An-26 - militārā transporta gaisa kuģis: apraksts, tehniskie parametri, tehniskās ekspluatācijas instrukcija

An-26 ir viens no labākajiem Antonovas dizaina biroja militārajiem transporta lidmašīnām. Neskatoties uz to, ka tā sērijveida ražošana sākās jau sen, to joprojām izmanto daudzās valstīs. Tas ir nepieciešams ne tikai militārajā transportā, bet arī civilajā aviācijā. Ir daudz modifikāciju no An-26. Lidmašīna saņēma segvārdu "Ugly Duckling".

Radot

Pēc Otrā pasaules kara beigām PSRS ļoti vajadzīga lidmašīna, kas varētu pilnībā apmierināt ne tikai Aizsardzības ministrijas, bet arī civilās aviācijas vajadzības. 20. gadsimta vidū valsts vadība nolēma sākt savu darbību.

Šis darbs tika uzticēts Antonovas projektēšanas birojam, kam bija bagāta pieredze transporta gaisa kuģu projektēšanā. Atbilstīgais lēmums tika parakstīts 1957. gadā, pēc tam izveidojot An-26. Lidmašīna pirmo reizi lidoja 1969. gadā, un jau 1973. gadā tas tika pasūtīts PSRS.

Raksturlielumi

Pateicoties daudziem unikāliem dizaina risinājumiem, kas tika izmantoti tā radīšanai, tās īpašības, nododot ekspluatācijā, bija pirmās klases. An-26 lidmašīna, kuras tehniskais apraksts ir sīki izstrādāts, bija daudz augstāka nekā līdzīgs gaisa kuģis.

An-26 lidmašīna, tehniskās īpašības:

1. Apkalpes loceklis: 5 cilvēki.
2. Kravnesība: 5,6 tonnas.
3. Parasta pacelšanās masa: 23 tonnas.
4. Maksimālā pacelšanās masa: 24 tonnas.
5. Degvielas daudzums iekšējās tvertnēs: 7,0 tonnas.

Pasažieru skaits: 38 karavīri vai 30 desantnieki, vai sanitārajā versijā 24 ievainoti, kas atrodas nestuvēs.

Lidojuma īpašības:

• Kruīzēšanas ātrums: 435 km / h.
• Vislielākais ātrums: 540 km / h.
• Praktiski griesti: 7300 m.
• Kāpšanas ātrums: 9,2 m / s.
• Praktiskais diapazons: 1100 km.
• Attālums: 2660 km.

Sakarā ar to, ka tai ir četri stobra turētāji, tā spēj uzpildīt bumbas, kas sver līdz 500 kg un tiek izmantotas kā bumbvedējs. Lai atrisinātu dažādus uzdevumus, var izmantot lidmašīnu "An-26", kuras tehniskie raksturlielumi bija visaugstākā līmeņa laikā.

Fizelais

Šim gaisa kuģim ir četri nodalījumi:

- loku;

- Vidēja;

- lūkas;

- aste.

To docking tiek veikta uz ādas. Lielākā daļa no tā ir izgatavota no alumīnija sakausējumiem un duralumīniem. Lidaparātā ir apkalpes kabīne, kā arī kravas kabīne. Pēdējā ir iebūvēts konveijers, bet augšējā daļā ir monorails ar taleri. Tie ir nepieciešami, lai veiktu darbu pie An-26 iekraušanas un izkraušanas. Gaisa kuģis, pateicoties to pieejamībai, spēj uzņemt vai izkraut kravu īsākā laikā.

Savā fjeliāžā atrodas viena ieeja un četras avārijas durvis. Turklāt ir operatīvā un kravas lūka. Lai uzlabotu An-26 kabīņu, durvju un lūžņu izolāciju, tiek izmantots īpašs hermētiķis un gumijas profils.

Gaisa kuģa apvalks ir izgatavots no duralumīna loksnēm, kuras biezums ir no 0,8 līdz 1,8 mm. To stiprinājums tiek veikts ar elektrisko metināšanu, īpašu līmi vai kniedēm.

Spārns

An-26 ir brīvi gultnis, augsti pozicionēts taisnstūra spārns. Tas ietver centra sekciju, noņemamu un vidējo daļu. To nostiprināšana tiek veikta ar atzveltņu galiem, savienotāju profiliem un veidgabaliem.

Pēc tā konstrukcijas, An-26 spārns (plaknes fotogrāfija ir pilnībā apstiprināta), attiecas uz kaisona tipu un ietver stitētājus, oderējumu un 23 ribas. Spārna galiem ir sildīšana, kas novērš tās apledīšanos. Āda biezums mainās atkarībā no vietas. Aizmugurējās daļās ir elemenu un atloku vadības virziens.

Stabilizators un lifts

Stabilizatoram An-26 ir divas konsoles, no kurām katrai ir astes, zeķes, gala apšuvums, apakšējais un augšējais panelis. Skrūvju stiprināšanai pie ķermeņa tiek veikta īpaša metināšanas metode, savelkot un saspiežot, tie tiek vienkārši pielīmēti. Stabilizators tiek savienots ar mašīnu ar fitingi un skrūvēm.

Katrā An-26 augstuma regulēšanas cilpiņas stūres daļā ir uzstādīti, un tos kontrolē, pārvietojot stūri no sevis vai uz sevi. Sakarā ar to, ka kontrole tiek dublēta un to var veikt gan piloti, lidmašīnas drošība palielinās. Lifts ir aprīkots ar autopilotu, kas ļauj pilotiem atpūsties lidojuma laikā. Manipulēt liftu ar roku var izdarīt pēc tam, kad autopilots ir izslēgts.

Šasija

Gaisa kuģa šasija sastāv no vienas priekšējās un divas galvenās kājas. Pēdējie ir dzinēja nacellos un pēc pacelšanās tiek noņemti īpašos nodalījumos. Katrā no galvenajām kājām ir disku bremzes un divi riteņi, kas aprīkoti ar inerciāliem sensoriem.

Gaisa kuģa šasijas tīrīšana un izlaišana ir saistīta ar hidraulisko spēka cilindru klātbūtni. To darbības traucējumu gadījumā atbrīvošanu var veikt manuāli, pateicoties vēja virzienam un tā masai.

Spēka iekārta

An-26 ir aprīkots ar diviem turbopropelleru dzinējiem, katrs ar jaudu 2829 zirgspēkus. Tie ir uzstādīti gondolos, kas atrodas centra spārnā. Motori ir pievienoti fermai, izmantojot rāmi.

Elektrisko iekārtu kontrolē un kontrolē no kabīnes, izmantojot īpašus instrumentus un aprīkojumu. Tas ir iespējams, pateicoties elektrisko, mehānisko un automātisko sistēmu klātbūtnei, kas uzstādīta uz An-26. Gaisa kuģim ir lieliska sava laika enerģijas vienība.

Papildus skrūvei motors ir aprīkots ar:

- kapuci;

- apšuvums;

- ārējā eļļas sistēma;

- ugunsdrošības sistēma;

- pretapledošanas sistēma;

- degvielas sistēma.

Lai izvairītos no motora aizdedzes, tā karstā daļa un izplūdes caurule ir atdalīta no spārnā, speciālajiem ekrāniem un starpsienām.

Lidmašīnas apakšējā daļā ir vēl viens dzinējs, kas ir nepieciešams, lai, uzkāptos, radītu papildu vilces. Turklāt tas ļauj jums novietot gaisa kuģi autostāvvietas laikā vai ja ģeneratori neizdodas.

Tas ir neaizstājams pat ar galveno dzinēju atteici. Tās klātbūtne ļauj samazināt daudzus riskus, ko lidmašīnā var pavadīt An-26 lidmašīnas. Tehniskās ekspluatācijas instrukcija sniedz izsmeļošu informāciju par asu dzinēja priekšrocībām.

Krāsošana

Visi An-26s, kas bija daļa no PSRS gaisa spēkiem, tika nokrāsoti pelēkā krāsā. Civilajā aviācijā izmantotie gaisa kuģi tika krāsoti Aeroflot krāsās. Mūsdienu Krievijā civilās An-26 (fotogrāfijas no lidmašīnām, ko jūs varat redzēt rakstā) tiek pielietotas krāsas atkarībā no tā uzņēmuma vēlmēm, kam tās pieder. Šie gaisa kuģi, kas tiek ekspluatēti ārzemēs, bieži ir maskējošas krāsas.

Instrumenta plāksnes plaknē ir melnas. Kabīne ir daudz labāka nekā, piemēram, An-12. Sienu krāsa ir zaļa, un sienas un griesti ir baltas.

Rezultāts

Pateicoties pirmās klases lidojumam un tehniskajām īpašībām, uzticamībai un daudzpusībai, AN-26 ir populāra un aktīvi izmantota visā pasaulē. Viņš atzina, ka to izmanto militārā transporta un pasažieru lidmašīnu jomā. Taču gadi sāk maksāt, un, ja pirms tā tika uzskatīts par lielisku lidmašīnu, tagad tas ir morāli novecojis. An-26 pakāpeniski tiek izņemti no darba. Tās vietā ir vairāk modernu lidmašīnu, pārspējot to daudzos veidos.