Aizmugurējā velosipēda rumba: ierīces un montāžas instrukcija

Velosipēda aizmugures bukse vienmēr ir labā stāvoklī, jo tā nosaka divriteņu transportēšanas gludumu. Pēc daudzu velosipēdistu domām, velosipēda ekspluatācijas īpašības lielā mērā ir atkarīgas no rāmja tipa un mehāniskās īpašības. Tomēr praksē noteicošais brīdis ir ritošās daļas stāvoklis - bukses, vagoni, ķēdes un citas sistēmas.

Veidi

Saskaņā ar saderību ar dažādu bremžu sistēmu tipiem tiek atdalīti vairāki atsevišķi aizmugurējo buferu tipi:

• Disku bremzēm;
• Veltņu bremzēm;
• Loka bremzēm.

Protams, velosipēda sarežģītākā aizmugurējā uzmava, kas paredzēta savienošanai ar disku bremžu sistēmu, var viegli izmantot riteņa ar loka bremzēm montāžā, bet ne otrādi.

Būvniecība

Velosipēda aizmugures bukse ietver šādus konstrukcijas elementus:

• Ķermenis;
• Atloki;
• Ass;
• Gultņi.

Mājokļi

Šis aizmugurējā rumba konstrukcijas detaļa darbojas kā savienošanas apvalks citiem funkcionāliem mehānismiem. Galvenā korpusa prasība ir augsts neelastības indekss, jo braukšanas laikā izciļņiem ir ievērojamas griešanas slodzes.

Velosipēda aizmugurējā riteņa uzmavu var aizsargāt ar ķermeni, ko izgatavo ar štancēšanas vai liešanas palīdzību. Pirmā veidā tiek ražoti visuzticamākie augstas stiprības apvalki.

Atloki

Tās ir īpašas gredzenveida izvirzījumi, kas atrodas aizmugurējā rumba korpusā. Šis elements ir paredzēts savienošanai ar riteņa spieķiem. Atloki satur īpašus caurumus, kur adatas ievieto, ierakstot.

Galvenā prasība atlokiem ir augsts stiprības indekss. Ņemot vērā nenozīmīgo detalizācijas lielumu, ir pietiekami tikai iedomāties, cik lielā mērā palielinās slodze uz tās daļu. Galu galā velosipēda dizaina trešdaļa kopā ar riteņbraucēju atrodas tieši virs aizmugures atloka.

Gultņi

Aizmugurējā uzmava jāaprīko ar gultņiem ar netīrumu barjeru. Tikai šajā gadījumā būs iespējams aizmirst par to apkopi un nomaiņu, vairāk nekā 10 000 km velot uz velosipēdu. Atklāti sakot, zemas kvalitātes gultņi liks jums izturēt nepatīkamas skaņas un ciest riteņu spēli pēc pirmā brauciena lietainā laikā, nemaz nerunājot par ziemu. Uzticamu dubļainu aizsardzību nodrošina dažādi blīvējumi, kas novērš smērvielas saskari ar ārējo vidi.

Šobrīd izolētas un industriālās gultņi aizmugurējiem buferiem ir izolētas. Atšķirība ir tāda, ka jūs varat noņemt aizmugurēšanos ritenī, veicot normālos gultņus. Ja rūpniecisko gultņu gadījumā ir līdzīga problēma, visticamāk tie būs jāaizvieto. Tāpēc velosipēda aizmugurējā riteņa uzmava jāizvēlas atkarībā no gultņu veida un uzticamības.

Ass

Aizmugurējās uzmavas asijas galvenais parametrs ir tā garums. Lai izvēlētos uzmavu atbilstoši ass garuma indikatoram, pietiek ar to, ka mēra tikai attālumu starp pretējiem ārējiem uzgriežņiem attiecīgajā velosipēda rāmja stiprinājumos.

Standarti

Izpētījis aizmugurējā rumbas velosipēda iekšējo un ārējo ierīci, ieteicams pievērst uzmanību dažādiem šīs sistēmas izmēriem. Dažas parametru atšķirības ir saistītas ar krūmu izmantošanu dažādu veidu velosipēdiem :

• Izmēģinājuma modeļi - 10x120 mm;
• Ceļu velosipēdi - 10x130 mm;
• Populārāko kalnu modeļu lielākā daļa - 10x135 mm;
• Velosipēdi lejup - 12x135 mm;
• Profesionālie klases "krosa" modeļi - 12x142 mm;
• Frizētava, ekstremālie sporta veidi - 12x150 mm;
• Velosipēdu klases BMX - 14x110 mm.

Konstruktīvas atšķirības

Kalnu grupas aizmugurējā rumbas velosipēda ierīcei ir dažas atšķirības no ceļa kategorijas velosipēdu braukšanas detaļu konstrukcijas.

Ceļu un automaģistrāļu velosipēdu modeļu uzmavām ir blīvslēgi - speciālās blīves, kas paredzētas, lai aizsargātu gultņus no piesārņotāju iekļūšanas. Omentums bieži tiek apvienots vienā vienībā ar konusveida elementiem.

Velosipēda "Stealth" aizmugures bukse, kā arī citi kopīgi modeļi ar kalnu un bezceļu velosipēdiem, papildus šuvēm ar eļļas blīvslēpēm, bieži ir gumijas putekļu. Šādu elementu klātbūtne palīdz palielināt ritošā sastāva aizsardzību no netīrumiem, visa veida gružiem un putekļiem.

Pretstatā velosipēdu lielceļu kategorijai, kalnu modeļi ir paredzēti braukšanai visvairāk necaurlaidīgā reljefā. Protams, ja aizmugurējā rumba mehānisma papildu aizsardzība proporcionāli palielina divriteņu transportlīdzekļu svaru un samazina ceļa izdevīgumu. Tāpēc lielāko daļu ražotāju izgatavo automaģistrāļu klases velosipēdu aizmugures buferi, neuzstādot šos elementus.

Atsevišķi ir vērts apsvērt divriteņu dizaina iezīmes ar disku bremzēm. Šeit tiek izmantoti mehānismi, kuru atloki ir savienoti ar bremžu diskiem.

Atšķirības ir arī tādās kā sprūdrata pieslēgšana pie rumbas ar kasešu stiprinājumiem. Visbiežāk sastopamie vietējie velosipēdu modeļi satur bukses ar iebūvētiem sprūdrata turētājiem. Gluži pretēji, ātrgaitas velosipēda aizmugurējā ieejā parasti ir sprūdrata tips.

Īpašas iezīmes

Lielākajā daļā gadījumu aizmugures bukses raksturo asimetrisks dizains, jo mehānismam labajā pusē jābūt kasetei vai aizmugurētai zobratiņai. Salīdzinot ar kreiso pusi, labais atlokam ir tuvāk ass asij. Rezultātā adatas adatas labā puse ir nedaudz īsāka.

Pastāv īpašs planētu bukses veids. Šādu produktu iekšējais dizains ietver pārnesumu pārslēgšanas mehānismu. Šādās sistēmās ir instalēta tikai viena zvaigzne. Šā plāna piedurknes var darbināt bez ķēdes spriegotāja uzstādīšanas .

Kā es varu salikt velosipēda aizmugures bukses?

Mehānismu samontējot, ir jāņem vērā, ka ass kreisajā un labajā galā ir dažas atšķirības. Labais konuss cieši savienojas ar asi, to papildus nostiprina ar spraudņa uzgriezni un tādēļ to nekad neiznīcina. Sistēmu regulē, mainot kreisā konusa stāvokli.

Mēģinot izdomāt, kā salikt velosipēda aizmugures buksējumu, galvenais ir nevis sajaukt to pusi, ar kuru jāuzstāda ass ar labo konusu. Pieņemt kļūdu šeit ir daudz vieglāk nekā priekšējā riteņa montāžas gadījumā, kur abas mehānisma puses izskatās vienādi.

Izvairīšanās no traucējumiem, aizmugurējā rumba elementu pievienošana vienai iekārtai uzstādīšanas laikā ļaus veikt šādu darbību secību:

1. Starteriem, piedurknes korpuss, sprūdrats un krūzīšu virsma sistēmas montāžai tiek notīrīti no netīrumiem, vecām tauku atlikumiem un pēc tam tiek uzklāta jauna ziežama bāze ar biezu konsistenci.
2. Izmantojot pinceti, gultņu bumbiņas novieto vēlamajā vietā un nospiež smērvielas slānī, kuras daudzumam jābūt pietiekamam, lai bumbiņas notriec atpakaļ.
3. Sprūdvirsmas pusē ir uzstādīta asa ar labo konusu. Darbs tiek veikts uzmanīgi, jo pastāv liels risks, ka gultņu lodītes tiek izspiesti no trauka.
4. Galu galā kreisais konuss praktiski tiek nospiests uz asi gandrīz līdz pieturai, bet tas nav pievilkts. Mazgātāji ir ieskrūvēti pareizajā secībā, pēc tam tiek piestiprināti stiprinājuma uzgriežņi.

Par šo aizmugurējo rumbu gandrīz samontē. Vienīgais, kas palicis, ir gumijas putekļu uzstādīšana. Tomēr tas ir ieteicams to darīt tikai pēc tam, kad ir pabeigta ritošā sastāva sistēma.

Aizmugurējā velosipēda piedurkne - remonts

Kā redzams praksē, visbiežāk sastopamajai un tipiskajai aizmugurējās ieplūdes defekta gadījumā pārmērīgi pievelkts vai izliekts konuss. Pēdējā gadījumā jums būs jāpieļauj ievērojama pretestība. Gluži pretēji, konusa mehānisma pievilkšana novedīs pie daudz saspringta, sarežģītāka divriteņu transportlīdzekļa gājiena. Gultņos var būt arī krīze.

Kas man jādara, ja aizmugures izskats ir neapmierināts aizmugurējā bufera ieplūde? Šajā gadījumā remonts sastāvēs no spoļu pievilkšanas ar speciālu atslēgu palīdzību. Tiem ir piemēroti karabīna atslēgas 15 un 20 mm, ar kuru palīdzību vispirms atskrūvē savilktņu uzgriežņus, un pēc tam konusi tiek saspiesti vai atbrīvoti līdz vēlamajai robežai.

Ideālā gadījumā aizmugures efektu velosipēda vadīšanas laikā vajadzētu pilnībā izvairīties. Ja aizmugurējā rumba konusa mehānismu korekcija ir veikta pareizi, ritenis var viegli pagriezties bez papildu impulsa, tikai tad, ja tam ir piesaistes spēks uz katapīti.

Bojājuma cēlonis bieži vien ir izlices liešana. Visbiežāk tas notiek, kad tiek izmantotas zemas kvalitātes, lētas detaļas. Ja tas notiks, tikai problēmas pilnīga nomaiņa ar jaunu, drošāku būs.

Lai būtu ērtāk veikt aizmugurējā riteņa rumba remontu vai kārtējo apkopi, ieteicams iepriekš nofiksēt riteņus. Tomēr, ja viss remonta punkts ir parastā konusu pievilkšana vai vājināšanās, šāda darbība nav jāpiemēro.

Galu galā, lai izvairītos no nevajadzīgām problēmām, kas saistītas ar velosipēda garu dīkstāvi un dārgiem remontdarbiem, ir pietiekami regulāri veikt tehnisko apkopi. Visbiežāk uzturēšanas būtība tiek samazināta līdz lielākajai daļai mehānismu, to tīrīšana, eļļošana un uzstādīšana apgrieztā secībā.