VL10, lokomotīve: foto, apraksts, vienību

VL10 - elektriskā līdzstrāva ražota PSRS, kas paredzēti gan kravu, gan pasažieru pārvadājumu jomā. Tas tika sagatavots Tbilisi un Novocherkassk Electric lokomotīvju rūpnīcu no 1961. līdz 1977. .. Nosaukums "VL" elektriskā lokomotīve tika nosaukts pēc Vladimira Ļeņina un "10" indekss norāda tā veidu. Kopš vidus 70. pagājušā gadsimta kļuva galvenās VL10 elektriskā kravas dzelzceļus PSRS. Turklāt viņš bija populārākais modelis savā klasē, un ir kļuvis par pamatu turpmākajām versijām VL11 un VL12. Šajā rakstā mēs apskatīt ierīces VL10 elektriskās lokomotīves un tās vēsturi.

Aizvēsture

Elektriskie modeļi VL8 sākumu 1970. vairs apmierinātu arvien pieaugošo pieprasījumu pēc dzelzceļa nozares PSRS. Viņiem bija vājās dzinēji (kopā 525 kW), cietais atsperu apturēšanu, smago kravas automašīnu un pārāk skaļš kabīne.

9. februāris 1960 tika apstiprināts ar tehnisko specifikāciju izstrādājot jaunu elektrisko lokomotīvi. Projekta dizaineri ir izstrādājuši speciālu birojs Tbilisi elektrisko lokomotīvju augu. 1960. gadā beigās projekts izskatīts IPU. Ražošana no pirmā modeļa bija laikiestatīta 40. gadadienai izveidošanu sociālistiskā režīma Gruzijā. Ir pienācis laiks apsvērt ierīces lokomotīvju VL10.

mehāniskā daļa

Electric bija divdaļīgs ķermeni, no kuriem katrs posms tika balstīta uz pāris ratiņiem dvuhvostnyh četras sānu bumbu locītavām. Rāmis ķermenis kalpo, lai pārraidītu vilces un bremzēšanas spēku. Katrā nodaļā visu elektrisko mašīnu un elektrisko ierīču veidiem ir uzstādīta. No kabīnes iestāde saņem SA3 uzmavu, un iesaistoties sekcijas starp TE2 tipa sakabes konstantes tika izmantota.

Elektriskie Izmēri:

1. Garums - 32,04 m.
2. 1060 mm (plus vai mīnus 20 mm, atkarībā no tā stāvokļa joslā) - No ass savienotāja galviņas dzelzceļa augstums.
3. Riteņu diametrs - 1260 mm.
4. Mazākais pagrieziena rādiuss ar ātrumu 10 km / h - 125 m.

Kopsavilkuma statistika līkums pavasaris apturēšana ir 111 mm. 63 no tiem krist uz pusi spole pavasara atbalstu, un 48 - uz spole pavasara atsperes ratiņi. Velkot spēks no pārvadāšanai uz ķermeņa rāmis tiek pārraidīts ar šarnīra mezglu. Bukšu transports aprīkoti ar rullīšu gultņi. Vilces vai bremzēšanas spēku tiek piegādāta uz ratiņu rāmja, izmantojot siksnas, kas aprīkoti ar gumijas-metāla bloku.

Nolūkā izlīdzināšanas svārstību un vibrācijas ķermeņa starp ratiņu rāmi un berzes rullīšu bukses ir atrasti, un starp ratiņu rāmi un transportlīdzekļa korpusa - hidrauliskajiem amortizatoriem. Struktūra VL10 elektriskā nozīmē arī protivorazgruzochnogo ierīci, lai novērstu izpildi tvaika no pirmā riteņa griezes momentu, kas rodas.

elektrostacija

Pašreizējais no kontakttīkla tiek veikta caur susceptor 5M1 T, kas atrodas beigās katra no divām sekcijām. Inside sadaļā ir sadalīts trīs daļās. Tas ir vadītāja kabīnē. Aiz tā ir arī IHC (High kamera), kas ir norobežota no fragments žogus. Paceļot susceptor ir pneimatiski bloķēta aizvērtā stāvoklī. Mašīntelpa ir elektriskā astes.

VVK atrodas gandrīz visu pārslēgšana un aizsargierīcēm nodaļa: bremžu slēdzis, reversa, kontaktori (lineāra, reostatu un ātrgaitas šunta), releji un citi lokomotīve wheelslip.

Par pirmo un otro iedaļu ir augsta sprieguma starpība starp kamerām. Pirmais posms atrodas IHC BV-1 ātrgaitas slēgiekārtu, kas aizsargā motori, kā arī slēdzis sadaļas dažādas veida savienojumu. Otrajā sadaļā IHC BV-2 aizsargā palīglīdzekļus mašīnas un slēdzis atšķiras ātrumu mehānisko ventilatoru. Turklāt, vispār ir dažas atšķirības sadaļās. Piemēram, radio un ierakstu skorostomer organizēta tikai vienā daļā VL10.

Electric ir mašīntelpā trīs papildu iekārtām. Galvenais no tiem - motora ventilators. Ierīce sastāv no augstsprieguma komutācijas motoru, centrbēdzes ventilators (IHC off un motori) un savācējs ģeneratora (ģenerē līdzstrāvas padeves mehānismus apgaismojuma un gaisvadu elektriskās ķēdes 10). Dzinēji ventilatora motors zemu ātruma režīmā ir savienoti virknē, kā arī ātrgaitas režīmā - paralēli.

Lai nodrošinātu mašīna ir aprīkota ar saspiesta gaisa mehānisko kompresoru. Tas sastāv no motora līdzīga motora ventilatora motora un trīs cilindru kompresora CT-6. bremžu sistēmu lokomotīves un vilciena kopumā, pnevmokontaktorov, augstsprieguma savienojas kamermūzikas tīrīšanas un izdalot skaņas signāli: nepieciešams saspiests gaiss. Kompresors elektriskā gaisvadu līniju 10 ir savienots ar motoru tieši, bez reduktoru. Tāpēc, motoru nevar jāventilē patstāvīgi. Dzesēšanai komplektā no fanu motora gaisu.

Power ierosmes tinumu motori ar reģeneratīvo bremzēšanu notiek caur invertoru veido augstsprieguma ģeneratora dzinēja un kolekcionārs. ģeneratora maksimālā strāva ir 800 ampēri. Uz Exciter vārpstu atbrīvojas apgriezienus relejs, kas izslēdz motoru gadījumā palielinot ātrumu. ģeneratora ierosmes ir atvasināts no akumulatora caur rezistoru. Par bremžu kontrolieris roktura kustības vadītājs var samazināt pretestību rezistoru. Sprieguma pārveidotāja palielinās radīts, kā arī vilces motora spriegums, un bremzēšanas spēku.

Atļauts darbināt elektrisko lokomotīvi pie augstumā 1200 metrus virs jūras līmeņa. Lai veiktu rekuperatīvā bremzēšana ir iespējama visās trīs savienojumi. Darbs ar citātu sistēmu (sistēma daudzu vienību telemechanical) kļuva pieejams tikai 1983. gadā, kad elektrisko lokomotīvju modernizāciju.

Vilces motori (TED) Modelis TL-2 ar aksiālas atbalsta, apturot jaudu 650 kW bija viens. VL10 elektromotors veica ar 6-core un 6-th papildu stabi. Šādiem elementiem elektrostacijas, kā motora rāmi, gultņa vairogu, ar armatūras vārpstas, otu vienību un nelielu rīku, tika apvienotas ar TED elektrisko VL60.

Power shēmas līdzīga struktūra ar elektrisko ķēdi VL8, pieļauj trīs veidus savieno vilces motorus:

1. Konsekventa.
2. Sērija-paralēli.
3. Paralēli.

VL10U

Kopš 1976. gada, nevis VL10 modeli sāka ražot savu svērtās versiju, vārds tiek pievienots indeksa "u". Uzstādot apsildāmās kravas slodzi no riteņu pāriem uz sliedēm, ir pieaudzis no 23 līdz 25 tonnu. Tādējādi elektriskais ritenis ieguva vairāk vilces ar sliedēm, kas ļauj veikt smagākās kravas. Saskaņā ar mehānisko daļu, elektriskās lokomotīves, kā arī tās pamata versiju, tā ir vienota ar modeļiem VL80 ģimeni. Attiecībā uz ķermeņa, transportlīdzekļa pusē, kā arī pamata un pneimatiskās iekārtas, tās tika apvienotas ar bāzes variantu VL10. Elektriskā VL10U off līnijas summu 979 eksemplāros. Lokomotīve izstrādājusi Tbilisi, bet arī ražo pie iekārtām ar Novocherkassk augu. Ir vērts atzīmēt, ka šis modelis ir vēl stāv lineup TEVZ un pēc pasūtījuma. Pēdējo divu lokomotīves VL10U 2005.gadā tika izdoti pēc pieprasījuma dzelzceļa Azerbaidžānā.

VL10N

Šis modelis ir funkcija, bez elektriskās reģeneratīvo bremzēšanu, kas tika celta speciāli Noriļskij rūpnieciskai dzelzceļš, kā norādīts ar indeksu "N" nosaukumā. Sagatavojis Tbilisi starp 1984. un 1985.. Šajā laikā tā cēlusies no konveijera 10 lokomotīves. Līdz šim viņi jau norakstīti.

VL10P

2001. gadā Čeļabinska augu ražo elektrisko lokomotīvju modernizācija vienu daļu elektrisko VL10-523 un VL10-1867, pārvērst tos vienā griezumā dvuhkabinnye VL10P lokomotīves vilkšanai pasažieru vilcienus. Šajā gadījumā modelis VL10P-523-1 paliek sākotnējā kabīne bāzes lokomotīvju VL10. VL10P-modelis 1867-1 saņem atjauninātu taksometru izmantoto versijas VL10K. Viens no modeļiem tika nojaukta 2012. gadā, un otrā - gadu vēlāk.

VL10K

2010. gadā, Chelyabinsk elektrisko lokomotīvju rūpnīcu pavadīts pārkārtošanās VL10 lokomotīves. Izmaiņas attiecās kabīne un strāvas ķēde. Controller draiveri ir aizstāts ar elektronisko vilces kontroles sistēma, kas izstrādāta, pamatojoties uz tālvadības sistēmu daudzu vienībām. Un, lai aizstātu grupu slēdži nāk individuālo kontaktori. Kontaktori strādāja par vārsta sakarā ar pāreju uz pieslēgumu motori VL10 principu. Elektriskā bija iespēja strādāt 2, 3 un 4 sekcijas ar elastīgu izmaiņām saistībā ar vilces motoru. Attiecībā uz mehāniskajām daļām, atbalsta transporta un vilces dzinēju, tā nav mainījusies.

Zvanu elektriskā lokomotīve VL10 motrisa

Jo sākumā 2010s pats Chelyabinsk Plant pavadīja pārkārtošanās vienu sadaļu VL10-777 lokomotīvi un padarīja viņu elektromotrisu. mašīntelpa iekārtas demontētas un atbrīvoja telpas atkārtoti aprīkot pasažieru nodalījumu. Sānu sienām lokomotīves noteikt plašiem logiem un durvīm tika pārvietots uz aizmuguri lokomotīvi. Inside sadaļu vidū jaunā griestu lampa apgaismošanai atrodas, un katrā pusē eju izveidota galds ar krēsliem. Otrajā sadaļā lokomotīves turpināja savas lokomotīvju funkcijas. Modelis, ko izmanto pārvadāšanai South Urālu dzelzceļa Guide. Viņa spēja strādāt gan patstāvīgi, gan ar piekabi auto. 2013. gadā, par pasažieru sadaļā tiesības aizdegšanās kustības, kā rezultātā tas ir rakstīts laikā.

4E10

Tāpēc es sauc combi sekciju dvuhkabinny lokomotīvi, ka Tbilisi rūpnīcā izgatavots sadaļas transportlīdzekļa VL10 modeli Gruzijas dzelzceļam. Kopumā laikposmā no 2000. līdz 2008. gadam, 15 no šiem lokomotīvju celtas. No tiem 14 modeļi ir strādājuši Gruzijā, kas ir viens lika ar krieviem. Neskatoties uz to, ka ražotājs pozicionē kā kravas elektriskās lokomotīves 4E10, Gruzijā to bieži izmanto, lai braukšanas pasažieru vilcienus. Fakts, ka, izmantojot šādu lokomotīvju atbrīvo smagu lokomotīves kravas vilcieniem pārvadāšanai.

iesniegums

Līdz šim VL10 - galvenais elektriskais DC izmanto kravu pārvadāšanai uz NVS valstīm. Tāpat kā daudzas citas kravas lokomotīvēm, to izmanto arī, lai braukšanas pasažieru vilcienus. Gandrīz visi modeļi VL10 elektriskā lokomotīve krāsotas zaļā krāsā. Taču pasažieru versija dažkārt pārkrāso krāsas firmas vilcienu. Foto elektriskā VL10 noteikti pazīstama daudziem, jo tas ir ļoti bieži iekšzemes dzelzceļa. Starp citu, vienu reizi sadaļa VL10 pat mēģināja izmantot daļu no elektriskās piepilsētas satiksmi.

pēctecis

Kopš 1975. gada tas ir pielāgots atbrīvošanas lokomotīves VL11, kas tika uzcelta par bāzes modeli VL10 un saņēmis vairākas uzlabotas funkcijas. Galvenais iemesls dizaina jauno modeli nav vaina tērauda lokomotīvju VL10 un tās novecošanas banāls trūkst jaudas. Sākotnēji dizaineri vēlējās vienkārši pielāgot divdaļīgs lokomotīvi darbā trīs sadaļās. Pēc tam viņi centās aprīkot pamata versija VL10 jaunu spēka iekārtas. Tomēr abi varianti bija veltīgi, un Tbilisi elektrisko augu iestatīts, lai izveidotu jaunu lokomotīvju VL11, kas varētu strādāt sistēmā daudzu vienībām. No 1975. līdz 2015. gadam, tika celtas 1346 lokomotīves šajā sērijā. Viņi joprojām var atrast dažādās dzelzceļa līnijas bijušās NVS. Daži no viņiem arī strādā VL11 Elektrolokomotīvēm ar pasažieru vilcieniem.

secinājums

Izskatījusi aprakstu elektrisko lokomotīves VL10, mēs varam secināt, ka viņš noteikti bija veiksmīgs projekts Padomju elektrisko lokomotīvi. To apstiprina fakts, ka līdz pat šai dienai modelis ir atrodams vietējo dzelzceļu. Jau vairāk kā piecu gadu darbību un uzturēšanu Elektrolokomotīvēm VL10 viņi bija tik labi attīstīta, ka tie ir ne steigā, lai norakstītu rezervi.