, tas ir, tādam auto īpašniekam, kurš pat nezina, kā MBM tiek atšifrēts, un apskatīsim dažus tās lietojuma smalkumus.

Obligātā apdrošināšana

Katram automašīnas īpašniekam kopā ar citiem dokumentiem jābūt OSAGO. Šī ir obligāta transportlīdzekļa civiltiesiskās atbildības apdrošināšana. Pateicoties politikai, visi draiveri tiek aizsargāti. Ja rodas nelaimes gadījums, apdrošinātā negadījuma puse tiek izmaksāta cietušajai pusei, lai atjaunotu transportlīdzekli. Un, ja radās kaitējums veselībai, tad atveseļošanās.

Šāda veida apdrošināšana ir sistēma, kas ir paredzēta, lai mudinātu autovadītājus braucienus bez negadījumiem. Un pasākums ir spēkā attiecībā uz ceļu satiksmes negadījuma izdarītājiem. To īsteno, izmantojot MBM klases. Mēs pētīsim, ko viņi domā un kā viņi strādā.

MBM nodarbības

KBM nozīmē bonus-malus koeficientu. Prēmiju saņem vadītājs, kurš neietilpst nelaimes gadījumā, pats vainīgais ir pats, un malu, tas ir, attiecīgi koeficienta samazinājums, saņem tā, kas ierosina nelaimes gadījumu.

Braukšana bez nelaimes gadījumiem var ilgt daudzus gadus. Bet apdrošinātāji, protams, nav ieinteresēti, lai politikas izmaksu samazinājums sasniegtu nulles līmeni. Tādēļ tie noteica slieksni, pēc kura apdrošināšanas izmaksas vairs netiek samazinātas. Tas ir 50%.

Ir vadītāji, kas daudzus gadus iet ar visiem ceļa noteikumiem un nepārkāpj tos. Tas būtu negodīgi, ja viņiem būtu jāmaksā tik daudz, kā tiem autobraucējiem, kuri gandrīz neatzina noteikumus ceļā.

Tātad maksimālais koeficients ir 0.50. Lai sasniegtu šo rezultātu, 10 gadu laikā nevajadzētu nonākt nelaimes gadījumā.

Nolaižot klasi vai zaudējot atlaides

Pat pēc maksimālās atlaides saņemšanas nedomājiet, ka tas tiek dots uz visiem laikiem bez jebkādiem nosacījumiem. Ja vadītājs nonāk negadījumā, kļūstot par tā vainīgo, atlaide samazinās un nāk uz vienu, pēc kura viņam būs ilgi jāpārvieto uz lolotākajiem 50%. Bet, ja vadītājs tikai nesen nokļuva pie riteņa un viņa atlaide ir maza, negadījuma rezultātā tas netiks atcelts, bet apdrošināšanas izmaksas pat palielināsies.

No apzinīgu vadītāju viedokļa tas ir vairāk nekā saprātīgs pasākums: ja braucat tā, ka esat bīstams citiem, maksā par savu politiku vairāk!

Daudzi ceļu satiksmes negadījumi notiek tikai tāpēc, ka nav vadītāju nekompetenci vai negodīgumu. Tikai maksāt šādiem cilvēkiem būs vairāk tikai tajos gadījumos, kad viņi nokļūst vainas dēļ negadījumā. Tādēļ ar maziem incidentiem ir daudz labāk, ja viņi vienojas ar cietušo un nesauc ceļu policijas amatpersonas, lai atrisinātu šo jautājumu. Tad tikai daži būs apmierināti (jo nebūs nepieciešams iztērēt laiku un nervus mijiedarbībai ar apdrošināšanas sabiedrību), un citi (tā kā atlaide no politikas, kā tas bija, tas paliks nemainīgs).

Starp citu, jums jāzina, ka MSC klases OSAGO neattiecas uz piekabēm. Tāpat tas netiks ņemts vērā, ja polise tiek izsniegta kādas ārvalsts pilsonim vai tranzīta transportlīdzeklim.

MBM klase OSAGO: tabula

Tātad, pamatojoties uz tabulu, jūs varat aprēķināt savu MSC. Horizontālā līnija norāda transportlīdzekļa vadītāja klasi apdrošināšanas polises derīguma termiņa sākumā. Atkarībā no gada brauciena (bez nelaimes gadījuma vai ar nelaimes gadījumu, ar nākamo apdrošināšanas maksājumu) nākamajam gadam tiek piešķirta viena vai otra MSC kategorija OSAGO. Tabulā ir piecpadsmit klases, kur soda kārbam tiek piešķirts "M", kas nozīmē "maksimums".

Kāda ir klases vadītāja kļūda pirmo reizi aiz stūres?

Pirmajā apdrošināšanas gadā vadītājam tiek piešķirta trešā klase. Šajā piemērā mēs izpētīsim, kā izprast MSC klases. Tabulā, aplūkojot pirmo vertikālo rindu, ir klase, bet otrā - 1. Tas ir tā koeficients. Tātad, KBM 1, 3. klase. Ko tas nozīmē?

Ja šajā vadītāja gadā autovadītājs neiegūst ceļu satiksmes negadījumus (apskatīt trešo aili), tad nākamajā apdrošināšanas periodā viņam būs attiecīgi KBM - 0,95, klase - 4. Tad atlaide būs vienāda ar pieciem procentiem. Tomēr, ja nelaimes gadījums notiek šajā periodā, tas tiks piešķirts 2. klasē, kur MBM ir 1,4. Tad apdrošināšanai būs jāmaksā vairāk par 40%.

Jaunajiem riteņiem jābūt ļoti piesardzīgiem, jo ar diviem vai vairākiem nelaimes gadījumiem MSC būs maksimālais un būs vienāds ar 2,45. Bet nākamajā gadā, braucot ar negadījumiem, atgriezīsies trešās klases autovadītājs, un viņam atkal nebūs jāpārmaksā apdrošināšanas polise.

KBM, kas vienāds ar 0,5, nozīmē maksimālo piecdesmit procentu atlaidi. Bet, ja šāds vadītājs nonāk negadījumā, tam piešķir 7. klasi, kas atbilst koeficientam 0,8.

Vairāki autobraucēji ir iekļauti obligātās civiltiesiskās atbildības apdrošināšanā

Ja apdrošināšanas polise tiek izsniegta vairākiem autovadītājiem, MSC tiek uzskatīta par īpašu. Pamats ir lielākais koeficients. Piemēram, ja apdrošināšanas gadījumā ir četri autovadītāji, no kuriem trīs ir vienādi ar 0,7 un zemākiem, bet tikai viens ir 0,9, apdrošināšana tiks aplūkota, balstoties uz pēdējo MBM, tas ir, ņemot vērā 10% atlaidi.

MBM ar neierobežotu apdrošināšanu

Ja plānojat iegādāties obligāto apdrošināšanas polisi, ko var izmantot neierobežots skaits cilvēku, MSC tiek izturēts atšķirīgi. Pamatojoties uz automašīnas īpašnieka datiem.

Ir svarīgi paturēt prātā, ka, ja politika iepriekš tika nopirkta ierobežotam personu lokam, un pēc tam tika nolemts to pārveidot neierobežoti, tad tajā atsevišķi jānorāda tās personas, kuras tika iekļautas politikā ar ierobežotu skaitu personu. Pretējā gadījumā KBM klases tiks zaudētas.

Kā pārbaudīt bonus-malus attiecību?

Lūdzu, ņemiet vērā, ka MSC nav iekļauta vienā Krievijas Auto apdrošinātāju savienības datubāzē. Ir tikai informācija par iepriekšējo auto apdrošināšanu. Bet šī attiecība tiek aprēķināta un pārbaudīta tieši apdrošināšanas sabiedrībā, iegādājoties politikas vadītāju. IC ir pienākums piemērot MSCI klases OSAGO, kā arī ievadīt informāciju par nelaimes gadījumiem, kad vadītājs bija dalībnieks savā automašīnā.

Tāpēc apdrošināšanas sabiedrībās ir iespējams pārbaudīt MSC un sniegt atbilstošu informāciju.

Tomēr par to var uzzināt arī citos veidos. Piemēram, dodoties uz SAR vietni un sazinoties ar KMB datu bāzi. Lai to izdarītu, jums būs jāreģistrē VIN kods vai valsts mašīnu numurs un dati par īpašnieku.

Reti (tā kā tas nav pienākums) apdrošināšanas sabiedrības norāda apdrošināšanas polises MBM. Tādēļ dažreiz ir pietiekami uzmanīgi izpētīt dokumentu. Numuru var norādīt pretī katra vadītāja vārdam vai īpašās piezīmēs.

Mūsdienās daudzās vietnēs ir pieejami tiešsaistes kalkulatori, ar kuriem jūs varat viegli aprēķināt MBM. Tādējādi jūs varat to iemācīties pats.

KMB datu bāze

Tātad dati par koeficienta aprēķināšanu, ko apdrošināšanas sabiedrība ņem no Krievijas Auto apdrošinātāju savienības datu bāzes. Tos maksā tieši apdrošināšanas sabiedrības, kas apdrošināja autovadītājus. Šī īpašība ir jāatceras īpaši tiem, kas nolemj mainīt savu SC uz otru. Vislabāk viņiem ir iegūt sertifikātu no bijušās apdrošināšanas sabiedrības, kur tiks norādīta MSC. Fakts ir tāds, ka daži no tiem var sniegt nepareizu informāciju vai to aizmirst, var būt arī problēmas ar sistēmas ielādi un tā tālāk. Tāpēc labāk ir droši un personīgi iesniegt dokumentu, kas pierāda, ka jums ir noteikts koeficients, lai "nejauši" jūs to nullei.

Atlaides iespējas

Šajā sakarā jāņem vērā šāda informācija.

Vēl nesen atlaide par braukšanu bez nelaimes gadījumiem tika reģistrēta konkrētai automašīnai. Kad viņš pārdeva un nopirka jaunu autovadītāju, viņam bija atgriezties savā apdrošināšanas vēsturē. Nosakot šīs sistēmas nepilnības, tika nolemts to atteikties. Tagad šis daudzums, cik daudz MBM klases ir, ir tieši saistīts ar vadītāju. Tāpēc nav svarīgi, uz kuru automašīnu viņš brauc un kurā apdrošināšanas sabiedrībā viņš iegādājās OSAGO politiku. Galvenais ir brauciens bez problēmām.

Atsevišķi jautājumi, kurus autovadītāji bieži jautā

Apskatīsim dažas atsevišķas situācijas.

Ko darīt, piemēram, vienu no vadītājiem, kurš ir ierakstīts OSAGO un mainījis viņa vadītāja apliecību? Derīga līguma gadījumā jums nekavējoties jāsazinās ar Apvienoto Karalisti. Apdrošinājuma ņēmējs rakstveidā par to informē apdrošinātāju, lai tas veiktu korekcijas Krievijas Apdrošinātāju savienības informācijas bāzē.

Cits jautājums, kas interesē autovadītājus, ir tas, kā tiek noteikts MSC, ja apdrošināšanas līgumu neierobežo vadītāju skaits, tādēļ iepriekšējā periodā līgums paredzēja ierobežot viņu skaitu. Šādā gadījumā SC piešķir apdrošināšanas līgumā norādīto kategoriju. Kā Apvienotā Karaliste darbojas, ja situācija ir pretēja, proti, iepriekšējam apdrošināšanas līgumam nav ierobežojumu attiecībā uz personu skaitu, un jauna ir noslēgta ar nosacījumiem ar ierobežojumiem? Šajā gadījumā apdrošināšanas sabiedrībai ir pienākums samazināt MSC.

3. klase - ko tas nozīmē vadītājam? Turklāt šī klase tiek piešķirta personai, kas pirmo reizi atradās aiz riteņa, ja vadītājs OSAGO līgumu neparakstījis vairāk nekā gadu, neatkarīgi no tā, kāda atlaide viņam bija pirms, viņš dedzina un viņš atkal saņem klasi, jo viņš pirmo reizi sēdēja pie stūres. Tas ir MSC 1, 3. klase.

Ko tas nozīmē autovadītājam, ja līguma noslēgšanas brīdī viņš nesniedz pilnīgu informāciju par nelaimes gadījumu? Nepareizs aprēķins tiks atklāts sistēmai nekavējoties. Tādēļ apdrošināšanas sabiedrība šajā gadījumā uzliek soda sankcijas vadītājam. Tie izteikti 1,5 KBM. Tas nozīmē, ka nākamajā gadā maksājums palielināsies par 1,5 koeficientu.

Secinājums

Mēs izpētījām, kādas ir MSC klases, kā tās tiek aprēķinātas, piemērotas un pārbaudītas. Vadītājiem jāatceras, ka ir svarīgi ne tikai vadīt automašīnu un izpildīt visus spēkā esošos satiksmes noteikumus. Tāpat būs lietderīgi saprast dažus saistītus jautājumus, piemēram, apdrošināšanu un tās smalkumus, tas ir, mūsu pašreizējo tēmu. Tad viņš ar pārliecību jutīsies pie stūres, vienlaikus ietaupot savu naudu.