Valve Assembly: darbības princips un circuit

Lai risinātu problēmas, kas modernā precizitātes kontroles sistēmas tiek arvien vairāk izmanto vārstu dzinēju. To raksturo liela priekšrocība šādām ierīcēm, kā arī aktīvu veidošanos mikroelektronikas skaitļošanas spējas. Kā zināms, viņi var nodrošināt augsta blīvuma punktus paplašināta un energoefektivitāte, salīdzinot ar citu veidu dzinējiem.

Braukšanas motora vārsts

Dzinējs sastāv no šādām sastāvdaļām:

1. ķermeni atpakaļ.
2. Statora.
3. Paturot.
4. Magnētiskā disks (rotors).
5. paturot.
6. statora ar tinumiem.
7. priekšējais korpuss daļa.

In vārsta motora pastāv korelācija starp multi-fāzes statora tinumu un rotora. Viņi prezentēs pastāvīgiem magnētiem un integrētu pozīcijas sensors. Pārslēgšana ierīce ir realizēts, izmantojot pārveidotāju, tāpēc, ka viņš ieguva nosaukumu.

Dzinējs vārsts, kas sastāv no vāka un plates sensoriem, gultņa uzmava vārpstas un gultnis rotoru magnēti izolācijas gredzens coil spring trelchatoy starpprodukts sleeve Hall sensors, izolāciju, korpusiem un vadus.

Attiecībā uz savienojumu tinumu "zvaigzne", ierīce ir lielas pastāvīgas momentus, tāpēc šis montāža tiek izmantots, lai kontrolētu asīm. Attiecībā uz galvojumu tinumu "trijstūra", var izmantot, lai darbotos pie lieliem ātrumiem. Vairumā gadījumu skaits pole pāriem aprēķina vairākas rotora magnētiem, kas palīdz noteikt attiecību elektriskās un mehāniskās revolūcijas.

Statora var tikt izgatavoti ar dzelzs-brīvu vai dzelzs serdes. Izmantojot šādas konstrukcijas uz pirmo iemiesojums, ir iespējams nodrošināt, ka nav piesaistē rotora magnētiem, bet šajā mirklī, samazināts par 20%, motora efektivitāte, jo samazinātu konstantu griezes momenta vērtības.

Ar shēmu, var redzēt, ka statora strāva tiek radīts tinumiem un rotors ir izveidots, izmantojot augstas enerģijas pastāvīgiem magnētiem.
Apzīmējumi:
- VT1-VT7 - tranzistoru komunikatori;
- A, B, C - fāžu tinumu;
- M - motora griezes momenta;
- DR - rotors pozīcijas sensors;
- U - kontrolētu motora barošanas spriegums;
- S (dienvidu), N (ziemeļu) - virziens magnētu;
- UZ - frekvenču pārveidotāju;
- BR - ātruma sensors;
- VD - Zener diode;
- L - induktivitāte spole.

Dzinējs, liecina, ka viena no galvenajām priekšrocībām rotors, kurās pastāvīgie magnēti ir uzstādīta, ir samazināt to diametru, un, kā rezultātā, samazinot inerces momentu. Šādas ierīces var iebūvēti pašas ierīces, vai atrodas uz tās virsmas. Pazemināšana no rādītāja, ir ļoti bieži noved pie mazām vērtībām bilances inerces momenta motora un tā kravas samazināts līdz vārpstu, kas apgrūtina darbību disku. Šī iemesla dēļ, ražotāji var piedāvāt standarta un palielināja 2-4 reizes inerces moments.

Kā tas darbojas

Šodien ir kļuvusi ļoti populāra vārstu dzinējs, kuras pamatprincips ir balstīts uz to, ka ierīce kontrolieris sāk pāriet statora tinumos. Pateicoties šai magnētiskā lauka vektors vienmēr nobīdīts leņķī tuvojas 900 (-900), attiecībā pret rotoru. Kontrolieris ir paredzēts strāvas kontrolei, kas pārvietojas caur motora tinumu, tostarp lieluma magnētiskā lauka statora. Līdz ar to ir iespējams pielāgot laiku, kas ietekmē šo ierīci. Indikatora leņķis starp vektoriem var noteikt rotācijas virzienu, kas iedarbojas uz to.

Paturiet prātā, ka mēs runājam par elektriskajiem grādiem (tie ir daudz mazāki ģeometriskais). Piemēram, mēs aprēķinām vārstu dzinēja rotora, kas pats par sevi ir 3 pole pāriem. Tad optimālais leņķis būs 900/3 = 300. Šie pāri 6 nodrošināt fāzes mīkstināšanu tinumu, tad, tas ir, ka stators var pārvietot vektoru lēciena 600. No tā var secināt, ka šis leņķis starp vektoriem neizbēgami atšķiras no 600 līdz 1200, jo rotora rotāciju.

Valve motors laiks, no kuriem princips balstās uz apgrieztās fāzes komutācijas, kuru dēļ ierosināšanas plūsma tiek uzturēta relatīvi konstanta kustību armatūra, pēc tam, kad to mijiedarbība sāk, lai radītu rotējošu moments. Tā ir tendence, lai ieslēgtu rotoru tādā veidā, ka visi pavedieni un armatūras sakrīt kopā. Bet, kamēr tas ir pagrieziena sensoru sāk pāriet spoles un plūsma pāriet uz nākamo soli. Šajā brīdī, iegūtais vektors pāries, bet paliks pilnīgi nekustīgs, salīdzinoši rotora plūsmu, kas galu galā rada griezes vārpstu.

priekšrocības

Piemērojot dzinēja vārstu darbību, to var atzīmēt šādas priekšrocības:

- iespēja izmantot plašu ātrumu par izmaiņām;

- Augsta dinamika un ātrums;

- maksimālā pozicionēšanas precizitāte;

- nelieli uzturēšanas izmaksas;

- ierīci var attiecināt uz Sprādziendrošām iekārtām;

- tā ir iespēja nodot lielu pārslodzes momentu;

- augstu efektivitāti, kas ir vairāk nekā 90%;

- pārvietojas elektroniskos sakarus, kas būtiski palielina kalpošanas laiku un izturību;

- nepārtraukta darbība nav pārkaršana motora.

trūkumi

Neskatoties uz milzīgo skaitu priekšrocībām, vārstu dzinējs ir arī trūkumi, kas darbībā:
- diezgan kompleksa motors kontrole;
- salīdzinoši augstā cena par aparātu, jo tā izmantošanai dizainu rotoru, kas ir pastāvīgie magnēti ir dārgi.

Valve induktors motor

Switched-induktors motor - ierīce, kas nodrošina sweep magnētisko pretestību. Enerģijas pārveides tajā rodas sakarā ar izmaiņām induktivitāti tinumu, kas atrodas uz statora zobu skaidru rīku, pārvietojot magnētisko rotoru. Barošana ierīce saņem elektrisko pārveidotāju, pārmaiņus pārejot tinums nopietnība kustības rotoru.

Switched induktors-motors komplekss ir sarežģīta sistēma, kurā dažādie elementi strādāt kopā ar to fiziskajām īpašībām. Par veiksmīgu dizainu šādām ierīcēm ir nepieciešama padziļinātas zināšanas dizaina mašīnu un mehāniķiem, kā arī elektronikas, elektromehānisko un mikroprocesoru tehnoloģija.

Mūsdienu ierīce darbojas kā motoru, kas darbojas kopā ar elektronisko pārveidotāju, ko ražo ar integrētu tehnoloģiju, izmantojot mikroprocesoru. Tas ļauj ieviest kvalitātes vadības dzinējs ar labāko jaudas apstrādi.

dzinēja īpašības

Šādas ierīces ir augsta dinamiska, augstu pārslodzes spējas un precīzu pozicionēšanu. Sakarā ar to, ka tām nav kustīgu daļu, to izmantošana ir iespējama eksplozīvu agresīvā vidē. Šādi motori tiek minēts arī, un brushless, to galvenā priekšrocība, salīdzinot ar savācējam, ātrumu, kas ir atkarīgs no sprieguma uzlādes punktu. Arī vēl viens svarīgs elements ir trūkums nodiluma un berzes elementiem, kas pāriet kontaktus, tāpēc aug resursu izmantošanas ierīci.

DC brushless motori

Visi DC brushless motors, var saukt. Viņi strādā tīklā ar DC. Suka montāža tiek paredzēts apvienojot elektroķēžu par rotoru un statora. Šī daļa ir visneaizsargātākās un diezgan grūti uzturēt un remonts.

Vārstu DC motors darbojas uz to pašu principu, kā visi sinhrono ierīces šāda veida. Tā ir slēgta sistēma, kas sastāv no vara pusvadītāju pārveidotāju, rotora pozīcijas sensors un koordinators.

Vārstu AC motori

Šīs ierīces saņem enerģiju no tīkla ar maiņstrāvu. Rotora ātrums un pirmo harmoniku kustība no statora magnētiskā spēka ietekmi, sakrīt. Šī Apakšveida dzinējus var izmantot augstas pilnvaras. Šī grupa ietver stepper un reaktīvo vārsta aparātu. Īpatnība pastiprināšanos ierīce ir diskrēts leņķa nobīdes no rotora tā darbības laikā. Barošanas tinumi veido pusvadītāju komponentiem. Kontrole brushless motors veic secīgi pārvietošanu rotora, un kas rada tās komutācijas jaudu no viena tinuma uz otru. Šī ierīce var iedalīt viena, triju vai vairāku posmu, no kuriem pirmais var ietvert startu līkumotu vai fāzes novirzot ķēde, un izraisīja manuāli.

Par darbības sinhronais motors princips

Valve sinhronais motors darbojas, pamatojoties uz mijiedarbību starp magnētiskos laukus rotoru un statora. Shematiski magnētiskais lauks var pārstāvēt rotācijas pašiem priekšrocībām magnētiem, kas pārvietojas ar ātrumu magnētiskā lauka statora. Lauks rotora arī var attēlot kā pastāvīgo magnētu, kas padara pagriezienus sinhroni ar statora laukā. Tā kā nav ārēja griezes moments, kas ir piemērota, lai uz mašīnas vārpstas ass sakrīt. Ietekmē pievilkšanas spēks iet pa asi poliem un var kompensēt viens otru. Leņķis starp tām ir vienāda ar nulli.

Ja uz vārpstas mašīnas ietekmēs bremzēšanas momentu, rotors tiek pārvietots virzienā kavēšanās. Sakarā ar pievilcīgu spēkiem ir sadalīti komponentiem, kas ir vērsti gar asi plus veiktspēju un perpendikulāri pole asij. Ja tas ir piemērots ārējās griezes momentu, kas rada paātrinājumu, tas ir, sāk darboties rotācijas virzienu, attēlu par mijiedarbību laukiem pilnīgi pretēja. Vilces leņķa nobīdes sāk pārveidot par pretējo, un šajā sakarā, mainot virzienu tangenciālā spēku un ietekmi elektromagnētisko momentu. Šādā scenārijā, motora kļūst bremze un mašīna darbojas kā ģenerators, kas pārvērš piegādāta vārpstu elektriskās mehāniskajā enerģijā. Tālāk, tas tiek novirzīts uz tīklu piegādā statoru.

Kad nebūs ārējo, spilgta polu sāk ieņemt laika pozīciju, kurā magnētiskais lauks statora poliem ass sakrīt ar garenvirziena. Šī vienošanās būs atbilst minimālajai plūsmas pretestību statora.

Attiecībā uz ietekmi uz bremzēšanas griezes momentu mašīna Rotora vārpstas ir saliekts tā, kur magnētiskā lauka no statora tiek deformēts, jo plūsma ir tendence izņemt ar mazāko pretestību. Lai noteiktu šo nepieciešamos spēka līnijas, kas orientāciju katrā no punktiem būs atbilst kustības spēku, tā, ka izmaiņas lauka radīs tangenciālā mijiedarbību.

Izskatot visus šos procesus sinhrono motoru, ir iespējams identificēt uzskatāmu princips pārejai dažādu mašīnu, pastāv iespēja jebkuru elektrisko ierīci, lai mainītu orientāciju konvertē jaudu uz pretējo.

Brushless pastāvīgajiem magnētiem

Vārstu dzinējs ar pastāvīgo magnētu tiek izmantots, lai risinātu nopietnu aizsardzību un rūpniecības lietojumiem, jo šāda ierīce ir liela rezerves jauda un efektivitāte.

Šīs ierīces visbiežāk izmanto rūpniecībā, kas prasa salīdzinoši zemu enerģijas patēriņu un mazo izmēru. Tie var būt dažādi izmēri, bez tehnoloģiskiem ierobežojumiem. Tajā pašā laikā, lielie ierīces nav pavisam jauna, tie bieži rada uzņēmumi, kas cenšas pārvarēt ekonomiskās grūtības, kas ierobežo klāstu šīm ierīcēm. Viņiem ir savas priekšrocības, kuru vidū ir augstas efektivitātes, pateicoties zudumu rotora un augstu jaudas blīvumu. Lai kontrolētu brushless motori nepieciešams mainīgu frekvenču disku.

Analīze izmaksu un ieguvumu liecina, ka ierīce par pastāvīgo magnētu ir daudz labāka, salīdzinot ar citām alternatīvām tehnoloģijām. Visbiežāk tie tiek izmantoti nozarēm ar pietiekami smago ikdienas darbībā jūras dzinēju, gan militārās un aizsardzības rūpniecību un citām vienībām, kuru skaits nepārtraukti pieaug.

reaktīvais dzinējs

Valve-reaktīvais dzinējs darbojas, izmantojot divus fāzu tinumiem, kuri aprīkoti ap diametrāli pretējiem statora poliem. Strāvas padeve rotora pārvietojas saskaņā ar poliem. Tātad, viņa opozīcija ir pilnībā samazināts līdz minimumam.

Vārstu dzinēju, kas izveidota ar savām rokām, nodrošina augstu braukšanas ātrumu ar optimizēta magnētismu strādāt ar atpakaļgaitu. Informācija par atrašanās vietu rotora tiek izmantots, lai kontrolētu piegādes sprieguma fāzes, jo tas ir optimāls, lai sasniegtu nepārtrauktu un vienmērīgu griezes momentu un augstu efektivitāti.

Signālus, kas rada reaktīvo dzinēju, uzklāti uz leņķisko nepiesātinātu fāzes indukcijas. Minimālā pretestība polu ierīce pilnībā atbilst maksimālajam induktivitāte.

Pozitīvs moments var iegūt tikai stūros, kad pozitīvi rādītāji. Pie zemiem apgriezieniem fāzes strāva jāierobežo, lai padarītu elektronikas aizsardzību no augstsprieguma sekunžu.
Konversijas mehānisms var ilustrēt ar līniju reaktīvo enerģiju. Kardinalitāti jomu raksturo jaudu, kas ir pārvērsta mehāniskajā enerģijā. Gadījumā, ja strauji Izslēdziet lieko vai atlikušo spēku atgriežas statora. Minimālās parametri magnētiskajā laukā ierīces darbībā ir galvenā atšķirība no līdzīgām ierīcēm.