AN-148-100: labākās sēdvietas salonā, fotogrāfijas

Ukrainas lidmašīnu ražošanas bažas - ASTC Antonovs - kopā ar uzņēmumiem no Krievijas un citām pasaules valstīm, ir radījis ģimenes diviem reaktīvajiem iekšzemes lidmašīnām, kas ir saņēmuši iezīmēja-148-100 (fotogrāfijas, kas iesniegtas šajā rakstā). Šīs lidmašīnas ir konkurētspējīgi augsto tehnoloģiju lidmašīnas, atbilst visām mūsdienu starptautiskajām prasībām, standartiem vides un drošības jautājumiem, kā arī vēlmes iesaistīto gaisa pasažieru uzņēmumos. AN-148-100 ir paredzēts pasažieru un kravu pārvadājumiem pa galvenajiem un reģionālajiem līnijām.

Ģimene un modifikācijas

No lidmašīnas ģimenes An-148-100 ir trīs opcijas 68-85 pasažieriem: a - versija īsa darbības rādiusa pasažieru lidmašīnai (3000 kilometrus); B - Bāzes versija atšķiras no iepriekšējā vienīgā lidojuma diapazonā (līdz 3600 km); E - raksturojas ar pastiprinātu diapazonā (līdz 5000 kilometri). Bez tam, pastāv sešas versijas lidmašīnas: palielināts pasažieru kapacitāti; ar maksimālo komforta līmeni pasažieriem; kravas; Kravas ar sānu durvīm; krava ar pakaļējo lūkas-rampu; īpašam nolūkam.

Vēsture radīšanu. Step One

Pirmajos 90-ies projektēšanas birojā nosaukts pēc Antonova O. K. uzsāka darbu, lai izveidotu jaunu pasažieru lidmašīnas - no AN-148-100 (fotoattēlu rakstā demonstrētu lidmašīnu). Jaunā mašīna bija aizstāt novecojušo An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 un Tu-134. Viņš nodarbojas ar attīstības komanda inženieru vadībā Balueva. Jaunā modeļa priekštecis, An-74 tika izstrādāta kā kravas transporta kuģi un nebija piemērots komfortablai pasažieru pārvadāšanai. Pat pēc noņemšanas dzinēju zem spārna uz pilona, kas palielināja degvielas efektivitāti, tas nevar konkurēt ar vairākām mūsdienu reģionālās lidmašīnas, piemēram, pasažieri.

Šādā situācijā, uzņēmuma vadība pieņēma lēmumu izveidot pilnīgi jaunu pasažieru jumbo strūklu, kas atbilst visām mūsdienu prasībām.

Step divi

Sākotnēji projekts sauca AN-74-68. Jaunā lidmašīna ir atšķirīga forma spārnu, ilgāk fizelāžas, dzinējs no piektās sērijas ar radikāli jaunu apgrieztā dizainu. Tomēr ekonomiskā krīze aizkavējusies dzimšanas lidmašīnas. Tas bija tikai 2001 iegājusi fāzē strādā līnijpārvadātāju dizainu. Projekts tagad valkā jaunu nosaukumu - AN-148. Tika balstīta uz koncepciju lidmašīnas An-74 TK-300, tomēr, AN-148-100 lidmašīnas (foto) ir ierīce, pilnībā izveidota no nulles, un nav modifikācija An-74. Tā ir palielinājusi garumu un diametru fizelāžas, ka jaunais dizains spārna vilces diagramma mūsdienu ekonomisko piedziņas aprīkotas ar elektronisko vadības sistēmu. Pirmie lidojumu testi An-148-100 sākās 2004.gada beigās. 2 jūnijs 2009, pirmā maršruta lidojums no jaunās lidmašīnas par maršruta Kharkiv - Kijeva. Divus mēnešus vēlāk, debesis rožu pirmo AN-148-100 krievu montāžu.

pārbaude

Trīs mēnešus pēc pirmā lidojuma no An-148-100 testa modeli, lidmašīna apstiprināja visas paredzamās lidojuma īpašības saskaņā ar augstiem leņķos. Lidmašīna tika apkopoti pēc iekrišanas režīmā dažādos augstumos. Tas tika darīts, lai pārbaudītu papildu slodzes elementi mehanizācijas šasija un spārni, raksturīgu dažādu fāžu lidojuma lidmašīnai. Praktiski jebkuras konfigurācijas AN-148-100 (atsauksmes speciālisti apstiprina to) parādīja visai skaidri, atšķirt izmēģinājuma dabiskās funkcijas, izraisot apstāsies. laineris rīcība kritiskās lidojuma režīmiem izrādījās ļoti labvēlīga, tas ir saskaņā ar visiem aviācijas noteikumu prasībām.

sertifikācija

26. februāris 2007 jauno lidmašīnu, tā dzinēju un rezerves barošanas bloks saņēma sertifikātus Valsts aviācijas pārvalde Ukrainas un aviācijas reģistrā Starpvalstu aviācijas komiteja. Sertificēšana, ko veic saskaņā ar sertifikācijas pamatu SB-148 noteikumus lidmašīnām, kas izstrādāta, pamatojoties uz aeronavigācijas prasībām un noteikumiem NVS valstīm (AP-25), kā arī ar Eiropas CS-25. Trokšņa līmenis, pamatojoties uz to, ka gaisa kuģis atbilst 16. pielikuma Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 4. iedaļas prasībām (Volume 1 "Aviācijas trokšņu" ar grozījumiem līdz 7. ieskaitot), kā arī no 36. Aviācijas Noteikumi AP-36 daļas prasībām. Par emisiju līmeni, - ar attiecīgās sadaļas 16. pielikuma Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju prasībām (2. sējums "gaisa kuģa dzinēju izmešiem", pielāgošanos ceturto ieskaitot) un ar aviācijas noteikumus AP-34 prasībām.

dizaina risinājumi

Padomājiet, kas inovatīvi risinājumi, kas nodrošina pilnīgi jaunu lidmašīna vairākas priekšrocības īsteno lidmašīnas šīs ģimenes KB inženieri "Antonov". An-148-100 ir augsta līmeņa spārnu aizsardzības un spēka piedziņas no bojājumiem svešķermeņi. Tas ir saistīts ar shēmas ierīces - vysokoplan ar dzinējiem paspārnē piloniem. Turklāt šis sērijas lidmašīnām var darboties droši dažāda veida skrejceļu, tostarp slabopodgotovlennyh, zemes, grants, ledus un sniega klātiem. Turklāt klātbūtne uz borta sistēmu, kas veic reģistrāciju sistēmu, un papildu barošanas bloks, kā arī salīdzinoši augsta līmeņa uzticamību un operatability ļauj izmantot šīs saimes lidmašīnas uz jebkuru lidlaukiem. Ērta pozīcijas slepeni kravas nodalījumos ļauj iekraušanu un izkraušanu bagāžas iztikt bez speciālām kravas zemes iekārtām.

jaudas pārvadi

Par lidmašīnas Šīs ģimenes SE "Ivchenko-Progress", ir izstrādājusi jaunu dzinēju piektās paaudzes D-436-148. Šis barošanas bloks ir aprīkots ar dažām sistēmām automātiskai kontrolei un uzraudzībai. Tie nodrošina optimālu dzinēja darbību visās jomās lidojuma, papildus palielinot uzticamību, un samazina uzturēšanas izmaksas un degvielas patēriņu. Piedziņas An-148-100 atbilstu mūsdienu prasībām "Eurocontrol", un ICAO. Viņu paziņotais resurss ir 20000 cikli un 40000 stundu darbības. Pēc klienta pieprasījuma lidmašīnas ģimenes var būt aprīkots ar modernām dzinējiem ar vilces ārvalstu produkciju ne lielāku par 8000 kg.

iekārta

Moderna navigācija, lidojuma kontroles un radio sakaru iekārtas, kā arī elektroniskā tālvadības lidojuma vadības sistēmā Airbus un daudzfunkciju rādītāju izmantošana ļauj izmantot šos gaisa kuģus jebkurā gaisa maršrutā, tostarp maršrutos ar salīdzinoši augsta blīvuma satiksmes, dienu un nakti, kā vienkāršā veidā un nelabvēlīgiem laika apstākļiem. An-148-100 ir paredzēts gan manuālo un automātisko samoletovozhdenie. Kruīza kontrole ļauj ieprogrammēt nepieciešamos maršrutus, automātisku pieeju saskaņā ar I, II un III A ICAO kategorijās, horizontālo un vertikālo navigācija, pacelšanos un nosēšanos uz zvaigznītes un SID shēmām. Iekārta piedāvā automātisku monitoringu visu sistēmu lidojumā un uz zemes ar vēlāku piegādi informācijas tehniķi un gaisa kuģu apkalpi.

drošība

Lidmašīnu datu ģimenes ietver virkni drošības pasākumu. Piemēram, apkalpes kabīne aprīkota ar durvīm bruņu, sakaru ierīču un apkalpes salona apkalpes, vieta munīcijas glabāšanai un ieroci video novērošanas sistēma, vietu sprāgstošu ierīču gadījumā atklātu tos uz klāja lidojuma, pretaizdzīšanas ierīcēm laikā.

salons

pasažieru nodalījums ērti lidmašīnas no šīs ģimenes atbilst līmenim mūsdienu komforta, bagāžnieka laineriem. Jo īpaši, šis rezultāts tiek sasniegts, pateicoties racionālai izkārtojumu, kā arī sastāvu pakalpojumu telpas, izmantojot moderno krēslu, materiālu un interjera dizains, ergonomisku optimizācija individuālo un kopējo telpu, un, protams, zemu trokšņa līmeni. Par pasažieru izklaides salonā ir aprīkots ar modernu izklaides sistēmu. Rokas bagāža ir aizvēršanās īpašos bagāžnieki, raksturo ar iespaidīgu summu - kopā 4,2 kubikmetru. plaukti lielums atšķiras atkarībā no versijas plaknes. Lielākais - ar tuvajiem un reģionālās lidmašīnām. Kopējais bagāžas un kravas nodalījumā-148, kas atrodas aizmugurē un zem grīdas pasažieru lidaparāta salonā - 14,6 kubikmetru.

AN-148-100 - interjera shēma

Par pasažieru salonā, lidmašīnai paredzēti transportēšanai 68 līdz 85 cilvēkiem izkārtojumu. Uz plaknes malā no astoņiem līdz desmit sēdekļiem biznesa klasē, pārējās - par ekonomiku. sēdvietu izkārtojums (redzams foto iepriekš) biznesa klasē uz diviem pēc kārtas katrā pusē lidmašīnas. Inside, trīs ekonomiskās klases sēdvietas pēc kārtas, no vienas puses, un divi no otras puses. Laist katra plaukta, lai rokas bagāžā. Attālums starp rindām, kas ekonomiskās klases pasažieru lidmašīnai ir paredzēts, lai palielinātu vidējo cilvēks (ar pasažieru ceļi atpūtās aizmugurē nākamā sēdekļa. Bet cilvēki ar virs vidējā izaugsme būs nedaudz neērti. Virs katras sēdvietas ir vadības pogas apgaismojumu un gaisa kondicionēšanas kontrole, apgaismojums displejiem un zvanu stjuarts . Saskaņā ar atsauksmēm par pasažieru lidmašīnā An-148-100 labākās sēdvietas ekonomiskajā klasē ir logs uz kreiso pusi (rindu divām sēdvietām).

Atsauksmes

Kā vienmēr, šajā gadījumā cilvēkiem ir dažādas atbildes, dažkārt viņi pat diametrāli pretēji. Kāds apgalvo, ka lidmašīna bija ļoti ērti, lidojums notiek klusumā, pacelšanos un nosēšanos, ir mīksti. Bet citi apgalvo, ka troksnis no dzinējiem ir diezgan augstas, pacelšanās un nolaišanās lidmašīnas ievērojami satricina, un teikt, ka vecajā An-24 lido daudz labāk. Cik cilvēku - tik daudz viedokļu. Tāpēc, ja jūs vēlaties, lai jūsu pašu, izmanto pakalpojumus aviokompāniju un salīdzināt pieredzi.

secinājums

Neskatoties uz tās relatīvo jauniešiem, šie lidaparāti tiek stingri aizņem nišu reģionālo gaisa ceļiem ir ne tikai NVS valstīs, bet arī Eiropā un Āzijā. An-148-100 "Aeroflot", "Krievija", "Angara" un citi uzņēmumi, kas pasažieru gaisa pārvadājumu iegādāts, lai aizstātu novecojušo Tu-134 un citi. AN-148 atbilst visām drošības, ekonomikas un komfortu prasībām. Visas šīs īpašības, un ir kļuvuši būtiski faktori, kas padara uzņēmumu dod priekšroku šo modeli.